Vol.04【Road to 8HOURS 2026】 La lista degli iscritti è stata completata! L'attenzione si concentra su queste 10 squadre!
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foto/FIM EWC
Il 31 maggio è stata annunciata la prima lista provvisoria di iscritti alla "Hachi-Tai 2026", la cui gara si terrà il primo fine settimana di luglio. Sebbene si tratti di un elenco provvisorio, si prevede che la maggior parte delle squadre si iscriverà alla gara in base a questo elenco e che ci saranno alcune modifiche alla formazione dei piloti.
I candidati al campionato sono tutti schierati!
Il fulcro dell'attenzione sarà la lotta a tre tra i "One Match Works Teams" e i "Championship Regular Teams" che ho presentato in questa rubrica, e il "Team Japan" che parteciperà all'All Japan Road Race. Nella storia dell'Hachi-Tai, sono ancora le squadre One Match Works ad aver vinto il maggior numero di campionati, mentre il numero di "squadre One Match formate appositamente per l'Hachi-Tai" è in calo. Per inciso, nel 1985, quando il "Re" Kenny Roberts gareggiò per la prima volta nell'Hachitaro, che si dice sia l'inizio dell'"Hachitaro moderno", c'erano circa 10 squadre One Match Works. Nel 1990, quando Tadahiko Taira ottenne la sua tanto agognata prima vittoria e registrò la più alta affluenza di pubblico nella storia dell'Hachi-Tai, con un totale di 286.000 spettatori durante i tre giorni, il numero di squadre salì a circa 15. Nel 2010, i principali contendenti per il campionato sono stati i Team Japan, tra cui TSR Honda, Hulk Pro Honda e Yoshimura Suzuki, piuttosto che i team di lavoro di una sola partita.
Auto del periodo di massimo splendore dei team ufficiali negli anni '80 e '90. [In questo periodo, l'elenco delle vetture Hachi-Tai iniziò a cambiare. Sebbene l'Hachi-Tai fosse un campionato mondiale, il numero di squadre del campionato regolare iniziò gradualmente ad aumentare, poiché la partecipazione di team di lavoro in gara unica lo faceva sembrare più un evento speciale in Giappone che una prova del Campionato Mondiale Endurance. Ciò era probabilmente dovuto al desiderio delle squadre di ottenere punti nel lontano evento giapponese, Suzuka, per vincere il titolo mondiale. Il numero di squadre regolari del campionato ha iniziato ad aumentare all'inizio degli anni 2000 con l'ingresso del Suzuki World Endurance Team, basato sulla francese Suzuki Motor Corporation, con i nomi Zongshen Suzuki e Castrol Suzuki. Nel 2000 c'erano solo tre squadre regolari del campionato europeo, ma nel 2005 ce n'erano otto, nel 2003 10 e nel 19° anno, prima del disastro di Corona, erano 15 le squadre iscritte. Quindici squadre hanno partecipato anche alla competizione dell'anno scorso.
Le squadre regolari del campionato
Sebbene alcune squadre, come TSR Honda, Yoshimura Suzuki e Kawasaki Trickster, abbiano sede in Giappone, 17 delle 53 squadre, ovvero circa il 32%, sono squadre regolari del campionato, il che rappresenta probabilmente il maggior numero di squadre di sempre. Si tratta probabilmente del numero più elevato di sempre. Naturalmente non sarebbe una sorpresa se una di queste squadre risultasse vincitrice. Tra le squadre regolari del campionato, le squadre che saranno in lizza per il campionato sono la #1 YART Yamaha, la #12 Yoshimura SERT MOTUL, la #11 Kawasaki WEBIKE Trickster, la #76 Auto Race Ube Racing, la #5F.Ube Racing e la #10 F.C. Racing, che si sono classificate nelle prime posizioni nella gara di apertura del 26° Campionato Mondiale Endurance, la 24 Ore di Le Mans. Racing, #5 F.C.C. TSR Honda France e #37 BMW Motorrad. [caption id="attachment_541880" align="aligncenter" width="1535"]
YART è un habitué di Hachi-Tai da quando era conosciuta come Yamaha Austria
TSR = Technical Sports Racing, con sede a Suzuka e in Francia. Tutti e tre i piloti sono stranieri.
Trickster Racing ha rilevato la gestione del team da SRC Kawasaki, prestigioso team mondiale di endurance. Il team manager è Ryuji Tsuruta.
Yoshimura SERT, che porterà la sua nuova GSX-R1000R 2026 all'evento del 26, sta già ottenendo buoni risultati nel range di 2:04 nei test preliminari.
Honda HRC ha invitato il pilota WSBK Somkat Chantra come terzo pilota a causa dell'infortunio di Johann Zarko, che era previsto in sella
BMW Motorrad ha fatto la sua prima apparizione nell'Hachi-Tai nella competizione del 2022. Il team ha gareggiato come team di lavoro e ha dimostrato le sue prestazioni piazzandosi tra i primi 10 nelle qualifiche ufficiali nonostante la sua prima apparizione. [Il nostro obiettivo nel campionato è chiaro: riportare il titolo mondiale a Monaco. Dopo Le Mans, stiamo continuando sulla scia della stagione 25, che è stata una grande stagione, tranne che per gli ultimi 25 minuti della stagione. Abbiamo una grande macchina e un forte gruppo di piloti con Marcus, Steven e il nuovo arrivato Michael. Abbiamo un solo obiettivo: essere Campioni del Mondo. Ci aspettiamo di essere sempre in grado di lottare per le prime posizioni, ma abbiamo anche bisogno di un pizzico di fortuna per vincere il campionato, e sono fiducioso che con la fortuna dalla nostra parte saremo in grado di lottare per il campionato del mondo anche in questa stagione", ha dichiarato il team manager Werner Dehmen. 
La BMW M1000RR ha molti partecipanti alla All Japan Road Race, e la sua popolarità è dovuta anche all'ampia disponibilità di parti equivalenti a quelle dei team ufficiali. [La prima vittoria di una casa automobilistica straniera nella storia dell'Hachi-Tai potrebbe essere dietro l'angolo.
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