Il faut également savoir quand remplacer une chaîne de transmission articulée.

L'absence de calfeutrage de la chaîne de transmission peut entraîner un cliquetis latéral dans le mouvement de la tringlerie ou, au contraire, un mouvement raide et réticent, rendant difficile l'obtention d'une rotation régulière. En ce qui concerne les chaînes à clip (pour les moteurs de petite cylindrée), le travail d'assemblage étant relativement facile, il arrive que la chaîne soit connectée sans réfléchir et qu'elle se détache au niveau de l'articulation pendant la conduite. Dans cette section, nous allons remplacer la chaîne d'entraînement de type à clip.

Utilisez une meuleuse à l'avance pour découper le joint de calfeutrage.

Dans cette section, nous allons nous entraîner à assembler une chaîne à clip, mais si la chaîne que vous voulez retirer est à joint de calfeutrage, trouvez le joint de connexion (la forme de la goupille de calfeutrage est différente) et meulez la tête de la goupille de calfeutrage à l'aide d'une meuleuse à disque avant de la fendre.

Les goupilles calfeutrées étant plus résistantes que prévu, il est préférable de meuler d'abord les parties calfeutrées des goupilles avec une meuleuse plutôt que d'appuyer directement sur les goupilles avec un coupe-chaîne (ce qui ferait plier et casser les goupilles), afin que le joint puisse être retiré en douceur par la suite.

Commandez par "nombre de maillons de chaîne" pour faciliter un remplacement rapide.

Une nouvelle chaîne avec le même nombre de maillons était sur le marché et je l'ai achetée. Si vous vous trompez et que vous achetez une chaîne avec moins de maillons (plus courts) que ce qu'elle devrait avoir, faites attention, car elle ne sera pas assez longue. Si le nombre de maillons est trop élevé, vous pouvez les couper avant de les utiliser.

L'astuce pour prolonger la durée de vie de l'outil de coupe et de calfeutrage de la chaîne consiste à "retirer le calfeutrage des axes à couper au préalable à l'aide d'une meuleuse à disque" lors de l'étape de préparation de la coupe de la chaîne susmentionnée et à "appliquer de la graisse au molybdène sur les parties filetées" de l'outil une fois le travail achevé.

Un bon outil pour l'articulation de la chaîne d'entraînement

Lors du remplacement d'une chaîne de transmission, il arrive souvent que la chaîne soit tellement tendue que l'articulation semble entrer dans l'axe, mais ce n'est pas le cas. Dans ce cas, il est possible d'utiliser une pince pour insérer le joint en pinçant les extrémités de la chaîne au niveau du trou de l'axe.

Les extrémités de la chaîne sont rapprochées à l'aide d'un outil spécial, puis l'articulation est insérée de l'intérieur et la plaque située à l'avant est mise en place. Il est préférable de raccorder l'articulation sur le pignon pour plus de stabilité. Une fois l'assemblage terminé, n'oubliez pas de régler la tension de la chaîne.

Effectuer le câblage sur la plaque pour éviter que les clips ne s'ouvrent.

0.J'ai utilisé du fil d'acier inoxydable de 6 mm et des tordeurs de fil pour empêcher les clips de se détacher. À l'époque où les joints à clip étaient la norme, les anneaux de fil à clip étaient inspectés lors des contrôles des véhicules avant les courses du dimanche et les courses de championnat.

Le câblage a été réalisé de manière à ce que les plaques latérales et les clips soient maintenus ensemble. Avec cette méthode de fixation des clips, il est peu probable que le fil se coince entre la chaîne et le pignon et qu'il se brise. Notez également le "sens de fixation du clip" par rapport au sens de rotation.

Moto Sport SL175, magnifiquement restaurée après une restauration complète.

Dans les années 1970, de nombreux modèles dits de cylindrée intermédiaire, tels que les modèles 160/175/180/200cc, ont été fabriqués et vendus. Au Japon, la gamme de cylindrées était construite autour des modèles de 250 cm3 en raison du système d'inspection des véhicules, mais en Europe en particulier, les modèles de cylindrée intermédiaire étaient populaires depuis les années 1950.

街中を走り去るバイクから聴こえてくる「キコキコ、カキカキッ......」のドライブチェーンノイズ。 Si le problème est trop grave, il suffit de pousser le vélo pour entendre le bruit de la chaîne. Si la graisse de la chaîne est bien pulvérisée, ce bruit sera réduit et vous ne serez pas gêné, mais de tels cas sont souvent observés sur les modèles de moins de 250 cm3, qui ne disposent pas d'un système de contrôle technique, et sur les cyclomoteurs qui peuvent être conduits facilement. Pour l'entretien de la chaîne de transmission, l'idéal est de la faire tourner légèrement dans le quartier pour la réchauffer, puis de la nettoyer et de la vaporiser de graisse ou de lubrifiant pour chaîne. Par temps froid, la vieille graisse colle à la chaîne et il faut souvent utiliser beaucoup de produits chimiques pour l'enlever, mais un léger parcours et un échauffement facilitent plus que vous ne le pensez l'élimination de la saleté collante. Nous espérons que vous ferez un essai la prochaine fois que vous serez dans la région.

Nous allons nous entraîner à remplacer la chaîne d'entraînement, mais si vous avez une chaîne calfeutrée ou sans fin, commencez par la couper. Si vous n'avez pas de chaîne neuve à remplacer sous la main, il est conseillé de compter à l'avance le nombre de maillons de l'ancienne chaîne et d'arranger la chaîne en fonction de ce nombre. Si le nombre de maillons est trop élevé, vous pouvez utiliser un coupe-chaîne, un outil spécial, pour couper la chaîne en fonction du nombre de maillons. Lors de la coupe de la chaîne, au lieu de pousser et de couper la goupille calfeutrée telle quelle, il convient de raser la partie calfeutrée de la plaque latérale à l'aide d'une meuleuse à disque avant de pousser la goupille de coupe, de sorte que la goupille puisse être facilement retirée sans nécessiter une force importante. Gardez à l'esprit que le fait d'effectuer ou non ce travail de réglage fait une grande différence dans la durée de vie de l'outil de coupe de la chaîne.

Lors de la mise en place d'une nouvelle chaîne, il est recommandé de relier temporairement l'extrémité de la nouvelle chaîne à l'extrémité coupée de l'ancienne chaîne à l'aide d'un joint, et de remplacer la chaîne en tournant la chaîne dans un mouvement circulaire, ce qui est rapide et facile. En outre, lors de la connexion d'une nouvelle chaîne, il est parfois impossible d'"insérer la goupille d'articulation" parce que l'extrémité de la chaîne ne peut pas être tirée par-dessus. Dans ce cas, il est utile de disposer d'une pince pour tirer le trou de la goupille (une pince à circlips interne peut être utilisée à la place de la pince). En outre, lors de l'installation des clips d'articulation (clips qui empêchent les plaques latérales de se détacher), placez les clips dans un sens qui les empêche de se détacher (de sorte que le côté avant du sens de rotation soit fermé) par rapport au sens de rotation du pignon.

Pour la touche finale, il est possible d'utiliser un anneau en fil de fer pour les clips d'articulation afin d'assurer la tranquillité d'esprit. Aujourd'hui, les joints de chaîne calfeutrés et les chaînes sans fin sont la norme, mais dans le milieu de la course automobile, il est courant de changer de pignon (de changer le nombre de clips) en raison des changements de rapport de vitesse. De nombreux utilisateurs ont eu recours à des joints à clip. Par conséquent, beaucoup d'entre eux ont utilisé des anneaux en fil de fer pour empêcher les clips de se détacher.