Honda V4 Story / Part3 =400cc from VF400F to RVF=[Les catalogues sont un miroir rétrospectif de l'époque, Part13

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La VF400F, dotée du plus petit moteur V4 de cylindrée, voit le jour

Le premier modèle de série Honda équipé d'un moteur V4 est la VF750 Saber/Magna, lancée en mars 1982. Neuf mois plus tard, en décembre, la VF400F, équipée d'un moteur V4 à double arbre à cames en tête, est lancée. À l'époque, la gamme de sportives routières de 400 cm3 de Honda comprenait la CBX400F à 4 cylindres en ligne. Dans la catégorie très concurrentielle des 400 cm3, Honda a lancé de puissants modèles à 4 cylindres en ligne et à 4 cylindres en ligne pour rivaliser avec ses concurrents. En 1982, Mazda a poursuivi le développement de modèles à moteur en V, dont la VT250F, un modèle bicylindre en V.

La VF400F était équipée d'un moteur V-4 à 4 temps, DACT et 4 soupapes, refroidi par liquide, d'une puissance maximale de 53 PS à 11 500 tr/min. Elle était équipée de pneus avant de 16 pouces, qui étaient utilisés sur la NS500, une voiture de course sur route du WGP. Bien que le modèle reflète la technologie de la course, son caractère est également adapté au tourisme, puisqu'il est équipé d'une double selle pour le confort de deux passagers.

Évolution de la VF400F à la VFR400R

En 1983, la CBR400F a été créée en renforçant le modèle à moteur 4 cylindres en ligne. La CBR400F affiche une puissance maximale de 58 ch malgré son moteur refroidi par air, et gagne en popularité en tant que modèle à l'image plus compétitive que la VF400F. La VF400F a été transformée en VFR400R avec une image de course plus forte en 1986. Le "R" a été utilisé dans le nom de la voiture parce qu'il reflétait la technologie de la machine de travail du HRC, la RVF400. Le style a également été revu, avec un cadre bitube en aluminium. La puissance maximale est de 59 PS à 12 500 tr/min, soit 6 PS de plus que la VF400F, et la voiture renaît en tant que modèle de réplique de course pure.

La VFR400R coûtait 131 000 yens de plus que la VF400F. À cette époque, les répliques de motos de course qui recherchaient des performances élevées avaient tendance à augmenter leur prix à chaque changement de modèle.

Apparition de la VFR400R avec bras pro

En 1987, la VFR400R équipée de la nouvelle fourche arrière en porte-à-faux "Pro-Arm" fait son apparition. La technologie Pro-Arm a été développée pour permettre des changements rapides de pneus arrière dans les courses d'endurance telles que les 8 heures de Suzuka. À partir de ce modèle, le logo "Force V4" apparaît sur le châssis. *Veuillez noter que le catalogue est une propriété privée et qu'il peut être sali ou endommagé.

En mai 1988, la marque Rheos, communément appelée "Tricolor", a été introduite dans un total de trois variations de couleurs, y compris un nouveau schéma de couleurs similaire à celui de la VFR750R (RC30). .

Le modèle NC30 avec un niveau de réplique racer encore plus élevé

La VFR400R (NC30), sortie en janvier 1989, avait le silencieux placé sur le côté gauche, tout comme la machine de série. Le bon sens veut que les machines de série placent le silencieux sur le côté droit, et non sur le côté gauche où se trouvent les instruments de mesure, afin de respecter la réglementation en matière de bruit. Cependant, la VFR400R est conçue pour que le silencieux soit placé du même côté que la machine de travail. Nous savons qu'il y a eu beaucoup de difficultés pour faire en sorte qu'une machine à hautes performances soit conforme à la réglementation stricte en matière de bruit, mais nous sommes restés fidèles à la même relation avec la machine de travail.

La couleur adoptée à cette époque est communément appelée "SEED". en 1988, le pilote sous contrat avec le HRC, Shinichi Ito, a fait des débuts spectaculaires dans le championnat du Japon au guidon d'une NSR500 portant cette couleur. La voiture a fait ses débuts dans le championnat japonais. Il a également fait une apparition remarquée lors de la manche d'ouverture du WGP à Suzuka, créant une certaine agitation. Cette couleur SEED est devenue si populaire parmi les fans de course sur route qu'elle a également été utilisée sur la VFR400R de série. Et voici le catalogue du modèle 1990 avec des suspensions améliorées et une nouvelle livrée. . [/caption]. La VFR400R (modèle NC30) a été le dernier modèle à être disponible dans une couleur spéciale avec la livrée OKI HONDA RACING, qui a été commercialisée en juillet 1992, selon un communiqué de presse. C'est le dernier modèle à avoir été commercialisé. l'année 1992 a vu la naissance de la CB400 Super Fore, une routière nue dotée d'un moteur à quatre cylindres en ligne droite, qui est devenue un modèle à succès. Le marché des sportives de route évolue du type réplique de course vers le type naked.

Évolution de la VFR400R à la RVF

En janvier 1994, la VFR400R a subi un changement complet de modèle et la "RVF" est née. Le fait que le modèle ait reçu le même nom "RVF" que la machine d'usine montre la passion qui a été mise dans ce modèle. La carrosserie a encore évolué avec un nouveau cadre et une suspension avant à fourche inversée. La carrosserie de la voiture est dotée d'un nouveau cadre avec fourche inversée, et le moteur V4 a également fait l'objet d'une évolution et d'un raffinement dans différents domaines, y compris le carburateur. Cependant, en raison des réglementations volontaires en matière de puissance, la puissance maximale a été ramenée de 59 à 53 chevaux. Bien que ces réglementations aient été abolies en 2007, la recherche de performances élevées dans les machines de course de l'époque et l'augmentation des coûts provoquée par ces réglementations ont causé des difficultés aux fabricants et aux utilisateurs.

la RVF était la machine ultime de réplique de course, reflétant la technologie de la course d'endurance RVF750, et était particulièrement appréciée des fans de course. Cependant, la CB400 SuperFour, sortie en 1992, est devenue la grande favorite dans la catégorie des 400 cm3. En 1996, la différence de prix entre la RVF et la CB400 Super Fore était d'environ 190 000 yens. Ainsi, le modèle naked est devenu le modèle de sport routier le plus répandu dans la catégorie des 400 cm3. La RVF a continué à être vendue jusqu'aux alentours de l'an 2000, et a été appréciée par de nombreux fans de V4 comme le modèle le plus familier du moteur V4 Honda. la gamme de modèles V4 400cc s'est poursuivie pendant environ 20 ans depuis le VF400F en décembre 1982, et de nombreux fans de motos ont partagé son mécanisme élaboré et le son unique du V4. Je pense qu'il y a beaucoup de fans de moto qui partagent les mêmes sentiments pour le mécanisme précis et le son unique du V4. Voici une vidéo du véhicule de collection Honda Collection Hall en marche sur le site officiel youtube de Honda, où vous pouvez apprécier le son du RVF 1994. Le site web de Honda a créé un site qui compile l'histoire du V4 dans le passé. Jetez-y un coup d'œil. Page officielle de Honda : https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Go to the gallery (33)