Trasformare i problemi in trionfo: SUZUKI HAYABUSA Custom di K-2 PROJECT

HAYABUSA del progetto K-2

"Il proprietario è stato indirizzato al nostro negozio da un amico. La moto ha avuto due precedenti proprietari e il primo l'ha trascurata così tanto che gli iniettori e la pompa del carburante erano intasati. Il proprietario successivo ci ha lavorato, ma non erano ancora in buone condizioni. L'attuale proprietario è venuto in negozio subito dopo aver ricevuto la moto e abbiamo iniziato a lavorarci dopo averla esaminata", spiega il signor Kitamura di K-2 PROJECT a proposito di come è arrivato a lavorare su questo primo modello di HAYABUSA. K-2 PROJECT è nota per aver lavorato sulle ammiraglie Kawasaki come la serie ZZR e la ZX-14/R, ma si occupa anche di altri modelli come questa HAYABUSA.

"Per la prima parte del progetto volevamo realizzare un sistema di scarico, quindi stavamo facendo delle regolazioni con un banco dinamometrico, ma abbiamo incontrato qualche problema. Dopo aver parlato con il proprietario, abbiamo deciso di ricostruire completamente il motore. La cilindrata è stata mantenuta quella iniziale di 1299 cc, ma abbiamo utilizzato pistoni forgiati JE per passare all'alta compressione, oltre al trattamento DLC su fasce e spinotti e al trattamento WPC su altre parti. È stato installato un albero a camme alto, sono state sostituite le guide delle valvole e l'albero motore è stato bilanciato. Abbiamo curato tutti i dettagli", ha dichiarato Kitamura. La sua onestà, o meglio, la sua capacità di prendere le richieste del cliente e di trasformarle in realtà tenendo conto di ciò che verrà dopo, è evidente nel suo lavoro. Ed è chiaro che questo vale indipendentemente dal modello della moto.

"L'impianto di scarico è un pezzo unico realizzato da Nojima Engineering per sfruttare l'efficienza del motore, mentre il sistema FI è stato messo a punto da Dynoman, un negozio di tuning con sede nella regione del Kansai, con un sottocomputer Power Commander. Le forcelle anteriori sono state riassemblate da Sacred Ground, il pezzo inferiore è stato realizzato in modo da poter fissare le pinze senza supporti, mentre gli ammortizzatori posteriori sono stati revisionati e messi a punto. Anche l'esterno e il telaio sono stati completamente verniciati", dice Kitamura. L'approccio dell'officina, che consiste nell'affrontare i problemi e creare qualcosa di positivo da essi, è ciò che ha fatto sì che il proprietario tornasse per ottenere sempre più lavori. Il grado di perfezione aumenta di volta in volta, per un pacchetto personalizzato che rende divertente continuare a guidare, e non vediamo l'ora di scoprire cosa ha in serbo il negozio.

Maniglia

Il ponte superiore è un pezzo unico e il manubrio è piegato in basso per soddisfare le preferenze del proprietario. Le pompe freno destra e sinistra sono Brembo Racing.

Carrozzeria

La base proviene da un primo modello con parabrezza a doppia bolla Zero Gravity. L'esterno è stato completamente verniciato da YF Design.

Motore

Il motore è dotato di pistoni forgiati JE per una maggiore compressione, pur mantenendo la cilindrata originale di 1299 cc. Sono stati eseguiti anche l'adattamento dei pesi, il bilanciamento dell'albero motore, l'integrazione di camme elevate e trattamenti superficiali come DLC/WPC. Il motore è stato messo a punto da Dynoman, un negozio di tuning di Osaka, utilizzando un Power Commander.

Aspirazione e scarico

Il doppio scarico in titanio è un prodotto unico di Nojima Engineering. Anche l'emblema porta i nomi Nojima e K-2 PROJECT.

Telaio

I passi sono STRIKER ARATA modificati. Il telaio è verniciato a polvere in bianco per esaltare il senso di unità con il colore della carrozzeria.

Le forcelle anteriori sono Ohlins rovesciate con un pezzo inferiore unico e pinze Brembo Racing CNC 4P ad attacco radiale montate direttamente. Anche i dischi sono Brembo.

Per il posteriore è stato creato un supporto per il disco in modo da poterne aumentare il diametro pur utilizzando la pinza di serie. Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins e sono stati revisionati in concomitanza con il rifacimento del motore.

I cerchi MAGTAN JB2 da 3,50-17/6,00-17 sono stati verniciati di bianco contemporaneamente al resto della moto e, insieme alle strisce dorate aggiunte ai cerchi, sono stati abbinati allo schema cromatico generale.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende