[Essai de nouveaux pneus] Le pneu routier ultime de Bridgestone ! Comparaison sur circuit et avis sur le « Battlax Racing Street RS12 » face à son prédécesseur, le RS11

Le « BATTLAX RACING STREET RS12 », récemment lancé par Bridgestone, succède au modèle « RS11 » et constitue un pneu sport haut de gamme conçu pour s'adapter à toutes les situations, des routes sinueuses à la conduite sur circuit.Dans cet article, nous avons réalisé un essai comparatif avec le RS11 sur le circuit de Tsukuba (parcours 1000) afin de mettre en lumière l'évolution de ce pneu.

⚫︎Résumé : Rédaction ⚫︎Photographie : Hiroyuki Ogawa / Rédaction
[PR]Bridgestone

Testeur : Équipe Webike - Kusuyama

Le responsable de ce rapport d'essai est Kusuyama, membre de l'équipe Webike, qui possède une vaste expérience dans le domaine des essais de pneus. Il a également une grande expérience des courses amateurs et est propriétaire de la moto d'essai, une CBR600RR. Cette fois-ci, c'est même lui qui s'est chargé du changement de pneus !

Lameilleureadhérence sur routesèche de Bridgestone

BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12

Le RS12 a été développé dans le but d’offrir la meilleure adhérence sur sol sec de tous les pneus Bridgestone conçus pour la route. Pour y parvenir,le mélange, la sculpture etla structure ont été entièrement repenséspar rapport au modèle précédent,le RS11.

Tout d'abord, tout en conservant la « structure segmentée 3LC » — qui utilise des composés différents pour le centre et les épaulements du pneu — du RS11, un composé de course nouvellement développé a été intégré dans la zone des épaulements.De plus, en attribuant une section plus large de ce composé à l'épaulement avant et une section plus étroite à l'épaulement arrière, le pneu offre à la fois une stabilité en ligne droite et une adhérence élevée en virage. En particulier, le pneu arrière réduit considérablement la rugosité de surface causée par l'usure, minimisant ainsi toute perte d'adhérence même après des tours répétés sur le circuit.

Un nouveau composé issu de la compétition a été adopté pour la zone d'épaulement (section rouge).

Le nouveau dessin de la bande de roulement élimine complètement les rainures de la zone d'épaulement des pneus avant et arrière, ce qui se traduit par un bord lisse. Cela augmente considérablement la surface de contact en virage par rapport au RS11.

De plus, le pneu avant marque la première fois que Bridgestone adopte la « HE-MS BELT » — issue de son expérience en EWC (Championnat du monde d'endurance) — dans un pneu de série. Par rapport à la MS BELT conventionnelle, le matériau de la ceinture a été remplacé par un matériau plus élastique. Cela permet de maintenir une pression de contact uniforme même lorsque la charge est appliquée lors du freinage, améliorant ainsi la tenue de route et contribuant à une adhérence stable à l'entrée des virages.

Grâce à ces modifications, ses performances sur circuit surpassent celles du RS11 à tous les égards. Les essais sur circuit ont montré une réduction de 0,7 % des temps au tour, et la dégradation de l'adhérence sur plusieurs tours a également été minimisée.

Alors que le RS11 présentait de légères rainures sur l'épaulement, celles-ci ont été complètement éliminées sur le RS12. Le pourcentage de rainures dans la zone de l'épaulement a été considérablement réduit.

La ceinture HE-MS, une première pour les pneus grand public de BS, intègre un matériau hautement élastique dans la ceinture du pneu. Elle maintient une pression de contact uniforme même sous des charges élevées, offrant ainsi une adhérence stable.

Il surpasse le RS11 à tous les égards, y compris en termes d'adhérence sur sol sec. Lors d'un test comparatif sur le circuit Pannonia Ring en Hongrie, il aurait permis de réduire le temps au tour de 0,7 % (véhicule d'essai : BMW S1000RR).

Souplesse, performances exceptionnelles en virageet mise en température rapide !

Le test comparatif entre le RS12 et le RS11 a été réalisé sur le circuit 1000 de Tsukuba à l'aide d'une Honda CBR600RR en spécification ST600. Nous avons d'abord effectué deux sessions de 20 minutes avec le RS11, puis sommes passés au RS12 pour deux sessions supplémentaires. Dans l'hypothèse d'une journée sur circuit où les pilotes conduisent leur propre moto, aucun chauffe-pneus n'a été utilisé.

La moto utilisée pour le test était une CBR600RR de 2012. Il s'agit d'une machine de course désignée comme modèle ST600.

Nous avons comparé les RS11 et RS12 dans les mêmes conditions le même jour. Nous les avons montés sur la roue de secours et les avons emmenés à la course Tsukuba 1000.

RS11 : révèle son véritable potentiel grâce à un contrôle agressif du poids

Lors du premier tour avec le RS11, il était assez difficile d'évaluer l'adhérence à l'avant, et l'arrière a également connu un dérapage prolongé à la sortie du dernier virage. Pour le deuxième tour, j'ai légèrement réduit la pression des pneus en dessous du niveau recommandé par le fabricant (*), ce qui m'a permis de ressentir la véritable adhérence du pneu. J'ai alors pu freiner tardivement à l'entrée du virage et générer une forte force de virage.

Mon meilleur temps au tour avec le RS11 a été de 37,120 secondes. Cependant, à ce rythme, l'avant présentait un comportement instable, et il y avait également un léger dérapage à l'arrière.Bien que cela puisse probablement être résolu par des réglages de suspension (ce que nous n’avons pas effectué cette fois-ci, car nous avons donné la priorité aux essais), j’ai eu l’impression que le RS11 démontre véritablement son véritable potentiel grâce à des techniques de pilotage agressives — telles que le fait d’écraser intentionnellement les pneus par un freinage brusque pour appliquer une charge.

*Veuillez noter que toute modification de la pression de pneus recommandée par le fabricant se fait à vos propres risques.

La RS11 donne l'impression de vraiment briller lors d'une conduite agressive qui applique une charge importante.

En maintenant intentionnellement les freins enfoncés à l'entrée d'un virage, vous pouvez générer une forte force de maintien en virage.

RS12 : excellente tenue de route en virage et maniabilité aisée !

S'appuyant sur les résultats du RS11, le RS12 a pris la piste avec une pression de pneus légèrement inférieure à celle recommandée et a offert une sensation complètement différente dès le premier tour. Même à vitesse de croisière, il n'y avait aucune vibration fine et le sentiment de sécurité était total. À l'approche des virages, l'avant tournait proprement, même sans maintenir les freins enfoncés.

De plus, si l'on appuie plus fort sur les freins à l'entrée, on sent le pneu fléchir dans son ensemble, et la poussée de carrossage intense offre une tenue de route impressionnante.Il négocie si bien les virages que la ligne de course elle-même s'est décalée plus vers l'intérieur par rapport au RS11. Il procure un retour d'information rassurant à toutes les vitesses, offrant un niveau de facilité qui profite à tous, des débutants aux experts.

Ses performances de mise en température sont également étonnantes. Après seulement quatre tours à partir de pneus neufs, il a atteint la fourchette des 37 secondes — à égalité avec le RS11 — et dès la deuxième série, j’ai pu l’incliner si fort au deuxième tour que mon genou raclait le sol. La possibilité de rouler immédiatement à un rythme soutenu sans chauffe-pneus est un avantage inestimable pour les pilotes qui viennent sur circuit avec leur propre moto.

Soit dit en passant, le meilleur temps au tour du RS12 a été de 36,733 secondes, soit une réduction d’environ 1 % par rapport au temps précédent. La sensation de souplesse, qui rappelle une pression de pneus légèrement plus basse, était impressionnante. De plus, même en bouclant des tours à un rythme avoisinant les 37 secondes, il n’a montré absolument aucun signe de dérapage, conservant un haut niveau de confiance tout au long du parcours. Cela est probablement dû aux avantages du composé de course.

Le RS12 permet à l'avant de s'engager proprement sans freiner. Sa maniabilité brille quelle que soit la vitesse.

En effectuant délibérément des essais sans chauffe-pneus, nous avons pu confirmer les excellentes performances de mise en température du RS12. C'est une caractéristique fiable pour ceux qui se rendent sur le circuit par leurs propres moyens.

Fortement recommandé pour les véhicules équipés de pneus RS11 en première monte

De plus, en inspectant la surface de la bande de roulement après la conduite, alors que le RS11 présentait des signes de rugosité dus au patinage des pneus, le RS12 conservait un profil d'usure très net — probablement parce qu'il adhérait constamment à la chaussée sans glisser. Cela laisse présager une longue durée de vie pour une conduite sportive répétée.

De plus,bien que la voiture d'essai utilisée pour cetteévaluation fût une ST600 dotée d'une suspension modifiée, il semble que le RS12 serait capable d'offrir des performances élevées même avec des réglages de suspension proches de ceux d'origine ou des pressions de pneus respectant les spécifications du constructeur pour la clientèle visée : ceux qui pratiquent à la fois la conduite sur route publique et les journées sur circuit.L'évolution par rapport au RS11 est considérable, et le résultat est à la hauteur de l'affirmation de Bridgestone selon laquelle il s'agit d'un pneu sport haut de gamme de nouvelle génération.

Soit dit en passant, alors que le RS11 avait été sélectionné comme équipement d'origine pour les nouveaux modèles supersport tels que la Yamaha YZF-R1/R9 et la Kawasaki Ninja ZX-10R (génération précédente)/Ninja H2, le RS12 est le remplaçant idéal pour ces véhicules.En tant qu'évolution naturelle du RS11, ce pneu devrait offrir des performances exceptionnelles, de la route à la piste.

Le RS11 après deux séries de 20 minutes à Tsukuba 1000. Des traces d'usure ondulées sont visibles sur l'épaulement du pneu arrière.

Le RS12 après deux sessions de 20 minutes. Bien qu'il ait affiché des temps au tour plus rapides que le RS11, l'usure sur l'épaulement était très faible.

RS11. Les pneus avant et arrière présentent de courtes rainures creusées dans les deux zones d'épaulement.

RS12. Les rainures ayant disparu, les deux zones d'épaulement sont désormais complètement lisses.

Gamme de tailles et prix du RS12

<Avant>
120/70ZR17 M/C (58W) TL : 31 350 yens

<Arrière>
180/55ZR17 M/C (73W) TL : 46 420 yens
190/55ZR17 M/C (75W) TL : 48 510 yens
200/55ZR17 M/C (78W) TL : 51 370 yens

*Disponible en 1 dimension avant et 3 dimensions arrière

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