[Neureifentest] Bridgestones ultimativer Straßenreifen! Ein Vergleich auf der Rennstrecke und ein Testbericht zum „Battlax Racing Street RS12“ im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem RS11

Der neu erschienene „BATTLAX RACING STREET RS12“ von Bridgestone ist der Nachfolger des Vorgängermodells „RS11“ und ein Premium-Sportreifen, der für alle Einsatzbereiche – von kurvigen Straßen bis hin zum Rennstreckenbetrieb – ausgelegt ist.In diesem Artikel haben wir auf dem Tsukuba Circuit Course 1000 eine Vergleichsfahrt mit dem RS11 durchgeführt, um die Weiterentwicklung des Reifens zu untersuchen.

⚫︎Zusammenfassung: Redaktion ⚫︎Fotografie: Hiroyuki Ogawa / Redaktion
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Bridgestones stärksterTrockenhaftung für öffentliche Straßen

[Bildunterschrift id="attachment_543054" align="aligncenter" width="1200"] BRIDGESTONE BATTLAX RACING STREET RS12[/caption]

Das Entwicklungsthema für den RS12 war es, den höchsten Trockenhaftung aller Bridgestone-Reifen für den öffentlichen Straßenverkehr zu bieten. Um dies zu erreichen,wurdendie Mischung, das Profilmuster unddie Strukturim Vergleich zum Vorgängermodell,dem RS11,komplett neu entwickelt.

Zunächst wurde die „3LC-Segmentstruktur“ – bei der unterschiedliche Mischungen für die Reifenmitte und die Schultern verwendet werden – vom RS11 beibehalten, wobei im Schulterbereich eine neu entwickelte Rennmischung zum Einsatz kommt.Darüber hinaus sorgt die Anordnung eines breiteren Abschnitts dieser Mischung an der vorderen Schulter und eines schmaleren Abschnitts an der hinteren Schulter dafür, dass der Reifen sowohl Geradeauslaufstabilität als auch hohen Kurvengrip bietet. Insbesondere der Hinterreifen reduziert die durch Abnutzung verursachte Oberflächenrauheit deutlich und minimiert so den Gripverlust selbst nach wiederholten Runden auf der Rennstrecke.

[Bildunterschrift id="attachment_546698" align="aligncenter" width="1200"] Für den Schulterbereich (roter Abschnitt) wurde eine neue, aus dem Rennsport stammende Mischung verwendet.[/caption]

Das neu entwickelte Profilmuster verzichtet vollständig auf Rillen im Schulterbereich sowohl des Vorder- als auch des Hinterreifens, was zu einer glatten Kante führt. Dies vergrößert die Aufstandsfläche in Kurven im Vergleich zum RS11 erheblich.

Darüber hinaus ist der Vorderreifen der erste Serienreifen, bei dem Bridgestone den „HE-MS BELT“ – basierend auf den Erfahrungen in der EWC (Endurance World Championship) – einsetzt. Im Vergleich zum herkömmlichen MS BELT wurde das Gurtmaterial durch ein elastischeres ersetzt. Dadurch wird ein gleichmäßiger Anpressdruck auch bei Belastung während des Bremsvorgangs aufrechterhalten, was die Spurtreue verbessert und zu einem stabilen Grip beim Einfahren in Kurven beiträgt.

Dank dieser Änderungen übertrifft seine Leistung auf der Rennstrecke den RS11 in jeder Hinsicht. Rennstreckentests haben eine Verkürzung der Rundenzeiten um 0,7 % gezeigt, und auch der Griffigkeitsverlust über mehrere Runden hinweg wurde minimiert.

[Bildunterschrift id="attachment_543060" align="aligncenter" width="1200"] Er übertrifft den RS11 in jeder Hinsicht, einschließlich des Trockengriffs. Bei einem Vergleichstest auf dem Pannonia-Ring in Ungarn erzielte er Berichten zufolge eine Verbesserung der Rundenzeit um 0,7 % (Testfahrzeug: BMW S1000RR).[/caption]

Geschmeidig, mit hervorragendem Kurvenverhaltenund schnell warmgelaufen!

Der Vergleichstest zwischen dem RS12 und dem RS11 wurde auf dem Tsukuba Circuit Course 1000 mit einer Honda CBR600RR in ST600-Spezifikation durchgeführt. Zunächst absolvierten wir zwei 20-minütige Sessions auf dem RS11, wechselten dann zum RS12 und fuhren zwei weitere Sessions. Unter der Annahme, dass es sich um einen Track Day handelt, bei dem die Fahrer ihre eigenen Motorräder fahren, wurden keine Reifenwärmer verwendet.

RS11: Zeigt sein wahres Potenzial bei aggressiver Gewichtsverteilung

Beim ersten Lauf mit dem RS11 war es etwas schwierig, den Grip an der Vorderachse einzuschätzen, und auch das Heck geriet beim Herausfahren aus der letzten Kurve in ein anhaltendes Schleudern. Für den zweiten Lauf senkte ich den Reifendruck leicht unter den vom Hersteller empfohlenen Wert (*), wodurch ich den wahren Grip des Reifens spüren konnte. So konnte ich spät in die Kurve hineinbremsen und eine starke Kurvenkraft aufbauen.

Meine beste Rundenzeit auf dem RS11 lag bei 37,120 Sekunden. Bei diesem Tempo zeigte die Vorderachse jedoch ein federndes Verhalten, und auch am Heck kam es zu einem leichten Ausbrechen.Zwar ließe sich dies wahrscheinlich durch Fahrwerksanpassungen beheben (die wir dieses Mal jedoch nicht vorgenommen haben, da wir den Schwerpunkt auf den Test legten), doch hatte ich den Eindruck, dass der RS11 sein wahres Potenzial erst durch aggressive Fahrtechniken entfaltet – wie zum Beispiel das gezielte Aufpumpen der Reifen durch starkes Bremsen, um Last aufzubauen.

*Bitte beachten Sie, dass jegliche Abweichungen vom vom Hersteller empfohlenen Reifendruck auf eigene Gefahr erfolgen.

RS12: Hervorragendes Kurvenverhalten und einfach zu handhaben!

Aufbauend auf den Ergebnissen des RS11 ging der RS12 mit einem etwas niedriger als empfohlen eingestellten Reifendruck auf die Strecke und bot bereits ab der ersten Runde ein völlig anderes Fahrgefühl. Selbst bei Reisegeschwindigkeit gab es keine feinen Vibrationen, und es fühlte sich absolut sicher an. Bei der Anfahrt auf Kurven lenkte die Vorderachse auch ohne Bremsen sauber ein.

Wenn man zudem beim Einfahren stärker auf die Bremse tritt, spürt man, wie sich der gesamte Reifen verbiegt, und der starke Sturz sorgt für eine überwältigende Spurtreue.Er liegt so gut in der Kurve, dass sich die Ideallinie im Vergleich zum RS11 weiter nach innen verschoben hat. Er bietet bei allen Geschwindigkeiten ein beruhigendes Feedback und eine Leichtigkeit, von der jeder profitiert – vom Anfänger bis zum Profi.

Auch seine Aufwärmleistung ist erstaunlich. Nach nur vier Runden ab Neuzustand erreichte er den 37-Sekunden-Bereich – gleichauf mit dem RS11 – und beim zweiten Lauf konnte ich ihn in der zweiten Runde so weit in die Kurve legen, dass mein Knie den Boden streifte. Die Möglichkeit, ohne Reifenwärmer sofort mit hohem Tempo zu fahren, ist ein unschätzbarer Vorteil für Fahrer, die mit ihrem eigenen Motorrad zu Track Days kommen.

Übrigens lag die beste Rundenzeit des RS12 bei 36,733 Sekunden, was einer Rundenzeitverkürzung von etwa 1 % entspricht. Das geschmeidige Fahrgefühl, das an einen etwas niedrigeren Reifendruck erinnert, war beeindruckend. Darüber hinaus zeigte der Reifen selbst bei Rundenzeiten im unteren 37-Sekunden-Bereich absolut keine Anzeichen von Schlupf und sorgte durchgehend für ein hohes Maß an Vertrauen. Dies ist wahrscheinlich auf die Vorteile der Rennmischung zurückzuführen.

Sehr empfehlenswert für Fahrzeuge, die serienmäßig mit RS11-Reifen ausgestattet sind

Bei der Untersuchung der Lauffläche nach der Fahrt zeigte der RS11 zudem Anzeichen von Unebenheiten aufgrund von Durchdrehen der Reifen, während der RS12 ein sehr sauberes Abnutzungsmuster aufwies – wahrscheinlich, weil er die Fahrbahn konstant griffig hielt, ohne zu rutschen. Dies lässt darauf schließen, dass wir hohe Erwartungen an seine Langlebigkeit haben können, wenn wir wiederholt sportlich fahren.

Zudemhandelte es sich beidem für dieseBewertungverwendeten Testfahrzeug zwarum eine ST600-Spezifikation mit modifizierter Federung, doch machte der RS12 den Eindruck, dass er auch bei seriennahen Fahrwerkseinstellungen oder Reifendrücken gemäß den Herstellerangaben für die Zielgruppe – also diejenigen, die sowohl auf öffentlichen Straßen als auch bei Track Days fahren – eine hohe Leistung liefern könnte.Die Weiterentwicklung gegenüber dem RS11 ist enorm, und das Ergebnis wird Bridgestones Anspruch gerecht, ein Premium-Sportreifen der nächsten Generation zu sein.

Übrigens: Während der RS11 als Erstausstattung für neue Supersport-Modelle wie die Yamaha YZF-R1/R9 und die Kawasaki Ninja ZX-10R (vorherige Generation)/Ninja H2 ausgewählt wurde, ist der RS12 der perfekte Ersatz für diese Fahrzeuge.Als natürliche Weiterentwicklung des RS11 sollte dieser Reifen von der Straße bis zur Rennstrecke herausragende Leistung bieten.

RS12 Größenauswahl / Preis

<Vorderrad>
120/70ZR17 M/C (58W) TL: 31.350 Yen

<Hinten>
180/55ZR17 M/C (73W) TL: 46.420 Yen
190/55ZR17 M/C (75W) TL: 48.510 Yen
200/55ZR17 M/C (78W) TL: 51.370 Yen

*Erhältlich in 1 Vorderradgröße und 3 Hinterradgrößen

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