Modelli Honda con collettore a quattro cilindri: nascita ed espansione [I cataloghi riflettono l'epoca: Parte 18]

July 12, 2026

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Modelli Honda con collettore a quattro cilindri: nascita ed espansione [I cataloghi riflettono l'epoca: Parte 18]

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Nel dicembre 1974 fu rilasciata la "Dream CB400 FOUR", caratterizzata dal primo sistema di scarico 4-in-1 al mondo su una motocicletta prodotta in serie.

Affettuosamente conosciuta come "Yon-For" dagli appassionati di moto, è un capolavoro ancora oggi apprezzato da molti appassionati a oltre 50 anni di distanza.

Non è esagerato dire che la nascita della Yon-For ha segnato l'inizio della storia completa dei cosiddetti "silenziatori collettivi" o "shūgōkan".

Ripercorriamo i silenziatori collettivi prima della nascita della Yon-For.

Table of Contents

1 1972 CB750 FOUR da corsa preparata Yoshimura
2 1974 Nascita della Dream CB400 FOUR
3 Seconda Ondata: CB750 FOUR e CB550 FOUR
4 Gli ultimi anni della CB750 FOUR-II
5 Ritorno del Collettore a Quattro Cilindri con la CBR
6 CB Rinata con la CB-1
7 Storia Laterale: Collettore a Doppio Cilindro CJ

1972 CB750 FOUR da corsa preparata Yoshimura

Su commissione di "Krauser", un rivenditore americano Honda, Yoshimura Racing sviluppò una CB750 da corsa dotata di un sistema di scarico collettivo 4-in-1, oltre alla messa a punto del motore. All'epoca, molti misero in dubbio questo sistema di scarico, che sovvertiva il senso comune dei veicoli a due ruote. Tuttavia, il suo alto potenziale dimostrato nella gara di Daytona 200 Miglia del 1972 cambiò il mondo delle corse.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (All'Honda Collection Hall nel 2025)

La CB750 racer era dotata di un silenziatore 4-in-1 e ottenne il 6° posto con il pilota Morio Sumitani.

Mentre il sistema 4-in-1 guadagnava gradualmente terreno nel mondo delle corse su strada, la sua applicazione pratica nelle motociclette di serie incontrava numerosi ostacoli, tra cui i livelli di rumore, la facilità d'uso nelle aree urbane, l'equilibrio con il telaio e le considerazioni stilistiche.

1974 Nascita della Dream CB400 FOUR

La Dream CB400 FOUR, rilasciata nel dicembre di quell'anno, presentava un sistema di scarico collettivo elegante e bello, innovativo ed elegante.

La Yon-For fu sviluppata come successore della Dream CB350 FOUR, che presentava anch'essa un motore a quattro cilindri. Per il sistema di scarico, Honda sfidò lo sviluppo di un tipo collettivo che fosse più leggero e potenzialmente più economico dei quattro silenziatori separati della 350. Con la collaborazione del produttore di silenziatori Sankei Giken Kogyo, riuscirono a creare un sistema di scarico che catturava lo sguardo.

※Il catalogo è di proprietà privata, si prega di scusare eventuali sporcizie o scolorimenti.

Copertina del catalogo prodotta nel marzo 1975. Il sistema di scarico 4-in-1 è l'elemento principale.

Lo slogan "You are the wind." lasciò un'impressione fresca e potente.

I colori della carrozzeria erano Light Ruby Red e...

...e Varnish Blue.

Presentazione delle caratteristiche del sistema 4-in-1. ...

...ottenendo sia un aumento di potenza che un effetto silenziante.

Il motore quattro cilindri in linea raffreddato ad aria e...

...una pagina che enfatizza il sistema 4-in-1.

La pagina 4 sembra discutere dei giunti sferici di alta qualità utilizzati nel retrotreno e nel leveraggio del cambio.

Seconda Ondata: CB750 FOUR e CB550 FOUR

Nel giugno 1975 furono rilasciate le CB750 FOUR-II e CB550 FOUR-II come seconda ondata di modelli con silenziatore 4-in-1.

Pubblicata nel giugno 1975. La copertina della CB750 FOUR-II presenta il logo 4-in-1.

Questo è un angolo standard per i modelli con silenziatore collettivo.

L'utilità del sistema di scarico...

...è spiegata in questa pagina.

Il colore giallo spicca contro il cielo blu. Il giallo è un colore di avventura.

Dotata di freni a disco su entrambe le ruote anteriori e posteriori, ...

...migliorando la sicurezza.

In quest'epoca, molti cataloghi presentavano...

...disegni a tre viste.

I colori della carrozzeria erano giallo e rosso.

Grazie alla sua lussuosa dotazione, la CB750 FOUR-II costava 73.000 ¥ in più rispetto alla CB750 FOUR con quattro silenziatori venduta contemporaneamente.

Pubblicata nel giugno 1975. La copertina della CB550 FOUR-II eredita l'immagine gentile.

Lo slogan "The quiet man" della CB500 FOUR viene ripreso.

I tubi di scarico sono progettati con...

...una curva bellissima.

Le spiegazioni di ogni parte sono presentate con molte foto...

...rendendo il layout facile da capire.

I colori sono nero e blu. Il prezzo è di 398.000 ¥. I modelli 4-in-1 sono unificati in colori solidi.

La CB550 FOUR-II, pur riflettendo lo stile della CB400 FOUR, non ottenne un ampio sostegno dagli utenti.

Quattro mesi dopo il suo rilascio, fu rilasciata la CB550 FOUR con modifiche minori, suggerendo che molti utenti all'epoca preferissero ancora quattro silenziatori. Questo modello, insieme alla CB550 FOUR, divenne l'ultimo della serie CB550 FOUR.

CB550 FOUR rilasciata nell'ottobre 1975 (4 silenziatori)

Gli ultimi anni della CB750 FOUR-II

A causa della tiepida accoglienza degli utenti per il modello del 1975, fu pianificata una modifica a un modello più sportivo.

Nell'aprile 1977 fu annunciata la nuova CB750 FOUR-II.

Copertina della CB750 FOUR-II pubblicata nel giugno 1977.

Le ruote anteriori e posteriori sono dotate delle esclusive ruote Comstar Honda. Il silenziatore è stato aggiornato a un tipo a megafono, conferendogli uno stile potente degno di una 750.

La CB750 FOUR con quattro silenziatori subì anch'essa modifiche minori e fu rilasciata contemporaneamente alla nuova CB750 FOUR-II. Ciò indica che molti fan Honda all'epoca preferivano la configurazione a quattro silenziatori.

Questi due modelli furono gli ultimi della serie CB750 FOUR a quattro cilindri OHC.

CB750 FOUR rilasciata nell'aprile 1977 (4 silenziatori)

La CB750 FOUR si è evoluta nella CB750F, rilasciata nel giugno 1979.

Il motore è stato aggiornato da OHC a DOHC.

Il sistema di scarico è diventato un doppio silenziatore, sebbene ancora di tipo collettivo, e il sistema 4-in-1 è scomparso.

Dal catalogo pubblicato nell'aprile 1980. La fortunata CB750F.

Ritorno del Collettore a Quattro Cilindri con la CBR

Nel dicembre 1983 nacque la CBR400F, primo modello del marchio "CBR".

Il motore quattro cilindri in linea DOHC a 4 valvole ad alte prestazioni presentava un sistema di scarico collettivo 4-in-1 con doppi silenziatori.

CBR400F dal catalogo pubblicato nel dicembre 1983.

La CBR400F ebbe successo nelle corse di produzione e guadagnò popolarità come modello super sportivo che incorporava la tecnologia da corsa Honda.

Poi, nell'agosto 1985, la CBR400F, la CBR400F Endurance e la CBR400F Formula 3 furono annunciate contemporaneamente con modifiche al modello. Questi tre modelli adottarono un sistema di scarico 4-in-1.

Dieci anni dopo il rilascio della CB400 FOUR nel dicembre 1974, il silenziatore collettivo fece il suo ritorno nella classe 400cc.

Da allora, la serie CBR ha adottato attivamente il sistema di scarico 4-in-1.

CBR400F Endurance rilasciata nell'agosto 1985 (modello con semicarena).

CB Rinata con la CB-1

Nel marzo 1989 fu rilasciata la CB-1, pioniera dello stile naked, dotata di un motore quattro cilindri in linea DOHC a 4 valvole raffreddato ad acqua. Il sistema di scarico era un sistema 4-in-1.

CB-1 rilasciata nel marzo 1989.

Il sistema 4-in-1 fu successivamente adottato in modelli come la CB400 Super Four e la CB1000 Super Four, diventando modelli di lunga durata supportati da molti piloti.

Sebbene le preferenze per i sistemi di scarico varino da persona a persona, il silenziatore collettivo, un elemento fondamentale per i modelli supersport a quattro cilindri in linea, deve la sua attuale diffusione alle idee e alle sfide di Yoshimura Japan, e al suo successo nei veicoli di serie con la CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

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Storia Laterale: Collettore a Doppio Cilindro CJ

Nell'aprile 1976, basandosi sulle bicilindriche CB250T e CB360T, furono rilasciate le CJ250T e CJ360T, dotate di un sistema 2-in-1.

La CJ adottava uno stile cafe racer, con un parafango anteriore in resina e un vano portaoggetti (coda posteriore) dietro la sella.

Per ridurre il peso, fu rimosso il motorino di avviamento, ma il peso del veicolo sia della 250 che della 360 era di 2 kg superiore alla CB.

La trasmissione fu cambiata dalla 6 marce della CB a una 5 marce, privilegiando la facilità d'uso in città.

Il prezzo era superiore di oltre 10.000 ¥ rispetto alla CB, con conseguenti vendite lente.

L'ambiente circostante l'industria motociclistica all'epoca stava peggiorando a causa di incidenti che coinvolgevano i "bosozoku" (bande di motociclisti).

Parti essenziali per lo stile cafe racer, come manubri piatti (o manubri semi-rialzati) e pedane arretrate, difficilmente ottenevano l'approvazione dalle agenzie amministrative.

Riflettendo queste circostanze, la CJ250T e la CJ360T furono modelli di breve durata.

Pubblicato nel 1976. CJ250T/360T e...

...dal catalogo CB250T/360T.

Lo schema di colori della CJ era giallo e rosso solidi, ispirato alla CB400 FOUR. I colori solidi all'epoca erano percepiti come economici.

Pagina di presentazione per CB250T/360T.

La serie CB, con le sue strisce sul serbatoio, i silenziatori a salire e i parafanghi cromati, evoca la tradizione della CB e offre un senso di sicurezza.

Lo stile cafe racer promosso dai produttori negli anni '70 mostra prove di scelte difficili fatte in considerazione del clima sociale.

(Fine)

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