[Testfahrt mit dem neuen Modell] Perfekt für die Autobahn! Und dazu gibt es sie in den „RZ250“-Farben! Die erste Testfahrt in Japan mit der Yamaha XSR155
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Die Yamaha XSR-Serie wurde als „Neo-Retro“-Modell entwickelt, das ein Retro-Design mit modernster Technologie verbindet. Die XSR900 kam 2016 in Japan auf den Markt, gefolgt von der XSR700 im Jahr 2017 und der XSR125 im Jahr 2023, wodurch sich die Serie als beliebte Modellreihe etablierte.Auf Basis der XSR125 wurde nun die XSR155 als neues Modell für den heimischen Markt vorgestellt – mit größerem Hubraum und als leichtes Motorrad für den Einsatz auf der Autobahn konzipiert. Wir haben ihre Leistung auf die Probe gestellt, unter anderem auf der Autobahn!
Text: Hiroyasu Ogawa Fotos: Satoshi Mayumi
Table of Contents
- 1 Erhöhter Hubraum, um dem Wunsch nach „etwas mehr Reichweite“ und „sportlicherem Fahrgefühl“ gerecht zu werden
- 2 Überprüfung der Bodenfreiheit der XSR155
- 3 Kombiniert die Wendigkeit eines Motorrads der 50-ccm-Klasse mit der Leistung eines leichten Motorrads
- 4 Das Motorrad bietet hervorragende Stabilität und lässt sich problemlos mit 100 km/h fahren!
- 5 Yamaha XSR155 – Technische Daten
Erhöhter Hubraum, um dem Wunsch nach „etwas mehr Reichweite“ und „sportlicherem Fahrgefühl“ gerecht zu werden
Die XSR-Serie zeichnet sich durch ein einheitliches Neo-Retro-Design aus, das runde Elemente am gesamten Motorrad aufgreift, darunter den Scheinwerfer und die Instrumententafel. Die Modellpalette umfasst drei Karosseriefarben: Grün, Silber und Schwarz – wobei letztere eine Hommage an das klassische Zweitakt-Sportmotorrad RZ250 darstellt.
Die als Inlandsmodell eingeführte XSR155 übernimmt den für die XSR-Serie charakteristischen Neo-Retro-Stil, der „zeitlose Ästhetik mit modernsten Komponenten“ verbindet. Sie basiert auf der 2023 erschienenen XSR125, wobei die größte Änderung im Zylinderbohrungsdurchmesser liegt.Durch die Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers von 52,0 auf 58,0 mm wurde der Hubraum von 124 auf 155 cm³ erhöht. Die maximale Leistung stieg von 15 auf 19 PS, und das maximale Drehmoment stieg von 1,2 auf 1,4 kgf·m.
Die Erhöhung des Hubraums ist eine Reaktion auf das Feedback der Nutzer, die den Wunsch nach „längeren Touren“ und „sportlicherem Fahrspaß“ geäußert haben; diese Änderungen sind darauf ausgelegt, den Einsatz auf der Autobahn und die gesteigerte Leistung zu ermöglichen. Darüber hinaus wurde das hintere Kettenrad von 52 auf 48 Zähne geändert, was zu einem verbesserten Handling bei hohen Geschwindigkeiten beiträgt.
Der flüssigkeitsgekühlte SOHC-Einzylinder-Motor mit 4 Ventilen verfügt über eine variable Ventilsteuerung (VVA), die die Einlassnockenwelle zwischen 7.000 und 7.400 U/min vom Niedrigdrehzahl- in den Hochdrehzahlmodus schaltet und so sowohl ein gut dosierbares Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich als auch eine hervorragende Beschleunigung im hohen Drehzahlbereich ermöglicht.Er verfügt zudem über eine Assist-and-Slipper-Kupplung, die eine leichte Betätigung des Kupplungshebels ermöglicht und übermäßiges Drehmoment beim Herunterschalten reduziert.
Das Leergewicht liegt bei 137 kg, genau wie bei der XSR125, und ist damit 4 kg leichter als das Supersport-Modell YZF-R15, das mit dem gleichen Motor ausgestattet ist. Das agile Handling, das bei der XSR125 so gut ankam, bleibt unverändert.
XSR-typische Merkmale wie der getuftete Sitz, die seitlichen Metallverkleidungen und die Unterfahrschutzvorrichtungen ergänzen die von der RZ inspirierten Grafiken und unterstreichen das sportliche Erscheinungsbild zusätzlich.
Der runde Scheinwerfer und die Metallhalterungen unterstreichen den Neo-Retro-Stil. Die LED-Umrüstung sorgt für reichlich Helligkeit.
Auch die Rückleuchten und Bremslichter sind rund. Trotz ihrer kompakten Größe sorgt das LED-Design für hervorragende Sichtbarkeit. Die Blinker vorne und hinten verwenden Standardglühbirnen.
Ein rundes LCD-Display zeigt Geschwindigkeit, Motordrehzahl, Gangstellung, Kraftstoffstand und mehr an. Es ist kompakt, aber gut ablesbar.
Der aufrechte Lenker trägt zum agilen Handling bei. Die Lenkerbreite ist zwar nicht übermäßig groß, doch der Lenker wirkt etwas weit hinten angesetzt.
Der Tack-Roll-Sitz bietet auch bei Zweierbesetzung reichlich Platz und ermöglicht eine große Freiheit bei der Fahrposition.
Der für einen guten Kniegriff geformte Tank hat ein Fassungsvermögen von 10 Litern. Schutzpolster sind ebenfalls als separate Option erhältlich.
Die 267-mm-Scheibenbremse vorne sorgt in Kombination mit einem 2-Kolben-Bremssattel für eine gut dosierbare Bremskraft.
Der Schalldämpfer mit rundem Design auf der Abdeckung ist ein dreistufiger Expansionsschalldämpfer. Er erzeugt bei hohen Drehzahlen einen klaren, resonanten Klang.
Überprüfung der Bodenfreiheit der XSR155
Der Fahrer ist 172 cm groß. Bei einer Sitzhöhe von 810 mm steht die Fußsohle eines Fußes flach auf dem Boden. Die Lenkergriffe fühlten sich etwas weit entfernt an. [/caption]
Wenn man versucht, beide Füße aufzusetzen, bleiben die Fersen leicht über dem Boden. Das Motorrad ist jedoch leicht und wackelt nicht, sodass es keine Bedenken hinsichtlich der Bodenfreiheit gibt.
Die Fahrerin ist 156 cm groß. Obwohl sie sich auf die Zehenspitzen stellen muss, „verlagert sich das Gewicht durch leichtes Vorbeugen nach vorne, was für Stabilität sorgt.“[/Bildunterschrift]
„Das Fahrrad ist leicht und die Sitzposition ist bequem, aber ich werde schon etwas nervös, wenn die Fahrbahn beim Anhalten Spurrillen aufweist“, sagt sie.
Die Farbe „Black Metallic 12“ – eine von drei verfügbaren – ist eine Hommage an die Lackierung der legendären RZ250 von Yamaha, die 1980 auf den Markt kam. Diese Farbe wird sicherlich viele Fahrer ansprechen. [/caption]
Kombiniert die Wendigkeit eines Motorrads der 50-ccm-Klasse mit der Leistung eines leichten Motorrads
Die XSR155 hat das gleiche Gewicht wie die XSR125, bietet aber ein verbessertes Drehmoment und mehr Leistung. Die Beschleunigung ist noch spritziger, sodass Fahrer ein sportlicheres Fahrerlebnis genießen können.
Da die XSR155 mit einem Clip-On-Lenker ausgestattet ist, hatte ich erwartet, dass sie – mit ihrem Retro-Design – eine scramblerähnliche, aufrechte Sitzposition bieten würde. Tatsächlich fühlen sich die Lenkergriffe jedoch etwas weiter hinten an, und wenn man die Sitzposition entsprechend anpasst, nimmt man eine leicht nach vorne geneigte Haltung ein.
Diese nach vorne geneigte Haltung verlagert jedoch auf natürliche Weise das Gewicht nach vorne, was die Stabilität beim Lenken erhöht und es einfacher macht, den Grip des Vorderreifens auf der Straße zu spüren. Dank des etwas breiteren Lenkers ist die Lenkung leichtgängig und einfach, und mit dieser zusätzlichen Stabilität kann man ein schnelles und präzises Handling genießen.
Der Motor läuft im Leerlauf bei etwa 1.400 U/min; das Drehmoment baut sich ab etwa 2.000 U/min auf, erreicht seinen Spitzenwert bei 3.000 U/min und ermöglicht bei 4.000 U/min eine entspannte Fahrt in der Stadt.Wenn man die Drehzahl auf 6.000 U/min erhöht, kann man stressfrei auf schnell befahrenen Hauptstraßen wie Umgehungsstraßen fahren. Selbst im Drehzahlbereich, in dem VVA nicht aktiv ist, gibt es keine Trägheit in der Gasannahme, und es liefert eine knackige Beschleunigung. Tatsächlich gab es im Stadtverkehr fast keine Gelegenheit, die Drehzahl in den Bereich von 7.000–7.400 U/min zu bringen, in dem die VVA anspricht.
Die XSR155 bietet besser kontrollierbare Drehmomentcharakteristiken, die etwa 1.000 U/min früher einsetzen als bei der XSR125, wobei das Drehmoment nicht überraschend kräftiger ist; vielmehr fühlt es sich so an, als hätte der Motor genug Durchzugskraft gewonnen, um einen stabilen Start im zweiten Gang zu ermöglichen.
In Kombination mit dem präzisen Handling und der leichten Betätigung des Kupplungshebels durch die Assist-and-Slipper-Kupplung ermöglicht dies dem Fahrer, die für die Klasse der leichten Motorräder typische Handhabungsfreundlichkeit mit dem leichten, wendigen Fahrgefühl eines Mopeds zu erleben. Die Vorder- und Hinterradaufhängung haben einen relativ kurzen Federweg, und obwohl sie sich manchmal etwas steif anfühlen können, trägt dies tatsächlich dazu bei, das Fahrverhalten des Motorrads bei Fahrten mit Beifahrer zu stabilisieren.
Die Vorderradbremse bietet eine allmähliche Zunahme der Bremskraft beim Betätigen des Hebels, und da das ABS nicht häufig eingreift, ist sie leicht zu kontrollieren.Zwar ist es nicht wesentlich schneller als die XSR125, doch das Drehmoment ist über den gesamten Drehzahlbereich hinweg konstanter, was das Handling erleichtert. Dies trägt zur Fahrbarkeit bei, sodass sich der Fahrer bei Fahrmanövern sicherer fühlt und es einfacher ist, eine sportlichere Fahrweise zu genießen, wenn man das Tempo etwas erhöht.
Die Vorderradgabel ist eine 37-mm-Upside-Down-Gabel mit 130 mm Federweg. Auch wenn sie sich manchmal etwas straff anfühlt, ist das Fahrgefühl an sich geschmeidig.
Am Heck kommt ein Monoshock mit Link-System zum Einsatz, der so abgestimmt ist, dass das Motorrad bei Fahrten zu zweit nicht aufschlägt. Ein separater Absenkhebel ermöglicht es, die Sitzhöhe um ca. 20 mm zu verringern.
Das Motorrad bietet hervorragende Stabilität und lässt sich problemlos mit 100 km/h fahren!
Präzises Handling und eine hohe Fahrwerkssteifigkeit sorgen für hervorragende Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten. Zwar nehmen die Motorvibrationen zu, doch lässt sich das Motorrad problemlos mit 100 km/h fahren, was Ihre Reichweite auf Touren erweitert.
Die XSR155, die ich testete, war nicht mit ETC ausgestattet, sodass ich kurz an der Mautstelle anhalten musste, bevor ich wieder auf die Fahrspur beschleunigte. An dieser Stelle gab ich fast Vollgas; ich spürte zwar kein Drehmoment, das stark genug gewesen wäre, mich aus dem Sattel zu heben, doch der Motor drehte sanft hoch, und ich erreichte im Handumdrehen 90 km/h.
Es dauerte jedoch etwas, bis ich von dort aus 100 km/h erreichte, und die Motorvibrationen nahmen leicht zu. Dank der hohen Steifigkeit des Motorrads war die Spurtreue jedoch ausgezeichnet, und es gab absolut kein Flattern im Lenker.Dem Tacho nach zu urteilen lag die Drehzahl im 6. Gang bei 100 km/h bei etwa 7.000 U/min. Obwohl ich etwas Winddruck spürte, gab es keine Vibrationen, die stark genug waren, um meine Hände taub werden zu lassen, und ich merkte, dass das Motorrad das Potenzial hatte, eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu halten.
In Anbetracht der Leistungsreserven des Motors, der Vibrationen vom Rahmen und des Luftwiderstands könnte die Höchstgeschwindigkeit der XSR155 noch etwas höher liegen. Wenn das Ziel jedoch komfortables Touren ist, glaube ich, dass eine Geschwindigkeit von 90–100 km/h sowohl für das Motorrad als auch für den Fahrer am wenigsten anstrengend wäre.
Wenn Sie sich entschieden haben, nicht auf der Autobahn zu fahren, sollte die XSR125 dank ihres leichten Handlings, der überschaubaren Leistung und der geringen Wartungskosten mehr als ausreichend sein, um Ihr Motorradleben zu genießen.Der größte Reiz der XSR155 liegt jedoch in ihrer Fähigkeit, auf der Autobahn mühelos und komfortabel mit 100 km/h zu cruisen, wodurch Sie Ihre tägliche Reichweite vergrößern und Ihren Tourenradius erweitern können.
Die Vielseitigkeit der XSR155 – sie bietet das gleiche leichte Handling wie die XSR125 und ermöglicht Ihnen gleichzeitig, sportliches Fahren mit Leichtigkeit zu genießen – ist ein Merkmal, das dieses Modell einzigartig macht. Wenn Sie eine agile Motorradsteuerung genießen möchten, ohne von der Leistung überwältigt zu werden, bietet die XSR155 meiner Meinung nach die beste Balance in der XSR-Serie.
Sie verfügt über einen Bypass-Thermostat, der den Kühlkreislauf je nach Wassertemperatur umschaltet. Dies verkürzt die Aufwärmzeit und trägt zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz bei.
VVA sorgt für eine gleichmäßige Motorleistung von niedrigen bis zu hohen Drehzahlen und trägt so zu mehr Komfort bei hohen Geschwindigkeiten bei.
Yamaha XSR155 – Technische Daten
・Gesamtlänge × Breite × Höhe: 2005 × 805 × 1075 mm
・Radstand: 1325 mm
・Leergewicht: 137 kg
・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-SOHC-Einzylinder mit 4 Ventilen und 155 cm³ Hubraum
・Maximale Leistung: 19 PS / 10.000 U/min
・Maximales Drehmoment: 1,4 kgf·m / 7.500 U/min
・Kraftstofftankinhalt: 10 l
・Getriebe: 6-Gang-Rücklaufgetriebe
・Bremsen: V = Scheibe, H = Scheibe
・Reifen: V = 110/70-17, H = 140/70-17
・Preis: 539.000 Yen
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