Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] Kolmisylinterisen Tigerin nautinto hitaasta ja leppoisasta maistelusta!

Triumph'n uusi Trident 800 testattiin kansainvälisessä koeajotapahtumassa Kyproksen saarella. Se on varustettu 115 hv kolmisylinterisellä moottorilla alle 200 kg painoisessa rungossa, ja se on korkeatasoisempi malli kuin nykyinen Trident 660. Toimittaja Hiroshi Maruyama, joka on testannut sen perusteellisesti kaikissa tilanteissa kaupunkiajosta suurnopeuksisiin mutkateihin ja sateessa ajamiseen, paljastaa sen todellisen arvon.

⚫︎ Koeajo: Hiroshi Maruyama

400cc luokan ajotuntuma

TRIUMPH TRIDENT 800 (alkaen 1 249 000 jeniä)

Kuljettajan pituus: 167 cm Paino: 62 kg

Moottori on "paholainen", kun sitä kierrätetään, mutta vielä hauskempi matalilla ja keskiäänillä.

Kun 798cc moottori käynnistetään, tuntuu pehmeä tunnelma. Kaasun vaste ei ole liian terävä, ja se tuntuu helposti hallittavalta. Kun ajo alkaa, vaihteiston tuntuma on pehmeä ja se "naksahtaa" paikalleen, eikä supersport-auton napsahtava ja kohtalainen tuntuma. Se olisi hienoa päivittäiseen työmatkaan ja kaupunkiajoon. Se on helppo pyörä.Pehmeä moottori alkaa reagoida enemmän noin 5 000–6 000 kierroksen kohdalla. Kun kaasua avaa hieman, kiihtyvyys 7000–8000 kierroksen välillä on Triumph'n kolmisylinterisen moottorin hauskuus, ja voit nauttia neliömäisen käyrän kaltaisesta "pahasta" kiihtyvyydestä kuin 2-tahtisella. Pakokaasun ääni on myös melko hyvä, voimakkaampi kuin 660cc Trident 660:n. Toisaalta noin 4000 kierroksen tärinä hitaasti ajettaessa on erittäin miellyttävä. Ilman tällaista ilmeikästä tuntumaa moottoripyörät eivät ole hauskoja. Sähkömoottoreihin siirtyvässä maailmassa on tärkeää pystyä nauttimaan moottorin tärinästä ja sen muuttumisesta kierrosluvun kasvaessa.115 hv:n teholla ajoneuvo on luonnollisesti tehokas kierrätettäessä, mutta tärkeää on väljyys rauhallisesti ajettaessa, mikä mahdollistaa ajamisen matalilla moottorin kierroksilla, joissa 660cc Trident 660 on hieman hidas. Ja koska ajoneuvon paino on vain 3 kg enemmän kuin 660:n 195 kg, tämä tarkoittaa, että sitä voidaan ajaa korkeammalla suorituskyvyllä.

Verrattuna Trident 660:n 660cc moottoriin, sekä porausta että iskua on kasvatettu (74mm x 51.1mm -> 78mm x 55.7mm), jolloin tilavuus on nostettu 798cc. Puristussuhde nostettiin myös 12.1:stä 13.2:een, jotta saavutettiin 115 hv @ 10750 rpm ja 8.6 kg-m @ 8500 rpm (verrattuna 95 hv @ 11250 rpm ja 6.9 kg-m @ 8250 rpm Trident 660:lle). Vuoden 2026 Trident 660:een uutena esitelty kolmoiskaasutinjärjestelmä (yksittäinen kaasutin vuoteen 2025 asti) on tietysti käytössä myös 800:ssa.

Perusmalli Trident 660 (alkaen 1 049 000 jeniä); vuoden 2026 mallissa on uudistettu ulkonäkö, vahvistettu jousitus ja yksittäisestä kolmoiskaasuttimeen.

Maakäsittely, joka loistaa tiukoissa vuoristoteissä.

Kääntymiskäsittely risteyksissä ei ole liian kevyt ja osoittaa rauhallista käsittelyä. Ajotuntuma on pehmeä, mutta jarrutuksen aleneminen on yllättävän vähäistä, mikä mahdollistaa urheilullisen ajamisen tiettyyn rajaan asti.Kun pääsimme mutkaiselle tielle, ajattelin mielessäni: "Voin ajaa tätä pyörää urheilullisesti tiettyyn rajaan asti.Etukuormasta ei tarvinnut välittää, ja pyörää oli helppo ajaa luonnollisesti janauttia mutkista. Se oli erittäin hyvä vauhti.Pyörä ei käänny aggressiivisesti, mutta käsittely on rauhallista eloisan moottorituntuman vastakohtana, ja se osoittaa todella tasapainoista urheilullista tuntumaa.Jousitus ei ole yhtä korkealaatuinen kuin kilpa-autossa, ja oli hetkiä, jolloin olisin kaivannut hieman enemmän vaimennusta, erityisesti takajousituksessa, mutta se silti käsittelee tiettyä määrää urheilullista ajoa, ja oikealle ja vasemmalle kääntymiset, jarrutukset ja kiihdytykset kaarteisiin sujuivat kaikki hienosti. Iskunvaimentimet eivät ole liian kovia, joten on hyvä, että voi ajaa mukavasti myös epätasaisilla pinnoilla. Mutkissa epätasaisuuksien yli ajettaessa etupäästä tuntui pientä potkua, mutta se piti etu- ja takapyörät tiukasti maassa, mahdollistaen pyörän ajamisen mukavasti mutkaisilla teillä.Pyörällä voi ajaa melko hyvää vauhtia mutkateillä, mutta käsittely tuntuu sopivan paremmin hieman kapeammille vuoristoteille.Jarrut ovat yleisesti ottaen pehmeät tuntumaltaan, mutta vakiona olevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut letkut ovat hyvä asia. Vakiorenkaat eivät sula liikaa kovassa kuivassa ajossa ja tuntuvat riittävän kestäville kadulle.

Runko on putkimainen teräksinen timanttirakenne. Etuhaarukka on Showa 41mm käänteinen SFF-BP-haarukka, jossa on 120mm joustomatka ja säädettävä paluuvaimennus. Etujarru on radiaalikiinnitteinen 4-mäntäinen 310mm levyllä. Koeajaja käyttää Michelin Road 6 -renkaita.

Takahaarukka on leimattua terästä. Showa-takaiskunvaimennin on linkuton ja siinä on säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Joustomatka on 120mm, ja takajarru on yksimäntäinen + 220mm levy-yhdistelmä. Erillinen äänenvaimennin on 800:n ominaisuus, jota ei löydy Trident 660:sta.

Uusimman elektronisen ohjauksen ja aidon varustelun yhdistelmä

Valittavana on kolme moottoritilaa: Sport, Road ja Rain. Sport-tilassa moottori on energinen jopa etummaisena, mutta Road- ja Rain-tiloissa tällainen eloisuus vaimennetaan ja sitä hallitaan hienosti ajoneuvon rungon hallintaan suhteutettuna. Jos kaasua avataan täysin, eroa ei ole paljon, mutta on siltikäteväävoida käyttää eri tiloja ajotyylin mukaan, kuten Road-tilaa, kun auto alkaa väsyttää.Vakiona on myös vakionopeudensäädin ja quickshifter. Jälkimmäisen vaihdetuntuma vaatii kuitenkin hieman enemmän voimaa, ja koska koko ajoneuvo on niin rento ja lempeä, tuntuimme, että se voisi olla hieman pehmeämpi. Kaarre-ABS, joka tunnistaa ajoneuvon kallistumisen kaarteessa, on vakiona, ja luistonesto on myös erittäin luonnollinen toiminnassaan, ehkä siksi, että se ohjaa ajoneuvoa sivuttaisliikkeen perusteella.Suunnittelun osalta autossa on pieni katos, joka muistuttaa mittarilasin visiiriä, mikä on tunnusomaista tuontiautoille . Ajovalo itsessään on pyöreä, muistuttaen japanilaisia naked-malleja. Tehokkaan polttoainesäiliön muotoilu, moottorin ympärillä olevat pultit ja yksittäisten osien laatu ovat myös hyvin viimeisteltyjä, ja näiden osien kustannukset ovat erittäin hyvät.

Kolmen ajotilan lisäksi Trident 800:ssa on täysi valikoima elektronisia ohjaimia, mukaan lukien IMU:lla varustettu kaarre-ABS, luistonesto, kaksisuuntainen quickshifter ja automaattinen vakionopeudensäädin. 3,5 tuuman värillinen TFT LCD-mittaristo sisältää Bluetooth-yhteyden älypuhelimille.

Takavilkut ja rekisterikilpi ovat kiinnitetty takahaarukkaan. Kaikki valot ovat LED-valoja, mukaan lukien istuimen takapäähän asennettu takavalo.

Istuin yhdessä 14 litran polttoainesäiliön kanssa on jaettu etu- ja takaosaan.

Pyöreän ajovalon yläpuolella, jossa on päiväajovalot, on pieni mittarilasin visiiri, joka sopii korin väriin. Tämä on 800:n yksinomainen ominaisuus, jota ei ole saatavilla Trident 660:ssa.

Vatsapanssari (alakatteen), joka on samaa väriä kuin korin työstö, on toinen 800:n ominaisuus, jota ei löydy Trident 660:sta.

Ajoneuvo on saatavana kolmessa korinvärissä: kuvassa näkyvä Ash Gray ja Carnival Red, sekä Jet Black. Kaikki vanteet ovat kultaiset.

Valinnaisia osia, kuten Akrabovic-äänenvaimentimet, tankopeilit ja yksittäisen istuimen kupu, on myös saatavilla.

Japanilaiset rakastavat "japanilaistyylistä nakedia", joka saapui Mustilla laivoilla?

Trident 800, jonka maksimiteho on 115 hv, maksaa alkaen 1 249 000 jeniä. Muuten, kolmisylinterinen Yamaha XSR900 on 120 hv ja maksaa alkaen 1 320 000 jeniä, ja Suzuki'n GSX-8T-sarja on 80 hv ja maksaa alkaen 1 298 000 jeniä, joten kustannustehokkuus on melko korkea, jopa vertailtaessa saman tilavuusluokan kilpailijoita. Vaikka hevosvoimat eivät ole kaikki kaikessa, näyttää siltä, että yritys on asettanut katseensa Japanin moottoripyörämarkkinoille.Japanin markkinat suosivat pyöreällä ajovalolla ja erillisellä polttoainesäiliöllä ja istuinkuvulla varustettua muotoilua, kuten Z900RS tai CB1000F. Tätä kutsun "japanilaistyyliseksi nakediksi". Uskon, että tämäntyyppinen pyörä on tulevaisuudessa hyväksyttävämpi kuin maailman streetfighter.Verrattuna Triumph'n Streetfighteriin ja Street Tripleen, Streetfighterissa on enemmän hevosvoimia ja nopeampi käsittely nopeudessa, ja siinä on enemmän potentiaalia kilparadalle ajamiseen. Sitä voidaan ajaa jopa radalla. Trident 800 sen sijaan ei tarvitse ajaa niin nopeasti, vaan sitä voidaan ajaa rauhallisesti monenlaisilla ajotyyleillä kaupunkiajosta mutkateihin. Tämä on sellainen ajotyyli, jonka monet kuljettajat hyväksyvät helpommin.Pääsin ajamaan Trident 800:lla monenlaisissa tilanteissa vierailullani Välimeren saarella Kyproksella, ja kolmisylinterisellä Triumphilla oli ilo ajaa missä tahansa tilanteessa. Se tuntui hyvin "käsissäni olevalta pyörältä". Tietysti Street Triple on hyvä, mutta useammat ihmiset voivat nauttia 3-sylinterisestä moottorista rennosti. Trident 660 on yksi tällainen pyörä, ja 800cc versio on askel sen yläpuolelle.Se ei ole liian suuri, ei mene liian nopeasti, ja sitä on helppo käsitellä vahvalla maakosketuksen tunteella etu- ja takapyörien välillä. Trident 800 on kone, jolla voi jakaa monta tuntia nautintoa.

Koeajo: Hiroshi Maruyama

Moottoritoimittaja, joka on aktiivinen eri moottoripyörämedioissa ja isännöi omaa YouTube-kanavaansa , "Motor Station TV. Hän paljastaa koneen yksityiskohdat sekä kilpa-ajokokemuksensa (mukaan lukien All-Japan ja Suzuka 8 Hours -kilpailut) tukemaltaan ajotaidoltaan että moottoripyöräharrastajana ja matkapyöräilijänä.

Tekniset tiedot

• Kokonaispituus x leveys x korkeus: 2 024 x 815 x 1 088 mm
• Akseliväli: 1 402 mm
• Istuinkorkeus: 810 mm
• Varusteltu paino: 198 kg
• Moottori: Nestejäähdytteinen 4-tahtinen, rivi 3-sylinterinen, DOHC 4-venttiilinen, 798cc
• Maksimiteho: 84,6 kW [115 hv]/10 750 rpm
• Maksimivääntö: 84 Nm [8,6 kg-m]/8 500 rpm
• Polttoainesäiliön tilavuus: 14 litraa
• Vaihteistotyyppi: Pysyvä 6-vaihteinen palautus
• Jarru tyyppi (E/T): Tuplalevy / hydraulinen levy
• Rengaskoko (E/T): 120/70R17/180/55R17
• Hinta: 1 249 000 jeniä (1 269 000 jeniä harmaille ja punaisille)

Kuvagalleria (23)

Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] Kolmisylinterisen Tigerin nautinto hitaasta ja leppoisasta maistelusta!

2026.2.12

Triumph'n uusi Trident 800 testattiin kansainvälisessä koeajotapahtumassa Kyproksen saarella. Se on varustettu 115 hv kolmisylinterisellä moottorilla ...