Maintient l'atmosphère des années 80 et 90 : V-MAX Custom

Le V-MAX d'ESPER

Le carburant passe par le carburateur, brûle dans le moteur et est transféré à l'essieu arrière pour faire son travail. Cette sensation est perceptible à l'augmentation du régime et à la sensation de l'accélérateur. C'est un point souvent cité comme un attrait des modèles des années 80 et 90 qui diffère de celui des motos modernes. Le propriétaire de cette VMAX est l'un de ceux qui ont ressenti cet attrait. Les roues avant et arrière de 17 pouces ont été remplacées par des roues de style moderne. Ce qui est remarquable, c'est le style épuré et intelligent. La carrosserie de la moto, qui est minutieusement finie en violet Nissan GT-R (elle semble noire la nuit), complète également le style épuré. En effet, le bras oscillant a été rallongé de 120 mm.

Carrosserie

L'extérieur est entièrement peint dans le violet OEM de la Nissan GT-R, avec l'ajout d'un capot bikini. Lorsque le soleil brille sur le couvercle du réservoir, la couleur passe du violet profond au noir. Les maîtres-cylindres de frein gauche et droit ont été remplacés par une pompe radiale Nissin.

Électricité

Le tachymètre central a été remplacé par un Pivot STEPPING GAUGE, et deux moniteurs numériques actifs ainsi qu'un Daytona Aqua Prover ont été ajoutés.

Châssis

Le marchepied est fabriqué par ESPER, et la position du marchepied, qui est légèrement en avant dans la configuration normale, a été ramenée à une position similaire à celle d'une moto de sport ordinaire pour améliorer la maniabilité.

Des pièces en aluminium, telles que les plaques de genouillères et le sous-châssis Active en aluminium, ainsi que les couvercles de radiateur et les couvercles de conduits, unifieront également l'apparence de la moto.

Le bras oscillant a été allongé de 120 mm tout en conservant la transmission par arbre, ce qui se traduit par une maniabilité plus souple tout en améliorant la stabilité en ligne droite.

Admission et échappement

Le moteur V4 à double arbre à cames en tête et 4 soupapes de 1199 cm3 à 70 degrés et les carburateurs BDS 35x4 sont en bon état et ont été utilisés comme en stock. Le couvercle DYNAMO est fabriqué par OVER.

L'échappement est le SP Tadao Super Combat Two Tail. Un long capot arrière a également été installé pour s'adapter au bras oscillant rallongé et lui donner un aspect naturel.

Châssis

La fourche avant est inversée SOQI et les étriers de frein avant sont des Sumitomo à 4 pistons opposés basés sur Yamaha. Les disques de frein sont fabriqués par Breaking.

Les roues sont des roues Gale Speed Type-C en aluminium forgé de 3,50-17/5,50-17. Les amortisseurs arrière sont des Ohlins.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes