Fungsi yang Ditingkatkan dan Keupayaan Bermain dengan Risiko Minimum: YAMAHA SR400 Custom

SR400 Pengguna Webike

Bagaimanakah motosikal satu silinder dengan hanya 27 kuasa kuda dan tiada kawalan elektronik boleh begitu menarik? Saya rasa Yamaha pun tidak tahu. Sebuah motosikal dengan reka bentuk paling ringkas dari segi struktur enjin dan rangka, tetapi kesederhanaan inilah yang membolehkan penunggang merasai keseronokan asal menunggang motosikal. Sama ada ia TRACKER, CAFE RACER, SCRAMBLER, BOBBER, CHOPPER atau malah TRACK BUILD, sukar untuk menandingi SR400, sebuah motosikal evergreen yang popular. Kali ini kami akan memperkenalkan SR400 CAFE RACER yang dibina oleh Pengguna Webike Hong Kong.

Bodyworks

Apa yang menarik perhatian sudah tentu fairing roket di hadapan, yang mempersembahkan gaya perlumbaan buatan tangan dari tahun 60-an dengan sempurna. Fairing itu menyelubungi keseluruhan bahagian hadapan motosikal, dan keseluruhan motosikal dikoordinasikan warnanya dengan hijau perlumbaan British dan cat bawahnya mempunyai kilauan emas, dan bahagian tangki bahan api berwarna putih dengan tarikan emas, dan watak YAMAHA diukir tangan, menonjolkan semangat British CAFE RACER. Ia membolehkan penunggang mengurangkan rintangan angin dengan lebih baik pada kelajuan tinggi, tetapi CAFE RACER sudah tentu tunggangan yang hebat, bukan tunggangan yang laju.

Tangki itu kelihatan seperti telah diganti dengan model lain, tetapi sebenarnya ia adalah tangki stok dengan penutup tangki CAFE 3 dari POSH untuk mencipta rasa langsing CAFE RACER. Kelebihannya ialah anda tidak perlu mengubah suai rangka atau menukar tangki, anda hanya perlu memakai penutup tangki, dan kemudian mengecat penutup itu dengan latar belakang putih dan huruf tarikan Yamaha emas untuk menjadikan motosikal itu kelihatan sempurna.

Tempat duduk ialah tempat duduk tunggal CAFE RACER yang tipikal dengan reka bentuk bonggol kecil, dan ia sangat sesuai dengan rangka belakang SR400. Sesiapa sahaja yang telah mengubah suai SR400 tahu bahawa rangka belakang SR400 sangat sukar untuk dikendalikan apabila mengubah suai CAFE RACER kerana selalunya penunggang ingin membuat rangka lurus dan mendatar dari hujung ke hujung, jadi mereka sering terpaksa "memotong ekor" dan mengimpalnya semula dengan besi berbentuk U. Ia juga akan mengubah perkadaran asal SR400. Oleh itu, pemilik tidak menggunakan ekor yang dipotong untuk mengekalkan garisan SR400 asal dan menonjolkan perasaan CAFE RACER, yang boleh dikatakan sangat berjaya.

Bonggol belakang hampir dengan bahagian belakang rangka, dan bonggol itu juga boleh menyimpan sejumlah kecil barang, yang boleh dikatakan kedua-dua estetika dan praktikal. Kusyen dibuat tangan dalam gaya belang kulit.

Fender hadapan disalut dengan versi pasir pendek untuk memberikannya rupa perlumbaan vintaj yang lebih banyak.

CAFE RACER pastinya menggunakan cermin hujung bar.

Lampu belakang ditukar daripada bentuk segi empat asal kepada bentuk telur angsa.

Intake & Exhaust

Paip ekzos menggunakan bahagian ekzos SR Conti PEYTON's PLACE yang sama. Reka bentuk paip tirus retro dengan gaya bersalut elektro sudah tentu pilihan terbaik untuk CAFE RACER, dengan PEYTON PLACE terukir pada badan paip.

Handle

Salah satu perkara utama CAFER RACER ialah menjadikan postur menunggang lebih agresif. Untuk tujuan ini, hendal ditukar kepada jenis terpisah dan DAYTONA Top Bridge diganti dengan jambatan stok dengan pelekap mahkota. Walaupun hendal klip-on menjadikan postur menunggang lebih agresif, tunggangan sebenar tidak terlalu meletihkan, kerana tangki bahan api bersaiz tepat untuk kaki memeluk, jadi ia mengambil banyak beban dari bahagian atas badan penunggang. Meter telah ditukar daripada meter dwi besar stok kepada meter bulat mekanikal kecil yang juga dibuat oleh DAYTONA, dengan penunjuk dan bingkai meter digabungkan, membolehkan keseluruhan set meter dikurangkan dan diletakkan di dalam fairing roket. Selain itu, pintu elektrik telah dialihkan ke bahagian bawah tangki bahan api, menjadikan keseluruhan bahagian hadapan kelihatan lebih padat.

Engine

Selain itu, untuk mengurangkan berat motosikal, adalah penting untuk mengosongkan rangka, jadi perlu untuk mengeluarkan keseluruhan kotak udara asal dan menyembunyikan bateri, komputer pencucuhan dan perekacah di bawah tempat duduk dengan plat simpanan rangka khas.

Walaupun tiada peningkatan kuasa utama, seperti menggantikan karburetor dengan Keihin FCR atau Yoshimura TMR-MJN, pengambilan udara telah diganti dengan penapis udara aliran tinggi yang besar, dan lubang pengudaraan bakul engkol juga telah diganti dengan penapis udara aliran tinggi untuk meningkatkan kecekapan ekzos untuk pecutan yang lebih lancar pada rpm rendah dan sederhana. Bahagian bawah enjin juga diganti dengan plat pelindung logam, yang lebih sesuai dengan bentuk rangka berbanding stok.

Galeri

Spesifikasi