Klassisk styling med moderne oppgraderinger: Kawasaki Z1B Custom Build

PMC's Z1 [900SUPER4]

I den første artikkelen i denne "JCC"-serien, presenterer vi en "Kawasaki Z1", kongen av japanske retro-sykler, smakfullt tilpasset av PMC.

Kanskje du har lagt merke til "B" i tittelen her. Den mest åpenbare forskjellen mellom den første Z1 og Z1A/B er motorens farge, som har endret seg fra svart til sølv aluminiumsoverflate, og PMC har beholdt dette trekket. Men på den originale Z1B var "900"-bokstavene på sidepanelet forstørret. Tydeligvis har ikke PMC gjenskapt dette trekket, men fulgt de små bokstavene fra den første generasjonen Z1.

Motor

En fullstendig motoroverhaling er definitivt på sin plass for denne 47 år gamle jenta.

PMC brukte en tunet Z1000J clutch. Nye ventiler, ventilstyringer, tannhjul og andre slitedeler, og veivakselen ble justert og balansert. Girkassen ble demontert og rengjort.

Denne Z1B har blitt boret opp til 944cc. PMC brukte et erstatningsstempelssett som krever nesten ingen ekstrem forgasserjustering for å legge vekt på praktisk bruk. Kompresjonsforholdet er designet for å være 8.5:1 for Z1, det samme som katalogspesifikasjonene. Den originale motoren er finjustert samtidig som dens opprinnelige egenskaper er bevart.

Forgasseren er en KEIHIN CR29, som er vanskelig å få tak i selv i Japan. Den kan brukes i et bredt spekter fra racing til gatebruk.

Inntak & Eksos

S1-Type Eksos er roten til megafon-eksosen, som har blitt gjenoppdaget de siste årene i Moto-GP. Det åpenbart maskinbøyde 42.7 mm ståleksosrøret, et 4-i-2-i-1-system (selv om samleren ser ut som en 4-i-1 ved første øyekast).

Eksossystemet er basert på "KZ1000S1" som ble brukt av Eddie Lawson i AMA Superbike Championship-serien tidlig på 1980-tallet. Nå er det ultimate megafon-eksossystemet gjenfødt med høy presisjon og høy ytelse ved bruk av digital 3D-bender og den nyeste teknologien. Det kan også sies at eksosen er essensiell for dette Z1B custom-prosjektet.

Chassis

Dekkstørrelsen forblir den samme på 18 tommer, men byttet fra eike- til støpehjul for å øke stivheten og muliggjøre et sportslig og bredt spekter av kjøring uten å ødelegge skjønnheten til Z1B.

Når man jobber med en vintage sykkel med mange års alder, gjør alle byggere rammesprøytelakkering for å gi sykkelens generelle utseende et nytt preg og dekke over aldringstegnene. PMC var intet unntak, de sandblåste hele rammen og malte den med uretanherdeovn, men uten rammeforsterkning for denne custom-modellen.

Karosseri

Bakmonterte pedaler er utstyrt, utseendet til dette setet minner om en annen vakker maskin "KZ1000S1" fra fortiden. En unik atmosfære er oppnådd.

Som du kanskje har lagt merke til, er den legendariske karosserifargen som kun ble utgitt i Europa i 1972, brukt. For øvrig er den moderne sykkelen Z900RS SE 2022 også i samme "Yellow Ball"-lakkering som den originale 1972 Super Four Z1, som en hyllest til klassikerne.

Galleri

Spesifikasjoner

PMC(Performance Motorcycle Creative)

Når det gjelder KAWASAKI's Z-serie custom-deler, finnes det kanskje ikke et mer profesjonelt merke enn PMC, selv deler som er kompatible med 1972 Z1. PMC har forbedret seg og vokst, har blitt utstilt 7 ganger på Tokyo Motorcycle Show. Omtrent 4000 ryttere kom til den 10. motorsykkelfestivalen "West Japan Z meeting" arrangert av PMC i 2019.

PMC(Performance Motorcycle Creative) merkeside