Harmadik a szerencse: SUZUKI KATANA egyedi átalakítás a Team Kagayama műhelyéből

A Team Kagayama KATANA-ja

Yukio Kagayama az All Japan Road Race Championship aktív top versenyzője, 2018 óta indul a Taste of Tsukuba versenyen. Az ő TOT gépe, a „KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)” léghűtéses KATANA acélcső vázzal, valamint modern GSX-R1000 motorral (+FI) és felfüggesztéssel rendelkezett. 2018 tavaszán debütált és nyert a TOT SATSUKI STAGE versenyen. Ugyanezen év őszén továbbfejlesztették KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2) néven, és a KAGURAZUKI STAGE versenyen indultak vele a győzelemért.

„Az első gépet teljesen érzésre készítettem, a másodiknál pedig új ötleteket szerettem volna kipróbálni, ezért a hátsó felfüggesztést Pro Armra cseréltem, a kipufogót pedig középre, magasra szereltem. A harmadik modellnél közelebb akartam kerülni a TOT eredetéhez, ezért új irányt vettem” – mondja Kagayama. A KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3), amely 2020 őszén a KAGURAZUKI STAGE versenyen jelent meg, az első kettőtől eltérően karburátoros volt, dupla lengéscsillapítóval. Ez volt Kagayama számára az első alkalom.

"Amikor először lettem tesztpilóta, a versenyzők már mono-felfüggesztést és FI-t használtak, és 20 év telt el azóta, hogy karburátoros motoron ültem. El sem tudtam képzelni, milyen lesz” – mondta Kagayama. A No. 3 gép beállítása nehezebb volt, mint az 1-es és 2-es modellé. Különösen a dupla lengéscsillapítók, amelyekkel még Mr. Kagayama sem rendelkezett tapasztalattal, sok erőfeszítést igényeltek a beállítás során.

„Nehéz volt olyan dolgokat megoldani, amelyeket az előző két modellnél nem kellett, mivel azokat mono-felfüggesztés használatával meg lehetett oldani. A karburátorra való átállás nem annyira a karburátor beállítását jelentette, hanem inkább azt, hogy elemezni kellett a befecskendezős modell elektromos rendszerének hibakódjait. Annyit tanultam, mint amikor tesztpilóta voltam, és láttam, hogy a No. 3-nak még mindig sok fejlődési lehetősége van!” – mondta Kagayama.

Ebben a harmadik versenyben Kagayama harmadik helyezést ért el. Eredményei alapján most azon gondolkodik, hogy a No. 3 gépével bajnokságot nyerjen, valamint egy No. 4-es modellt építsen. Ez a projekt minden bizonnyal nagy kihívás lesz, és biztosak vagyunk benne, hogy még akkor is érdemes lesz megnézni, ha nem vagy KATANA rajongó.

Kormány

A kormány clip-on típusú, a műszerek pedig a GSX-R1000 és az AIM Multifunction Meter kombinációja, amelyek a felső hídon kaptak helyet. A bal és jobb oldali főfékhenger Brembo.

Karosszéria

Egy utángyártott léghűtéses KATANA gyári megjelenésű burkolatot és gyári szélvédőt szereltek fel. A 77-es számot azért választották, mert ha a számokat összekötik, úgy néz ki, mint a „Katana” japán karakter, így a csapat kifejezetten ezt a számot kérte.

Motor

A gyári FI rendszert egy TDMR-re, a Mikuni TMR karburátor lefelé irányuló változatára alakították át, a balról forgó, balra csatlakozó gázbowden pedig a léghűtéses KATANA-ra emlékeztet. Természetesen nem volt egyszerű dolguk az átalakítás során, és a harc az elektromos rendszer hibakódjainak megfejtésével kezdődött.

A motor egy GSX-R1000-ből származik, egyedi tartókkal és egyéb alkatrészekkel. A váz acélcsőből készült, hogy illeszkedjen a TOT szelleméhez.

Váz

A hátsó felfüggesztés ezen a No. 3 modellen dupla lengéscsillapítót használ. A lengéscsillapítók Aragosta márkájúak. Látható az erőfeszítés, amelyet a felső tartókba fektettek.

A lengőkar forgáspontja és a motor tartói egyediek, az alumínium lengőkar pedig egy másik modellből származik és módosítva lett. A hátsó kerék egy kovácsolt magnézium JB MAGTAN.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends