Normalement interdit ! Un piston d'étrier de frein qui ne bouge pas est repoussé avec de l'eau.

Lorsque vous repoussez le piston dans l'étrier lors du remplacement des plaquettes de frein, il est conseillé d'éliminer au préalable toute trace de saleté sur le piston. S'il y a des traces de caoutchouc autour du piston, comme le montre l'image, il y a de fortes chances qu'un joint anti-poussière détérioré se soit coincé et soit resté collé au piston.
[Ce sont des pièces spéciales et importantes qui positionnent les pistons de l'étrier, qui se déplacent progressivement vers l'extérieur à mesure que les plaquettes de frein s'usent. Le piston de l'étrier, qui est poussé hors de l'étrier et serre le rotor du disque avec les plaquettes de frein lorsque le levier de frein est pressé, et ramené dans l'étrier lorsque le levier est relâché, se salit à cause de la poussière des plaquettes usées et de la poussière et des graviers qui y adhèrent pendant la conduite, et doit donc être nettoyé régulièrement. Le frottement du piston de l'étrier est une procédure d'entretien de base, mais l'omettre peut entraîner divers problèmes tels que le frottement des plaquettes de frein, une usure inégale et la corrosion du piston de l'étrier. Le dernier de ces problèmes est le grippage du piston de l'étrier. Le collage des pistons ne se produit jamais sur un vélo utilisé régulièrement, mais il n'y a rien à faire si, en poussant un vélo qui a été laissé sans surveillance pendant une longue période, le levier de frein est pressé inutilement et que le pneu se bloque parce que le frein est toujours serré.

Je ne veux pas pulvériser du liquide de frein partout, alors je veux le purger, mais ......

[caption id="attachment_520243" align="aligncenter" width="1200"] Après avoir fait durcir la voiture pour éviter que le piston ne sorte de l'étrier, j'ai mis de l'air sous pression avec le compresseur, mais il n'y avait aucun signe de sortie. Bien entendu, lorsque j'ai saisi le piston à l'aide d'une pince à piston pour étrier, il n'a pas tourné du tout.
[Si vous parvenez à retirer l'étrier de la carrosserie et à enlever les plaquettes de frein, saisissez simplement le levier de frein pour l'instant. Si le piston bouge ne serait-ce qu'un peu, il y a un risque de réanimation. Toutefois, si vous pompez le levier de frein tel qu'il est, vous allez libérer le piston et pulvériser du liquide de frein autour de lui en même temps. Afin d'éviter que le liquide de frein n'éclabousse et n'endommage la peinture, il est courant de débrancher le tuyau de frein de l'étrier et d'alimenter l'étrier en air à l'aide d'un compresseur. Pire encore, les joints anti-poussière et les joints de piston peuvent se modifier ou gonfler. Il est vrai que les pistons des étriers doivent être nettoyés, mais en fonction de la chimie utilisée, le caoutchouc des joints peut être affecté. C'est pourquoi il est considéré comme sûr d'utiliser une solution détergente neutre pour frotter les pistons d'étriers. Comme les joints en caoutchouc altérés et collants sont tenaces, il est plus fiable de les expulser avec un liquide qu'avec un jet d'air. Ensuite, il est plus rapide de brancher le tuyau de frein une fois déconnecté et d'injecter du liquide de frein, mais comme nous l'avons déjà mentionné, nous ne voulons pas travailler avec la possibilité de mettre par inadvertance du liquide de frein sur la surface peinte. Dans ce cas, nous pouvons compter sur l'eau, l'ennemi naturel du liquide de frein.

Avec l'eau, il n'y a pas lieu de craindre que les étriers se détachent et se répandent dans la zone environnante.

[caption id="attachment_520244" align="aligncenter" width="1200"] Combiner les tuyaux avec les pièces restantes du remplacement du maître-cylindre et les fixer aux étriers de manière à ce que les pistons ne puissent pas être retirés.

Dans un vrai système de freinage, le liquide de frein serait injecté, mais comme les pistons sont simplement vidés, on utilise de l'eau du robinet. Ainsi, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour essuyer d'éventuels débordements.

Retirez le bouchon de purge pour remplir l'étrier d'eau et pompez le levier en le plaçant plus bas que le maître-cylindre. Lorsque l'eau atteint le filetage du bouchon de purge, remettre le bouchon en place.

Seul le piston, qui se déplace facilement lorsque l'on appuie sur le levier de frein, s'est détaché. Même si les pistons ne collent pas, une mauvaise lubrification des joints et des pistons peut provoquer un mouvement déséquilibré. Il est donc important de nettoyer régulièrement tous les pistons et de les vaporiser de MR20 ou d'un produit similaire pour les lubrifier.

En utilisant la clé comme butée, poussez le piston vers l'extérieur de manière à ce qu'un seul côté soit sorti en premier. Vous pouvez voir que le côté droit du piston, qui n'avait pas bien commencé à bouger, est recouvert de caoutchouc détérioré. C'est un exemple d'immobilité à long terme, mais si les freins d'un vélo que j'utilise régulièrement étaient aussi mauvais, les plaquettes et les rotors traîneraient depuis longtemps.

Comme la pression de l'eau pousse le piston à l'extérieur, il n'y a pas de tension comme c'est le cas avec le jet d'air. Il est strictement interdit de saisir le piston par l'extérieur à l'aide d'une pince, etc. Gratter la circonférence extérieure peut endommager le joint du piston et provoquer des fuites de liquide.
[Inutile de rappeler que le liquide de frein et l'eau sont comme l'eau et l'huile. Si le liquide de frein, qui devient chaud lorsque les freins sont actionnés, bout et crée des bulles d'air à l'intérieur des étriers et des tuyaux de frein, le fait de presser les leviers ne fera que comprimer les bulles d'air et les freins ne fonctionneront pas. Pour éviter cette situation, connue sous le nom de "vapor lock", le point d'ébullition du liquide de frein est fixé à 200°C ou plus, mais même quelques pour cent d'humidité dans le liquide peuvent provoquer une chute spectaculaire de la température. Le liquide de frein est également très hygroscopique, c'est-à-dire qu'il absorbe l'humidité de l'air, ce qui entraîne également une baisse du point d'ébullition, et il est donc spécifié qu'il doit être remplacé périodiquement. Par conséquent, dans des circonstances normales, il est absolument impossible de mélanger du liquide de frein et de l'eau, mais s'il s'agit de pousser des pistons d'étrier qui collent, c'est une autre histoire. Qu'il s'agisse de liquide de frein ou d'eau du robinet, le liquide expulsé du maître-cylindre est transmis à l'étrier sans compression, et les pistons de l'étrier sont poussés avec la même pression puissante que celle appliquée lorsque les freins sont actionnés, et peuvent être retirés en toute sécurité. Il n'est pas exagéré de dire que si le blocage est si important que même l'eau ne peut pas le faire sortir, il ne peut pas être retiré par d'autres moyens. Par exemple, si le piston est rouillé, gras et coincé dans l'étrier, il ne sert pas à grand-chose de le forcer à sortir, car la paroi intérieure de l'étrier sera probablement endommagée et ne pourra pas être réutilisée. Dans le cas contraire, c'est-à-dire si le blocage du piston est causé par un corps étranger dont les joints en caoutchouc sont altérés ou par du liquide de frein qui s'est durci, l'utilisation d'eau à la place du liquide devrait permettre de l'extraire. Le plus grand avantage de l'utilisation de l'eau est qu'elle n'a pas d'effet négatif sur l'environnement. Qu'elle sorte de l'orifice du réservoir du maître-cylindre comme une fontaine lorsqu'on appuie sur le levier, ou qu'elle s'écoule du bouchon de purge pour purger l'air des étriers, il n'y a pas lieu de s'inquiéter avec de l'eau. Bien entendu, l'eau qui s'écoule de l'étrier lorsque le piston est poussé vers l'extérieur n'endommagera pas la peinture.

Il est essentiel d'éliminer soigneusement l'eau lors du remplacement de l'eau par du liquide.

[caption id="attachment_520250" align="aligncenter" width="800"] Les gouttes de liquide de frein comme celle-ci sont difficiles à nettoyer, mais l'eau ne pose pas de problème. Mais avec l'eau, il n'y a pas lieu de s'inquiéter des éclaboussures lorsque l'on souffle de l'air sur le maître-cylindre ou les tuyaux.
[Le travail ici a été effectué en passant à l'utilisation de l'eau au milieu du processus parce que le pistolet à air n'a pas bien fonctionné pour l'expulser, mais la puissance de la pression de l'eau a été écrasante. La pression de l'eau était extrêmement puissante. Même les joints anti-poussière collants et détériorés n'ont pas posé de problème, et les pistons ont été poussés avec force et retirés en toute sécurité. Le liquide de frein qui s'était transformé en gelée à l'intérieur de l'étrier a également été éliminé par trempage dans l'eau chaude, et l'étrier et le piston ont pu être réutilisés si des joints de piston et des joints anti-poussière neufs ont été remplacés. Toutefois, il est essentiel de bien sécher les conduites de frein lorsqu'elles sont réutilisées après avoir été imbibées d'eau. Comme nous l'avons expliqué précédemment, la moindre trace d'humidité abaisse le point d'ébullition du liquide de frein. Les étriers de frein dont les joints doivent être remplacés doivent être lavés à l'eau, mais le maître-cylindre, les flexibles de frein et les boulons banjo doivent également être séchés en soufflant l'eau à l'aide d'une soufflerie d'air. Si la voiture a été négligée pendant longtemps, c'est le moment de démonter le maître-cylindre et de remplacer les joints des pistons et des coupelles. En outre, si un maître-cylindre se trouve parmi les pièces de rebut et qu'il n'est pas utilisé en raison du mauvais diamètre du piston ou pour une autre raison, vous pouvez l'utiliser comme "pop". Il peut également être utilisé comme outil de piston d'étrier qui peut être poussé plus doucement qu'un pistolet à air comprimé, qui peut faire éclater le piston de l'étrier. Normalement, l'entretien doit être effectué avant que les pistons d'étrier ne se bloquent, mais dans le cas improbable où ils se bloqueraient sans que vous ne puissiez rien y faire, rappelez-vous qu'il existe un moyen de les pressuriser en utilisant de l'eau à la place du liquide de frein. [caption id="attachment_520251" align="aligncenter" width="1200"] En observant l'étrier, la seule chose détrempée est le joint anti-poussière, et le joint du piston est en parfait état. Il semble que le joint anti-poussière ait été altéré par quelque chose qui a adhéré à l'étrier depuis l'extérieur, ce qui a fait coller le piston.