Vol.04【Road to 8HOURS 2026】 La liste d'entrée est finalisée ! L'attention se porte sur ces 10 équipes !

photo/FIM EWC

Le 31 mai, la première liste provisoire d'inscriptions pour le "Hachi-Tai 2026" a été annoncée, la course devant se dérouler le premier week-end de juillet. Bien qu'il s'agisse d'une liste provisoire, on s'attend à ce que la plupart des équipes s'inscrivent à la course conformément à cette liste, et à ce qu'il y ait quelques modifications dans l'alignement des coureurs.

Les candidats au championnat sont tous alignés !

Le principal centre d'intérêt sera la bataille à trois entre les "One Match Works Teams" et les "Championship Regular Teams" que j'ai présentés dans cette rubrique, et "Team Japan" qui participera à la All Japan Road Race. Dans l'histoire du Hachi-Tai, ce sont toujours les "One Match Works Teams" qui ont remporté le plus de championnats, alors que le nombre de "One Match Teams formées spécifiquement pour le Hachi-Tai" est en baisse. Incidemment, en 1985, lorsque le "King" Kenny Roberts a participé pour la première fois au Hachitaro, ce qui est considéré comme le début du "Hachitaro moderne", il y avait environ 10 équipes de travail à un match. En 1990, lorsque Tadahiko Taira a remporté sa première victoire tant convoitée et a enregistré la plus forte affluence de l'histoire du Hachi-Tai avec un total de 286 000 spectateurs sur les trois jours, le nombre d'équipes est passé à environ 15. En 2010, les principaux candidats au championnat étaient les équipes japonaises, dont TSR Honda, Hulk Pro Honda et Yoshimura Suzuki, plutôt que les équipes de travail à un match.

C'est à cette époque que la liste des voitures inscrites au Hachi-Tai a commencé à changer. Bien que le Hachi-Tai soit un championnat du monde, le nombre d'équipes du championnat régulier a progressivement commencé à augmenter, car la participation d'équipes d'usine à un seul match a donné l'impression qu'il s'agissait plus d'un événement spécial au Japon que d'une manche du Championnat du monde d'endurance. Cela s'explique probablement par la volonté des équipes de marquer des points lors de l'épreuve japonaise la plus éloignée, Suzuka, afin de remporter le titre mondial. Le nombre d'équipes régulières a commencé à augmenter au début des années 2000 avec l'arrivée du Suzuki World Endurance Team, basé sur la société française Suzuki Motor Corporation, sous les noms de Zongshen Suzuki et Castrol Suzuki. En 2000, il n'y avait que trois équipes régulières dans le championnat européen, mais en 2005 il y avait huit équipes, en 2003 il y avait 10 équipes, et en 19 ans, avant le désastre de Corona, il y avait 15 équipes engagées. Quinze équipes ont également participé à la compétition de l'année dernière.

Les équipes régulières du championnat

Bien que certaines équipes, comme TSR Honda, Yoshimura Suzuki et Kawasaki Trickster, soient basées au Japon, 17 des 53 équipes, soit environ 32 %, sont des équipes régulières du championnat, ce qui est probablement le plus grand nombre d'équipes jamais enregistré. C'est probablement le plus grand nombre jamais atteint. Bien entendu, il ne serait pas surprenant que l'une de ces équipes remporte le championnat. Parmi les équipes régulières du championnat, les équipes qui seront en lice pour le championnat sont la YART Yamaha n°1, la Yoshimura SERT MOTUL n°12, la Kawasaki WEBIKE Trickster n°11, l'Auto Race Ube Racing n°76, la F.Ube Racing n°5 et la F.C. Racing n°10, qui ont terminé aux premières places de la manche d'ouverture du Championnat du monde d'endurance, les 24 heures du Mans, qui dure depuis 26 ans. Racing, #5 F.C.C. TSR Honda France, et #37 BMW Motorrad.

BMW Motorrad a fait sa première apparition en Hachi-Tai lors de la compétition de 2022. L'équipe a concouru en tant qu'équipe de travail et a montré ses performances en se plaçant dans le top 10 lors des qualifications officielles malgré sa première participation. [Notre objectif en championnat est clair : ramener le titre mondial à Munich. Après Le Mans, nous poursuivons dans la lignée de la saison des 25 ans, qui fut une grande saison, à l'exception des 25 dernières minutes de la saison. Nous disposons d'une excellente voiture et d'un solide groupe de pilotes avec Marcus, Steven et le nouveau venu Michael. Nous n'avons qu'un seul objectif : être champion du monde. Nous espérons pouvoir toujours nous battre pour les premières places, mais nous avons aussi besoin d'un peu de chance pour gagner le championnat, et je suis convaincu qu'avec la chance de notre côté, nous pourrons nous battre pour le championnat du monde cette saison encore", a déclaré le directeur de l'équipe, Werner Dehmen. La BMW M1000RR compte de nombreux participants à l'All Japan Road Race, et sa popularité est également due à la grande disponibilité de pièces équivalentes à celles des équipes d'usine. [La première victoire d'un constructeur automobile étranger dans l'histoire du Hachi-Tai est peut-être à portée de main.

liste des engagés provisoires du 8-Hitai

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