Pakej brek aftermarket daripada NISSIN yang memenuhi standard keselamatan Eropah R90 yang ketat dan menawarkan kawalan yang sangat baik!

NISSIN, yang terkenal dengan pengeluaran alat ganti brek stok, telah mengeluarkan jenama pakej brek mereka sendiri untuk kegunaan aftermarket. Pakej Brek Semi-Logam Premium NISSIN dibangunkan untuk kegunaan touring dan jalanan, dan dikatakan mempunyai tahap prestasi yang lebih tinggi daripada produk konvensional syarikat. Kakitangan Webike, Yasuo, yang bertanggungjawab untuk ulasan, mengujinya pada CB400SF dan inilah pendapatnya.

Buatan Jepun mengikut piawaian keselamatan yang ketat

NISSIN ialah salah satu jenama terkemuka dunia untuk produk brek motosikal, dengan bahagian pasaran yang dipasang kilang yang tinggi. Tidak kira sesaran atau jenis motosikal, boleh dikatakan motosikal yang dilengkapi brek NISSIN adalah yang utama. Sebaliknya, mereka juga dikenali sebagai pengeluar silinder induk dan angkup, dan dengan penggabungan Nissin Kogyo ke dalam Hitachi Astemo pada tahun 2021, pembangunan produk aftermarket telah dipercepatkan, dan syarikat itu kini telah melancarkan barisan baharu pakej brek aftermarket. Lebih-lebih lagi, pakej brek ini adalah untuk kegunaan jalanan, yang merupakan perkara besar. Jenama NISSIN sendiri sudah mempunyai imej keselamatan dan jaminan yang kuat, tetapi kini dengan tumpuan pada jualan global, mereka telah memperoleh pensijilan di bawah ECE R90, piawaian keselamatan brek Eropah yang ketat. Dan untuk berita baik lagi, barisan produk untuk pakej brek baharu ini sudah termasuk 49 jenis, yang serasi dengan pelbagai model di seluruh dunia, termasuk yang menggunakan angkup buatan pengeluar lain.

Untuk memeriksa produk baharu ini, kami memutuskan untuk menggantikan pakej stok dan menguji rasa pakej baharu. Jangkaan adalah tinggi!

Rasa pada motosikal ujian CB400SF

Untuk ujian ini, CB400SF dengan perbatuan rendah telah digunakan. Motosikal itu asalnya dilengkapi dengan angkup NISSIN dan pakej brek NISSIN yang dipasang kilang. Pakej brek stok adalah jenis logam sinter (logam) gred tinggi. Apabila kami memeriksa rasa brek dengan pakej stok, kami mendapati bahawa ia lembut pada mulanya, tetapi apabila cengkaman penunggang diketatkan, daya brek meningkat selari dengan daya cengkaman, dan apabila membrek dengan kuat, anda boleh merasakan kekasaran yang keras dan terdapat sedikit bunyi operasi. Kami meneruskan penggantian kedua-dua hadapan dan belakang, tidak sabar untuk merasakan perbezaan yang akan dibawa oleh pakej semi-logam.

Ciri-ciri Pakej Semi-Logam Premium NISSIN
-Pakej brek yang sesuai untuk kegunaan touring dan jalanan daripada jenama NISSIN.
-Bukan sahaja kuasa brek tetapi juga kawalan, semua prestasi adalah tahap tinggi dan seimbang.
-Bahan pelelas yang baru dibangunkan direka untuk kegunaan touring dan jalanan digunakan.

Menggantikan pakej adalah peluang yang baik untuk memeriksa dan membersihkan dengan teliti

Oleh kerana motosikal yang digunakan untuk ujian perbandingan ini hanya telah ditunggang kira-kira 2000km, pakej stok tidak haus atau kotor, dan omboh angkup serta pin pakej berada dalam keadaan yang agak bersih. Walaupun begitu, omboh diputar untuk mengeluarkan semua kotoran dari lilitan, kemudian ditolak kembali dengan lembut untuk membersihkan pin pakej dan spring pakej. Sejumlah kecil gris tembaga telah digunakan pada benang pin pakej untuk mengelakkan kerosakan. Bagi plat belakang, kerana bahagian belakang mengandungi helaian pelindung haba, plat stok telah digunakan.

Apabila menggantikan pakej, adalah disyorkan untuk menggantikan cecair dan memeriksa serta melakukan penyelenggaraan pada gandar tuil. Terutama untuk motosikal yang sangat lama atau telah ditunggang jarak jauh, ia akan menjadi idea yang baik untuk mengambil peluang ini untuk mengembalikan prestasi kepada kelajuan dengan berusaha untuk membersihkan dan menyelenggara seperti di atas. Untuk brek jenis gelongsor omboh tunggal, seperti brek belakang dalam kes ini, ia juga penting untuk memeriksa dan menyelenggara keadaan pin gelongsor dan but getah.

Tiada bunyi brek, kuasa brek sama atau lebih baik daripada stok, dan kawalan yang baik!

Oleh kerana motosikal itu mempunyai perbatuan yang rendah, rotor cakera hampir tidak mempunyai haus, dan proses "memecah masuk" untuk menyesuaikan permukaan sentuhan rotor dan pakej telah selesai dalam jarak yang agak singkat. Untuk menguji rasa brek, kami memandu uji motosikal terutamanya di lebuh raya dan di bandar.

Kawasan Bandar

Rasanya sangat semula jadi. Apabila membrek sehingga kira-kira 10%, kawalan sangat hampir dengan stok. Tiada gigitan yang janggal. Kami fikir jenis semi-logam akan mempunyai kurang kuasa brek, tetapi ia sebenarnya mempunyai lebih banyak kuasa brek daripada jenis logam sinter stok. Oleh kerana kawalan lembut dari awal, ia terasa sangat semula jadi.

Perbezaan daripada stok jelas dirasai sekitar 15% hingga 40%. Dalam julat ini (cth., membrek untuk berhenti apabila lampu bertukar kuning di lebuh raya pada 60 km/j), daya brek lebih besar daripada stok, jadi pengurangan daya yang perlu dikenakan oleh jari mungkin menghasilkan tunggangan yang lebih mudah. Motosikal yang lebih berat, seperti kelas liter, akan mendapat manfaat lebih daripada ini, kerana julat brek ini sering digunakan.

Brek belakang menggunakan jenis logam sinter untuk stok, dan pakej baharu mempunyai kuasa brek yang sama atau lebih baik. Kami menguji perbezaan daya pedal dengan membrek dengan kuat sehingga ABS campur tangan dan hampir tiada perbezaan daripada stok. Brek belakang pada CB400SF mempunyai rasa yang baik pada mulanya, tetapi pakej baharu itu selanjutnya meningkatkan keupayaan operasi. Apabila melepaskan brek, tiada rasa melekit, dan ia boleh dilepaskan dengan sangat semula jadi.

Menunggang dalam Hujan

Walaupun hanya sekali, kami berpeluang memandu uji dalam hujan di permukaan basah. Oleh kerana rasa brek awal adalah lembut, brek mudah dikendalikan walaupun dalam hujan, dan kami merasakan bahawa prestasi adalah sama atau lebih baik daripada stok.

Brek Keras

Apabila memasuki selekoh menuruni bukit atau semasa brek kecemasan, seperti yang dinyatakan di atas, pakej stok pada brek hadapan mempunyai rasa yang keras dan bunyi yang terasa seolah-olah cakera sedang mengisar, tetapi Pakej Premium NISSIN berbeza. Kami pernah mendengar bahawa bahan itu kurang kasar pada cakera, tetapi terkejut apabila ia menyelesaikan masalah ini sepenuhnya. Kami tidak menjangkakan hasil ini daripada hanya menukar bahan pakej. Selain itu, apabila kami menguji brek penuh, kami mempunyai tanggapan bahawa daya brek adalah sama atau lebih baik daripada pakej stok. Secara umum, kami kagum dengan fakta bahawa rasa dalam julat pertengahan, yang sering digunakan semasa menunggang di bandar atau touring, telah diperkukuh.

Kesimpulannya

Pakej brek gantian untuk kegunaan jalanan ini, yang dibangunkan oleh jenama yang pakar dalam brek, mempunyai kawalan yang sangat baik dalam daya brek julat pertengahan dan rasa yang baik apabila membrek dengan kuat. Pakej ini berpatutan, dan lebih murah daripada stok, menjadikannya kos efektif. Kami mengesyorkan pakej ini bukan sahaja untuk mereka yang terutamanya menunggang untuk touring dan kegunaan bandar, tetapi juga mereka yang belum mempunyai jenama kegemaran dan tidak tahu mana yang perlu dipilih, atau mereka yang ingin merasai kualiti pakej brek NISSIN sebagai alat ganti.

Pakej bukan jenama yang murah mungkin membuat anda bimbang tentang keselamatan, dan pakej yang direka untuk pertandingan mungkin tidak sesuai untuk tunggangan jalanan dari segi rintangan lelasan, kebergantungan suhu, dan ciri hujan kerana ia tertumpu pada senario penggunaan tertentu. Fakta bahawa Pakej Brek Premium NISSIN telah dibangunkan untuk kategori ini, di mana terdapat banyak pesaing, dengan harga yang berpatutan dan prestasi brek yang lebih baik daripada pakej stok adalah sebab mengapa penulis merasakan ini adalah "berita besar".

Penunggang harus memilih pakej brek mengikut keperluan mereka. Dengan kata lain, kami ingin menekankan bahawa pakej brek, seperti tayar, harus dibandingkan dan dipilih berdasarkan cara anda menggunakan mesin anda, dan memilih dengan betul adalah salah satu cara untuk menikmati kehidupan motosikal.