[Prueba de conducción del nuevo modelo] ¡Perfecta para la autopista! Además, ¡viene en los colores de la «RZ250»! La primera prueba de conducción en Japón de la Yamaha XSR155

La serie XSR de Yamaha se desarrolló como un modelo «neorretro», que combina un diseño exterior retro con la tecnología más avanzada. La XSR900 se lanzó en Japón en 2016, seguida de la XSR700 en 2017 y la XSR125 en 2023, lo que consolidó la serie como una gama muy popular.Basada en la XSR125, la XSR155 —con una cilindrada mayor y diseñada para circular por autopista como una motocicleta ligera— acaba de salir al mercado como nuevo modelo nacional. ¡Hemos puesto a prueba su rendimiento, incluso en autopista!

Texto: Hiroyasu Ogawa Fotos: Satoshi Mayumi

Mayor cilindrada para satisfacer la demanda de «llegar un poco más lejos» y «una conducción más deportiva»

La serie XSR presenta un diseño neorretro común que incorpora elementos redondeados en toda la moto, incluidos el faro y el panel de instrumentos. La gama incluye tres colores de carrocería: verde, plateado y negro; este último rinde homenaje a la clásica moto deportiva de dos tiempos, la RZ250.

La XSR155, lanzada como modelo nacional, hereda el estilo neorretro característico de la serie XSR, que combina «una estética atemporal con los componentes más modernos». Se basa en la XSR125 lanzada en 2023, siendo el cambio principal el diámetro del cilindro.Al aumentar el diámetro del cilindro de 52,0 a 58,0 mm, la cilindrada ha pasado de 124 a 155 cc. La potencia máxima ha aumentado de 15 a 19 CV, y el par máximo ha pasado de 1,2 a 1,4 kgf·m.

El aumento de la cilindrada responde a los comentarios de los usuarios, que expresaban su deseo de «realizar viajes más largos» y «disfrutar de una conducción más deportiva», y estos cambios están diseñados para adaptarse a la conducción en autopista y al aumento de potencia. Además, la corona trasera se ha cambiado de 52 a 48 dientes, lo que contribuye a mejorar el manejo a altas velocidades.

El motor monocilíndrico SOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida cuenta con el sistema de accionamiento variable de válvulas (VVA), que cambia el árbol de levas de admisión del modo de baja velocidad al de alta velocidad entre 7.000 y 7.400 rpm, logrando unas características de par fáciles de manejar en el rango de rpm bajo a medio y una excelente aceleración en el rango de rpm alto.También cuenta con un embrague asistido y antirrebote, que permite un accionamiento ligero de la palanca del embrague y reduce el exceso de par durante las reducciones de marcha.

El peso en orden de marcha se mantiene en 137 kg, igual que el de la XSR125, lo que la hace 4 kg más ligera que el modelo supersport YZF-R15, que está equipado con el mismo motor. La ágil maniobrabilidad que tan bien fue recibida en la XSR125 permanece intacta.

Las características propias del estilo XSR, como el asiento acolchado, las molduras metálicas de los laterales y los protectores inferiores, complementan los gráficos inspirados en la RZ, lo que realza aún más su imagen deportiva.

El faro redondo y los soportes metálicos resaltan el estilo neorretro. La conversión a LED garantiza una gran luminosidad.

Las luces traseras y las luces de freno también son redondas. A pesar de su tamaño compacto, el diseño LED garantiza una excelente visibilidad. Los intermitentes delanteros y traseros utilizan bombillas estándar.

Un panel LCD redondo muestra la velocidad, las revoluciones del motor, la marcha seleccionada, el nivel de combustible y mucho más. Es compacto, pero fácil de leer.

El manillar recto contribuye a una conducción ágil. Aunque la anchura del manillar no es excesiva, da la sensación de estar situado ligeramente hacia atrás.

El asiento tipo «tack roll» ofrece mucho espacio incluso cuando se viaja con acompañante y permite una gran libertad en la posición de conducción.

El depósito de combustible, con una forma que facilita el agarre con las rodillas, tiene una capacidad de 10 litros. También hay disponibles protectores como opción independiente.

El disco delantero de 267 mm, combinado con una pinza de 2 pistones, ofrece una potencia de frenado fácil de controlar.

El silenciador, con un diseño redondeado en su cubierta, es de tipo de expansión de tres etapas. Produce un sonido claro y resonante a altas revoluciones.

Comprobación de la distancia al suelo de la XSR155

El piloto mide 172 cm. Con una altura de asiento de 810 mm, la planta de un pie descansa plana sobre el suelo. Los puños del manillar se notaban un poco lejos.

Al intentar apoyar ambos pies, los talones quedan ligeramente separados del suelo. Sin embargo, la moto es ligera y no se tambalea, por lo que no hay que preocuparse por la distancia al suelo.

La ciclista mide 156 cm. Aunque tiene que ponerse de puntillas, «al inclinarse ligeramente hacia delante, el peso se desplaza hacia la parte delantera, lo que proporciona estabilidad».

«La moto es ligera y la posición de conducción es cómoda, pero me pongo un poco nerviosa si hay baches en la carretera cuando me detengo», afirma.

El color «Black Metallic 12» —uno de los tres disponibles— rinde homenaje a los gráficos de la legendaria RZ250 de Yamaha, que debutó en 1980. Seguro que este color atraerá a muchos motoristas.

Combina la maniobrabilidad de una moto de 50 cc con el rendimiento de una motocicleta ligera

La XSR155 mantiene el mismo peso que la XSR125, pero ofrece un par y una potencia mejorados. La aceleración es aún más ágil, lo que permite a los motoristas disfrutar de una experiencia de conducción más deportiva.

Equipada con manillares clip-on, esperaba que la XSR155 —con su estilo retro— ofreciera una posición de conducción erguida, al estilo de una scrambler. En realidad, los puños del manillar parecen estar situados ligeramente más atrás, y si ajustas la posición del asiento para adaptarte a ellos, acabas adoptando una postura ligeramente inclinada hacia delante.

Sin embargo, esta postura inclinada hacia delante desplaza naturalmente el peso hacia la parte delantera, lo que aumenta la estabilidad durante la conducción y facilita la percepción del agarre del neumático delantero a la carretera. Gracias al manillar ligeramente más ancho, la dirección es ligera y fácil, y con esta estabilidad añadida, se puede disfrutar de un manejo rápido y preciso.

El motor gira al ralentí a unas 1.400 rpm; el par empieza a aumentar a partir de las 2.000 rpm, alcanza su máximo a las 3.000 rpm y permite una conducción urbana suave a 4.000 rpm.Si se acelera hasta las 6.000 rpm, se puede circular sin estrés por carreteras principales de tráfico rápido, como las circunvalaciones. Incluso en el rango de rpm en el que el VVA no está activo, no hay lentitud en la respuesta del acelerador y ofrece una aceleración ágil. De hecho, en la conducción urbana, casi no hubo ocasiones para subir las revoluciones hasta el rango de 7.000-7.400 rpm, donde se activa el VVA.

La XSR155 ofrece unas características de par más manejables a partir de unas 1.000 rpm menos que la XSR125, aunque el par no es sorprendentemente más robusto; más bien, da la sensación de que el motor ha ganado la tenacidad suficiente para permitir un arranque estable en segunda marcha.

En combinación con un manejo preciso y el accionamiento ligero de la palanca de embrague que proporciona el embrague asistido y antirrebote, esto permite a los motoristas experimentar la facilidad de manejo típica de la clase de motocicletas ligeras con la sensación de ligereza y agilidad de un ciclomotor. Las suspensiones delantera y trasera tienen un recorrido relativamente corto y, aunque a veces pueden parecer un poco rígidas, esto en realidad ayuda a estabilizar el comportamiento de la moto cuando se conduce con un acompañante.

El freno delantero proporciona un aumento gradual de la potencia de frenado a medida que se aprieta la palanca y, dado que el ABS no interviene con frecuencia, es fácil de controlar.Aunque no es significativamente más rápida que la XSR125, el par motor es más constante en toda la gama de revoluciones, lo que facilita su manejo. Esto contribuye a su facilidad de conducción, permitiendo a los motoristas sentirse más a gusto con sus maniobras y facilitando el disfrute de una conducción más deportiva al aumentar un poco el ritmo.

La horquilla delantera es de tipo invertido de 37 mm con 130 mm de recorrido. Aunque a veces puede resultar un poco rígida, la calidad de conducción en sí es suave.

La parte trasera cuenta con un monoamortiguador de tipo link, ajustado para evitar que la moto toque fondo cuando se conduce con un acompañante. Un enlace de descenso independiente permite bajar la altura del asiento unos 20 mm.

¡La moto ofrece una estabilidad excelente y puede circular fácilmente a 100 km/h!

La precisión en la conducción y la gran rigidez del chasis se traducen en una excelente estabilidad en línea recta a altas velocidades. Aunque la vibración del motor aumenta, puede circular fácilmente a 100 km/h, lo que amplía tu autonomía de viaje.

La XSR155 que probé no estaba equipada con ETC, por lo que tuve que detenerme brevemente en la barrera de peaje antes de acelerar de nuevo para incorporarme al carril de circulación. En ese momento abrí el acelerador casi al máximo; aunque no sentí un par lo suficientemente fuerte como para tirarme de la moto, el motor subió de revoluciones con suavidad y alcancé los 90 km/h en un santiamén.

Sin embargo, me llevó un poco de tiempo alcanzar los 100 km/h a partir de ahí, y la vibración del motor aumentó ligeramente. No obstante, gracias a la gran rigidez de la moto, la estabilidad en línea recta fue excelente y no hubo absolutamente ninguna oscilación en el manillar.A juzgar por el velocímetro, la sexta marcha a 100 km/h rondaba las 7.000 rpm. Aunque noté cierta presión del viento, no hubo vibraciones lo suficientemente fuertes como para adormecerme las manos, y pude darme cuenta de que tenía potencial para circular a 100 km/h.

Teniendo en cuenta el margen del motor, las vibraciones del chasis y la resistencia al viento, la velocidad máxima de la XSR155 podría ser un poco mayor. Sin embargo, si el objetivo es un turismo cómodo, creo que circular a 90-100 km/h sería lo menos agotador tanto para la moto como para el piloto.

Si has decidido no circular por autopista, la XSR125 debería ser más que suficiente para disfrutar de tu vida en moto, gracias a su manejo ágil, su potencia manejable y sus bajos costes de mantenimiento.Sin embargo, el principal atractivo de la XSR155 reside en su capacidad para circular cómodamente a 100 km/h por autopista sin esfuerzo, lo que te permite ampliar la distancia de tus desplazamientos diarios y ampliar tu radio de acción en los viajes.

La versatilidad de la XSR155 —que ofrece la misma maniobrabilidad ligera que la XSR125 a la vez que te permite disfrutar de una conducción deportiva con facilidad— es una característica exclusiva de este modelo. Si quieres disfrutar de un control ágil de la moto sin sentirte abrumado por la potencia, creo que la XSR155 ofrece el mejor equilibrio de la serie XSR.

Cuenta con un termostato de derivación que cambia el circuito de refrigeración en función de la temperatura del agua. Esto acorta el tiempo de calentamiento y contribuye a mejorar la eficiencia de combustible.

El VVA proporciona un rendimiento suave del motor desde bajas hasta altas revoluciones, lo que contribuye a una mayor comodidad durante la conducción a alta velocidad.

Especificaciones clave de la Yamaha XSR155

・Longitud × Anchura × Altura total: 2005 × 805 × 1075 mm
・Distancia entre ejes: 1325 mm
・Peso en orden de marcha: 137 kg
・Motor: monocilíndrico de 155 cc, 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida
・Potencia máxima: 19 CV / 10 000 rpm
・Par máximo: 1,4 kgf·m / 7500 rpm
・Capacidad del depósito de combustible: 10 l
・Transmisión: 6 velocidades con retorno
・Frenos: D = Disco, T = Disco
・Neumáticos: D = 110/70-17, T = 140/70-17
・Precio: 539 000 yenes