80년대와 90년대의 분위기를 유지합니다: V-MAX 커스텀

에스퍼의 V-MAX

연료는 기화기를 통해 공급되고 엔진에서 연소되어 리어 액슬에 전달되어 제 역할을 수행합니다. 이러한 느낌은 rpm의 증가와 스로틀 느낌에서 느낄 수 있습니다. 이것은 현대 모터사이클과 다른 80년대와 90년대 모델의 매력으로 자주 언급되는 포인트입니다. 이 VMAX의 오너도 이 매력을 느낀 사람 중 한 명입니다. 앞뒤 17인치 휠을 현대적인 스타일의 휠로 교체했습니다. 주목할 만한 것은 매끄럽고 스마트한 스타일입니다. 닛산 GT-R 보라색(밤에는 검은색으로 보임)으로 공들여 마감한 바이크 차체도 세련된 스타일을 보완합니다. 실제로 스윙암이 120mm 연장되었습니다.

차체

외관은 모두 닛산 GT-R의 OEM 보라색으로 칠해져 있으며 비키니 카울이 추가되었습니다. 탱크 커버에 햇빛이 비추면 색상이 짙은 보라색에서 검은색으로 바뀝니다. 왼쪽과 오른쪽 브레이크 마스터 실린더는 닛신 래디얼 펌프로 교체되었습니다.

전기

중앙에 위치한 엔진 회전계가 피벗 스테핑 게이지로 교체되었으며, 두 개의 액티브 디지털 모니터와 데이토나 아쿠아 프로버가 추가되었습니다.

프레임

스텝은 에스퍼에서 제작했으며, 일반 구성에서 약간 앞으로 나온 스텝 바 위치를 일반 스포츠 바이크와 비슷한 위치로 뒤로 이동하여 기동성을 향상시켰습니다.

액티브 알루미늄 무릎 그립 플레이트/서브프레임, 라디에이터 커버/덕트 커버 등 알루미늄 파츠도 외관 통일성을 높였습니다.

스윙암은 샤프트 드라이브는 그대로 유지하면서 120mm 확장되어 직진 안정성을 향상시키면서 핸들링이 더욱 부드러워졌습니다.

흡기 및 배기

DOHC 4밸브 1199cc, 70도 V4 엔진과 BDS 35x4 카뷰레터는 양호한 상태이며 재고로 사용되었습니다. 다이나모 커버는 OVER에서 제작했습니다.

배기는 SP 타다오 슈퍼 컴뱃 투 테일입니다. 확장된 스윙암과 어울리는 롱테일 카울도 설치되어 자연스러운 느낌을 줍니다.

섀시

프론트 포크는 SOQI 도립식이며 프론트 브레이크 캘리퍼는 야마하 기반 스미토모 반대 4피스톤입니다. 브레이크 디스크는 브레이킹으로 제작되었습니다.

휠은 3.50-17/5.50-17 사이즈의 단조 알루미늄 게일 스피드 타입-C 휠입니다. 리어 쇽은 올린즈입니다.

갤러리

사양

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