쇼에이 이:드라이렌즈 사용 소감] 밝기를 바로 바꿀 수 있어 편하고 자동 모드가 매우 편리합니다!비싼 가격에도 불구하고 고려할 가치가 있습니다!

E:DRYLENS304와 컨트롤러가 부착된 CWR-F2 쉴드(사진은 조명 표시). 클리어 이외의 실드를 사용한 야간 주행은 권장하지 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_511013" align="aligncenter" width="1200"] 어두워진 상태. 사진에서는 더 밝아 보이지만 SHOEI의 다크 스모크 쉴드(투과율 24~30%)보다 더 어둡습니다. [/캡션] [caption id="attachment_511015" align="aligncenter" width="1200"] e:DRYLENS 304 싱글 유닛($27,500). 김서림 방지 시트와 전자식 조광 기능이 결합된 제품입니다. LCD 디밍 필름은 DNP에서 제조하며 AKARI, LLC를 통해 제공됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_511018" align="aligncenter" width="1200"] e:DRYLENS 컨트롤러(¥6600). 컨트롤러는 장착 위치 및 단자 연결로 인해 사용자가 직접 설치 및 분리하는 것은 권장하지 않습니다. 조광 시트는 사용자가 설치 및 교체할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_511016" align="aligncenter" width="1200"] 컨트롤러 하단의 스위치와 상단의 외부 조명 센서. 하네스는 핀 잠금 시트 고정 핀에 끼워져 있으며, 배선과 단자는 전면에서 볼 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_511003" align="aligncenter" width="1200"] 리튬 이온 배터리가 내장되어 있으며 아래쪽에는 USB-C 단자가 있습니다. 충전 사양은 5V/50mA이며, 제로에서 완전 충전까지 약 3시간이 소요됩니다. 어두운 상태에서는 약 20시간, 밝은 상태(대기 상태)에서는 약 한 달 동안 연속으로 작동할 수 있다고 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_511004" align="aligncenter" width="1200"] 실드 뒷면. 컨트롤러는 양면 테이프로 제자리에 고정되고 하네스로 전자식 디밍 필름에 연결됩니다.

핸드헬드 Z-8에 부착했습니다. 저자의 측정에 따르면 컨트롤러의 크기는 36mm(W) x 24mm(H) x 9mm(D)로 작고 눈에 잘 띄지 않습니다. [/캡션] [caption id="attachment_511006" align="aligncenter" width="1200"] 컨트롤러는 쉴드 베이스 근처에 배치되어 있어 시야에 불편함이 없습니다. 모양은 실드의 곡면을 따릅니다. [/캡션] [caption id="attachment_511007" align="aligncenter" width="1200"] 조명 상태. 표준 클리어 쉴드 + 핀 잠금 시트와 비슷한 느낌입니다. [/캡션] [caption id="attachment_511008" align="aligncenter" width="1200"] 어둡게 변경합니다. 직사광선 아래에서 보시다시피 얼굴이 약간 보일 정도의 밝기입니다. 색상이 불규칙하지 않고 시야가 매우 선명합니다. [/캡션] [caption id="attachment_511009" align="aligncenter" width="1200"] 빛과 어둠의 합성. 밝기는 확실히 다르지만 밝음과 어두움의 극단적인 차이가 없고, 두 가지를 전환할 때 불편함이 거의 없도록 설정되어 있습니다. [/캡션] 물론 원할 때마다 쉴드의 색상을 즉시 변경할 수 있다는 점도 매우 편리합니다. 마치 자신의 헬멧에 선바이저를 개조한 것과 같으며, 전자식 디밍 쉴드는 바이저가 내장된 헬멧에 비해 무게, 공기역학, 안전성 측면에서 이점이 있습니다. 바이저가 내장된 헬멧은 더 크고 무거워지는 경향이 있기 때문입니다. 또한 외부 바이저 버전에 비해 공기역학적으로도 유리합니다. 또한 물리적인 레버를 사용하여 올리거나 내리는 대신 버튼 터치로 색상을 변경할 수 있는 기능도 매우 사용자 친화적입니다. 컨트롤러가 추가되었지만 시속 100km/h로 주행할 때도 풍절음에 영향을 미치지 않았습니다. 다만 버튼의 직경이 6mm(필자 측정)에 불과할 정도로 작아서 어디에 버튼을 눌러야 할지 잘 모를 때가 있었습니다. 또한 두꺼운 겨울 장갑을 끼고 버튼을 누르는 것도 조금 어려웠습니다. 스위치를 찾지 못해 빨리 다시 밝게 전환하고 싶을 때는 센서 부분을 손으로 가리면 센서가 어두워졌다고 판단해 다시 밝게 전환합니다. 센서가 어두워졌다고 판단하여 다시 밝게 전환합니다.

자동 모드는 주변 조명에 너무 민감하지 않고 기본적으로 편안합니다

다음으로 자동 모드를 사용해 보았습니다. 라이트가 켜진 상태에서 스위치를 약 1.5초간 길게 누르면 시트가 세 번 깜빡이고 시스템이 자동 모드로 전환됩니다. 주변 조도 센서가 주변 조명에 따라 자동으로 밝음과 어두움으로 전환됩니다. 자동 모드 중에 스위치를 짧게 누르면 자동 모드가 취소되고 수동 모드로 돌아갑니다. 햇볕이 내리쬐고 길거리에 건물과 나무 그림자가 계속 생기는 낮에는 색상이 자주 바뀌는 것이 거슬리지 않을까 걱정했습니다. 하지만 결과적으로 전혀 그렇지 않았습니다. 기본적으로 낮에는 날씨가 맑든 흐리든 상관없이 야외는 어둡습니다. 차가 햇빛 아래에서 간헐적으로 그림자 속으로 들어가거나 주행 중 그림자 속에서 멈춰도 어두웠습니다. 터널이나 고가 철로 아래 등 매우 어두운 지역이 아니면 밝게 전환되지 않았습니다. 릴리스에 따르면 "테스트 라이더는 다양한 환경에서 시스템을 철저히 테스트하고 센서 감도를 최적의 수준으로 설정했습니다. 이 설정은 센서가 어느 정도 빛을 감지해도 불빛으로 전환되지 않도록 안전 여유를 두고 이루어진 것으로 보입니다. 이 조정은 실제로 매우 적절했지만, 어두운 설정이 너무 어둡게 느껴질 때가 있었습니다. 예를 들어 고가도로 아래 교차로에서 우회전을 기다릴 때 우리 쪽은 조명이 밝지만 반대편은 어둡습니다. 이런 경우 수동 모드로 다시 전환하거나 실드를 열거나 센서 부분을 손으로 가리고 다시 라이트로 전환할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 어두운 곳에서도 매우 어둡지는 않으므로 보는 것이 불가능하지는 않습니다 (사람마다 다를 수 있음). 자동 모드에서의 반응은 여백이 있기 때문에 그다지 민감하지 않습니다. 어두운 곳에서 밝은 곳(밝은 곳에서 어두운 곳)으로 밝아질 때의 시간 지연은 느낌상 약 0.5초입니다. 반대의 경우(어두운 곳에서 밝은 곳으로)는 거의 동일하지만 시간 지연이 조금 더 느껴졌습니다. 주변광 센서의 감도는 고정되어 있으며 조정할 수 없습니다. 저라면 자동 모드를 기본 설정으로 사용하고, 시야 확보가 어려운 상황이라면 수동으로 조작할 것 같습니다. [caption id="attachment_511010" align="aligncenter" width="1200"] 두꺼운 장갑을 끼면 스위치를 찾기가 다소 어렵습니다. 어두운 곳에서 밝은 곳으로 전환하려면 센서 부분을 가리기만 하면 다시 밝게 전환됩니다.