[Prova di nuovi pneumatici] Il pneumatico da strada definitivo di Bridgestone! Confronto in pista e recensione del «Battlax Racing Street RS12» rispetto al suo predecessore, l’RS11

Il nuovo “BATTLAX RACING STREET RS12” di Bridgestone, appena lanciato sul mercato, è il successore del precedente modello “RS11” ed è uno pneumatico sportivo di alta gamma progettato per affrontare qualsiasi situazione, dalle strade tortuose alla guida in pista.In questo articolo abbiamo effettuato un test comparativo con l’RS11 sul Circuito di Tsukuba, Pista 1000, per scoprire l’evoluzione dello pneumatico.

⚫︎Sintesi: Redazione ⚫︎Fotografia: Hiroyuki Ogawa / Redazione
[PR]Bridgestone

Tester: Staff Webike - Kusuyama

Il responsabile di questo rapporto di prova è Kusuyama, membro dello staff di Webike, che vanta una vasta esperienza nei test sugli pneumatici. Ha anche una grande esperienza nelle gare amatoriali ed è proprietario della moto di prova, una CBR600RR. Questa volta si è occupato persino del cambio gomme!

Il migliorgripsull'asciutto di Bridgestoneper le strade pubbliche

BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12

Il tema di sviluppo dell’RS12 era quello di offrire la massima aderenza sull’asciutto tra tutti gli pneumatici Bridgestone progettati per le strade pubbliche. Per raggiungere questo obiettivo,la mescola, il disegno del battistrada ela struttura sono stati completamente riprogettatirispetto al modello precedente,l’RS11.

In primo luogo, pur mantenendo la "struttura segmentata 3LC" — che utilizza mescole diverse per il centro e le spalle dello pneumatico — dell'RS11, è stata incorporata una mescola da gara di nuova concezione nell'area delle spalle.Inoltre, allocando una sezione più ampia di questa mescola alla spalla anteriore e una sezione più stretta alla spalla posteriore, lo pneumatico garantisce sia stabilità in rettilineo che elevata aderenza in curva. In particolare, lo pneumatico posteriore riduce significativamente la rugosità della superficie causata dall'usura, minimizzando qualsiasi perdita di aderenza anche dopo ripetuti giri in pista.

Per la zona della spalla (sezione rossa) è stata adottata una nuova mescola derivata dalle competizioni.

Il disegno del battistrada di nuova concezione elimina completamente le scanalature dalla zona della spalla sia sugli pneumatici anteriori che su quelli posteriori, ottenendo un bordo liscio. Ciò aumenta significativamente l'area di contatto in curva rispetto all'RS11.

Inoltre, lo pneumatico anteriore segna la prima volta che Bridgestone ha adottato il "HE-MS BELT" — basato sulla sua esperienza nell'EWC (Campionato mondiale di endurance) — in uno pneumatico di serie. Rispetto al tradizionale MS BELT, il materiale della cintura è stato sostituito con uno più elastico. Ciò mantiene una pressione di contatto uniforme anche quando viene applicato un carico in frenata, migliorando le prestazioni di tenuta di strada e contribuendo a un'aderenza stabile in ingresso di curva.

Grazie a queste modifiche, le sue prestazioni in pista superano quelle dell'RS11 sotto ogni aspetto. I test in pista hanno dimostrato una riduzione dello 0,7% dei tempi sul giro e anche il degrado dell'aderenza su più giri è stato ridotto al minimo.

Mentre l'RS11 presentava lievi scanalature sulla spalla, queste sono state completamente eliminate sull'RS12. Il rapporto di scanalatura nell'area della spalla è stato significativamente ridotto.

La cintura HE-MS, una novità assoluta per gli pneumatici consumer di BS, incorpora un materiale altamente elastico nella cintura dello pneumatico. Mantiene una pressione di contatto uniforme anche sotto carichi elevati, garantendo un'aderenza stabile.

Supera l'RS11 sotto ogni aspetto, compresa l'aderenza sull'asciutto. In un test comparativo sul circuito Pannonia Ring in Ungheria, avrebbe ottenuto una riduzione dello 0,7% sul tempo sul giro (veicolo di prova: BMW S1000RR).

Morbido, con prestazioni in curva eccezionalie rapido da riscaldare!

Il test comparativo tra l'RS12 e l'RS11 è stato condotto sul Circuito di Tsukuba, Pista 1000, utilizzando una Honda CBR600RR in specifica ST600. Per prima cosa, abbiamo effettuato due sessioni da 20 minuti con l'RS11, poi siamo passati all'RS12 e abbiamo effettuato altre due sessioni. Ipotizzando la partecipazione a una giornata in pista in cui i piloti guidano le proprie moto, non sono stati utilizzati scaldagomme.

La moto utilizzata per il test era una CBR600RR modello 2012. Si tratta di una moto da gara designata come modello ST600.

Abbiamo confrontato le RS11 e le RS12 nelle stesse condizioni e nello stesso giorno. Le abbiamo montate sulla ruota di scorta e le abbiamo portate alla gara Tsukuba 1000.

RS11: mostra il suo vero potenziale con un controllo aggressivo del peso

Nel primo giro con l'RS11, è stato un po' difficile valutare l'aderenza anteriore, e anche il posteriore ha subito uno slittamento prolungato in uscita dall'ultima curva. Per il secondo giro, ho abbassato la pressione degli pneumatici leggermente al di sotto del livello raccomandato dal produttore (*), il che mi ha permesso di percepire la vera aderenza dello pneumatico. Sono quindi riuscito a frenare in ritardo in curva e a generare una forte forza in curva.

Il mio miglior tempo sul giro con l’RS11 è stato di 37,120 secondi. Tuttavia, a quel ritmo, l’avantreno mostrava un comportamento instabile e si verificava anche una leggera scivolata al posteriore.Sebbene questo problema potesse probabilmente essere risolto con delle regolazioni delle sospensioni (che non abbiamo effettuato questa volta poiché abbiamo dato priorità ai test), mi è rimasta l'impressione che l'RS11 dimostri davvero il suo vero potenziale attraverso tecniche di guida aggressive, come schiacciare intenzionalmente gli pneumatici con una frenata brusca per applicare carico.

*Si prega di notare che qualsiasi modifica alla pressione degli pneumatici raccomandata dal produttore è a proprio rischio e pericolo.

La RS11 dà l'impressione di dare il meglio di sé con una guida aggressiva che applica un carico consistente.

Tenendo intenzionalmente i freni in entrata di curva, è possibile generare una forte forza in curva.

RS12: Ottima tenuta in curva e maneggevolezza!

Basandosi sui risultati della RS11, la RS12 è scesa in pista con una pressione degli pneumatici leggermente inferiore a quella raccomandata e ha offerto una sensazione completamente diversa fin dal primo giro. Anche alle velocità di crociera non si avvertivano vibrazioni e la sensazione era di totale sicurezza. In prossimità delle curve, l'avantreno sterzava in modo netto anche senza tenere i freni.

Inoltre, se si stringono i freni con più forza in ingresso, si percepisce la flessione dell’intero pneumatico e l’intensa spinta del camber offre una tenuta di pista travolgente.La tenuta in curva è così buona che la traiettoria ideale si è spostata più verso l’interno rispetto alla RS11. Fornisce un feedback rassicurante a tutte le velocità, offrendo un livello di maneggevolezza che avvantaggia tutti, dai principianti agli esperti.

Anche le sue prestazioni di riscaldamento sono sorprendenti. Dopo soli quattro giri da nuovo, ha raggiunto i 37 secondi – alla pari con l’RS11 – e nella seconda sessione, al secondo giro, sono riuscito a inclinarmi così tanto che il mio ginocchio sfiorava il terreno. La possibilità di guidare immediatamente a un ritmo elevato senza scaldagomme è un vantaggio inestimabile per i piloti che guidano le proprie moto durante le giornate in pista.

Per inciso, il miglior tempo sul giro della RS12 è stato di 36,733 secondi, con una riduzione del tempo sul giro di circa l'1%. La sensazione di morbidezza, che ricorda una pressione degli pneumatici leggermente inferiore, è stata impressionante. Inoltre, anche mentre giravo a un ritmo intorno ai 37 secondi, non ha mostrato assolutamente alcun segno di slittamento, mantenendo un alto livello di sicurezza per tutto il tempo. Ciò è probabilmente dovuto ai vantaggi della mescola da gara.

L'RS12 permette all'avantreno di sterzare in modo pulito senza dover frenare. La sua maneggevolezza risalta indipendentemente dalla velocità.

Effettuando appositamente dei test senza scaldagomme, abbiamo potuto confermare le eccellenti prestazioni di riscaldamento dell'RS12. Si tratta di una caratteristica affidabile per chi si reca in pista con la propria auto.

Altamente raccomandato per i veicoli equipaggiati con pneumatici RS11 come primo equipaggiamento

Inoltre, ispezionando la superficie del battistrada dopo la guida, mentre l’RS11 mostrava segni di irregolarità dovuti allo slittamento degli pneumatici, l’RS12 manteneva un disegno di usura molto pulito, probabilmente perché ha aderito costantemente al manto stradale senza slittare. Ciò suggerisce che possiamo nutrire grandi aspettative sulla sua longevità quando ci si dedica a ripetute sessioni di guida sportiva.

Inoltre,sebbene l'auto di prova utilizzata per questavalutazione fosse una ST600 con sospensioni modificate, sembrava che l'RS12 fosse in grado di offrire prestazioni elevate anche con impostazioni delle sospensioni vicine a quelle di serie o con pressioni degli pneumatici conformi alle specifiche del produttore per la base di utenti a cui si rivolge: coloro che praticano sia la guida su strada pubblica che le giornate in pista.L'evoluzione rispetto all'RS11 è enorme e il risultato è all'altezza della dichiarazione di Bridgestone di essere uno pneumatico sportivo premium di nuova generazione.

Per inciso, mentre l’RS11 era stato scelto come primo equipaggiamento per i nuovi modelli supersportivi come la Yamaha YZF-R1/R9 e la Kawasaki Ninja ZX-10R (generazione precedente)/Ninja H2, l’RS12 è il ricambio perfetto per questi veicoli.Come naturale evoluzione dell'RS11, questo pneumatico dovrebbe offrire prestazioni eccezionali sia su strada che in pista.

L'RS11 dopo due sessioni da 20 minuti al Tsukuba 1000. Sono visibili segni di usura ondulati sulla spalla dello pneumatico posteriore.

L'RS12 dopo due sessioni da 20 minuti. Pur avendo registrato tempi sul giro più veloci rispetto all'RS11, l'usura sulla spalla era minima.

RS11. Sia gli pneumatici anteriori che quelli posteriori presentano scanalature corte incise in entrambe le aree della spalla.

RS12. Con la scomparsa delle scanalature, entrambe le spalle sono ora completamente lisce.

RS12 Gamma di misure / Prezzo

<Anteriore>
120/70ZR17 M/C (58W) TL: 31.350 yen

<Posteriore>
180/55ZR17 M/C (73W) TL: 46.420 yen
190/55ZR17 M/C (75W) TL: 48.510 yen
200/55ZR17 M/C (78W) TL: 51.370 yen

*Disponibile in 1 misura anteriore e 3 misure posteriori

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