Het Ontsluiten van het Oneindige Potentieel van de Katana: GSX1100S Custom

QUARTER's GSX1100S KATANA

De wijzigingen die aan deze GSX1100S KATANA zijn aangebracht, omvatten de vervanging van de tank door een dry carbon tank, de installatie van een verstelbare windscherm, een andere zadel en een op maat gemaakte Plusμ voorremschijf. De tank is gemaakt van dry carbon en is vervaardigd door een mal te maken op basis van de originele Katana, een vrouwelijke mal te creëren, deze te vormen en vervolgens te laten uitharden. Hoewel deze motorfiets eerder was omgebouwd met een aluminium tank, was de lijn met de kuip aan de voorkant enigszins afwijkend, dus dit is gecorrigeerd in het nieuwe werk om elk gevoel van ongemak te elimineren.

De motorfiets is ook omgebouwd naar een monoshock systeem, en de custom aanpassingen hebben hem dichter bij moderne motoren gebracht. Door het gebruik van koolstofvezel in deze nieuwste aanpassing is de motorfiets nog lichter geworden, met een gewicht van ongeveer 200 kg, zelfs met volle tank, wat vergelijkbaar is met moderne supersportmotoren. Dit getal betekent dat er bijna 70 kg is afgeschaafd van de originele Katana. Bovendien heeft de carbon tank het voorste deel van de motorfiets lichter gemaakt, waardoor deze gemakkelijk en wendbaar te besturen is tijdens proefritten. Hoewel de motorfiets al goed presteerde, hebben deze voordelen de prestaties verder verbeterd. Momenteel is het al een voldoende futuristische motorfiets, met plannen voor verdere verbeteringen in de toekomst. Ik zou zijn geëvolueerde vorm zeker graag willen zien.

Bodyworks

Het windscherm is geëvolueerd naar een type met verstelbare hoek. De beugels zijn uit een blok gefreesd, in plaats van plaatstaal, voor extra stevigheid. De multifunctionele meter is een AIM Mychron3plus, en de bedrading en circuits zijn ook op maat gemaakt door QUARTER.

De kentekenplaathouder die uit het subframe steekt, is ook gemaakt van dry carbon. Boven de kentekenplaat bevinden zich de kleine achterlichten en daarboven het achterlicht.

Handle

De linker en rechter hoofdremcilinders zijn van Brembo. De SOQI upside-down voorvorken zijn voor de VMAX en zijn getuned met ME (Magical Effect) door Scuderia Okumura.

Engine

De motor is in een vroeg stadium vervangen door een luchtgekoelde GSX-R1100 motor uit '91. Hij is lichter gemaakt door middel van poorten en de installatie van een Yoshimura ST-1 nokkenas, en kan een maximaal vermogen van 150 pk leveren. De koppelingsdeksel is van het skelettype, en de carburateur is uitgerust met TMR-MJN Black Absolute/Dual Stack.

Bij de ombouw naar luchtkoeling is de oliekoeler vervangen door een groot, tweestaps type dat zorgt voor warmteafvoer. Voor de core guard is de originele bergvormige net van QUARTER gebruikt om verlies van koelvermogen te voorkomen.

Chassis

De tankbeugel was al titanium-geplateerd. Het frame is versterkt met een Yoshimura 1135R type, de diameter van de draaipunt is vergroot van Φ16 naar 20 mm en 40 mm verbreed.

Het hoofdframe bleek corrosie te vertonen in het midden, dus het onderste deel (het onderframe) is vervangen en verbreed. Dit lijkt een relatief veelvoorkomend probleem te zijn bij de GSX1100S. De rearsets zijn origineel, maar er zijn plannen om deze in de toekomst te vervangen. En natuurlijk is de kenmerkende 4-2-1 volledige uitlaat een titanium one-off product gemaakt door QUARTER.

De voorremschijven zijn vervangen door een op maat gemaakt product van Plusμ. De remblokken zijn ook gewijzigd om de reactie van de hendel soepeler te maken bij het remmen.

Gallery

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends