Επίτευξη Άνεσης και Ευελιξίας με Ρυθμίσεις Θέσης και Ανακαινίσεις: Suzuki GSX1100S KATANA Custom από την OHNO SPEED

GSX1100S KATANA της OHNO SPEED

"Αν μόνο μπορούσες να απολαμβάνεις την οδήγηση μιας GSX1100S Katana ακόμα και μετά τα 50 σου χρόνια..." Αυτό σκεφτόταν ο ιδιοκτήτης καθώς ετοιμαζόταν να αποχωριστεί αυτή τη μοτοσυκλέτα, αλλά με προτάσεις και custom εργασίες από ένα εξειδικευμένο κατάστημα, κατάφερε να πραγματοποιήσει αυτή την επιθυμία. Η Katana είναι βαριά εξ αρχής, ο κινητήρας είναι στιβαρός αλλά όχι αιχμηρός, τα φρένα αναποτελεσματικά και δεν στρίβει καλά. Το βασικό μοντέλο για αυτή την custom κατασκευή ήταν μια πλήρως συντηρημένη μοτοσυκλέτα με μπροστινά και πίσω ρουλεμάν τροχών υψηλής ακρίβειας, πλήρως ρυθμισμένο καρμπυρατέρ και τον κινητήρα συναρμολογημένο στη σωστή θέση και σφιγμένο με τη σωστή ροπή. Ωστόσο, λόγω του συνολικού βάρους, του χαμηλά και μακριά τοποθετημένου τιμονιού και του ψηλού σκαλοπατιού που δημιουργεί άβολη θέση στα γόνατα, υπήρχαν φορές που ο ιδιοκτήτης άφηνε τη μοτοσυκλέτα αχρησιμοποίητη για μεγάλες περιόδους, οπότε συμβουλεύτηκε έναν φίλο για να την αποχωριστεί. Η απάντηση που πήρε ήταν: "Αν την παρατήσεις τώρα, δεν θα ξαναβρείς ποτέ άλλη. Αν η θέση είναι πολύ άβολη, γιατί δεν αλλάζεις απλώς τιμόνι;" Αυτός ο φίλος ήταν ο εκπρόσωπος της OHNO SPEED, ενός καταστήματος που ειδικεύεται στο tuning της Katana και γνωρίζει τα πάντα για τη μοτοσυκλέτα.

Αφού αποφάσισε ότι "θα ήταν ωραίο να έχεις μια Katana που να μπορείς να οδηγείς μετά τα 50" και εγκατέστησε ένα κιτ τιμονιού, ο αριθμός των φορών και η απόσταση που οδηγεί την Katana του αυξήθηκαν δραματικά. Κατάφερε να ξεπεράσει το στερεότυπο ότι η Katana πρέπει να έχει clip-on τιμόνι και δημιούργησε μια ικανοποιητική "άνετη Katana" που μπορεί να οδηγηθεί οποιαδήποτε στιγμή. Η μηχανή ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση, αλλά μετά ενεπλάκη σε ατύχημα, οπότε παραδόθηκε ξανά στην OHNO SPEED για επισκευές. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης την είχε αγοράσει περίπου 20 χρόνια πριν, η κατάστασή της χρειαζόταν ανανέωση, και αυτή είναι η μοτοσυκλέτα που βλέπουμε τώρα. Η αρχική σιλουέτα διατηρήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο, και ο κινητήρας είναι επίσης ο εργοστασιακός. Το τιμόνι, που δημιούργησε καλή θέση οδήγησης για τον ιδιοκτήτη, διατηρήθηκε επίσης. Η καλωδίωση ανανεώθηκε, τα πίσω αμορτισέρ Ohlins αντικαταστάθηκαν με νέα αμορτισέρ Aragosta, καθώς είχαν χρησιμοποιηθεί για 20 χρόνια, και οι μπροστινές και πίσω δαγκάνες φρένων ανανεώθηκαν με τις ίδιες Brembo χυτές που χρησιμοποιούνταν μέχρι τότε. Η αντικατάσταση των δαγκανών φρένων με εξωτερικά εξαρτήματα είναι επίσης ένα καλό μέτρο για την αντιμετώπιση της φθοράς που τείνει να παραβλέπεται με την πάροδο του χρόνου. Τα εξαρτήματα που επιλέχθηκαν για αυτό και άλλα μέρη επιλέχθηκαν έτσι ώστε να μην υπάρχει ανάγκη ανησυχίας για επισκευές στο μέλλον. Η οδήγηση ενός μοντέλου που έχει καταργηθεί σημαίνει ότι πρέπει να αντιμετωπίζεις την ανησυχία της έλλειψης ανταλλακτικών. Είτε πρόκειται για εργοστασιακά είτε για custom εξαρτήματα, θα υπάρχουν πράγματα που δεν θα είναι πλέον διαθέσιμα. Αλλά είναι επίσης δύσκολο να διατηρείς απόθεμα από όλα. Έτσι, το καλύτερο που μπορείς να κάνεις είναι να επιλέξεις εξαρτήματα μαζί με ένα εξειδικευμένο κατάστημα που είναι λιγότερο πιθανό να εξαφανιστούν. Με αυτόν τον τρόπο, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ανταποκριθεί στο μεταβαλλόμενο περιβάλλον και τις δικές του προτιμήσεις. Αυτή η Katana είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού.

Τιμόνι

Το clip-on τιμόνι μετατράπηκε σε τιμόνι τύπου μπάρας με την επάνω γέφυρα τιμονιού Machined Raised Handlebar Top Bridge, κατασκευασμένη και προτεινόμενη από την OHNO SPEED. Η θέση της λαβής είναι 20 εκατοστά ψηλότερα και 10 εκατοστά πιο κοντά από το εργοστασιακό clip-on τιμόνι. Για όσους θέλουν να διατηρήσουν τις προδιαγραφές του clip-on τιμονιού, προτείνουν επίσης τη χρήση της Machined Top Bridge της OHNO SPEED, του εξαρτήματος clip-on τιμονιού της ACTIVE ή του σετ clip-on τιμονιού φ43 της ACTIVE, τα οποία είναι όλα πολύ δημοφιλή.

Ο μπροστινός κύλινδρος φρένων είναι Brembo RCS με ακτινική αντλία μεταβλητής αναλογίας, και ο συμπλέκτης, που λέγεται ότι είναι βαρύς σε μια Katana, χρησιμοποιεί τον ελαφρύ κάτοχο συμπλέκτη OHNO SPEED για να ελαφρύνει σημαντικά τη λειτουργία του. Το ευρύ φάσμα ρύθμισης του μοχλού καθιστά επίσης αυτή την Katana πιο προσιτή.

Καλύμματα

Το κάλυμμα που είναι συμβατό με όλα τα μοντέλα και η ζελατίνα από πολυκαρβονικό είναι κατασκευασμένα από την OHNO SPEED. Η ζελατίνα είναι κατασκευασμένη από το ίδιο υλικό και χρησιμοποιεί την ίδια διαδικασία κατασκευής με το εργοστασιακό.

Η σέλα έχει επεξεργαστεί από την OHNO SPEED. Το εξωτερικό υλικό έχει αντικατασταθεί με τον τύπο "1135R" (βασισμένο στο σχέδιο της Katana 1135R της Yoshimura). Ο αφρός της σέλας μπορεί επίσης να αλλαχθεί και να επανασχεδιαστεί.

Έχει εγκατασταθεί ένα κιτ εξάλειψης φτερού που λειτουργεί και ως κουτί κάτω από τη σέλα. Όπως φαίνεται στην αριστερή πλευρά της φωτογραφίας, μπορεί να εγκατασταθεί μια ενσωματωμένη μονάδα ETC, και υπάρχει επίσης χώρος για εργαλεία και αδιάβροχα. Το κάλυμμα ουράς εργοστασιακού τύπου είναι επίσης εξοπλισμένο με κάλυμμα ουράς από ανθρακονήματα flat-weave της OHNO SPEED.

Κινητήρας

Δεδομένου ότι η Μαύρη Katana από την ιαπωνική τηλεοπτική σειρά "Seibu Keisatsu" της δεκαετίας του '80 είναι το σημείο όπου ο ιδιοκτήτης είδε για πρώτη φορά την Katana, αρχικά ήθελε μία με μαύρο σώμα και ασημί κινητήρα, όπως στην εκπομπή. Αλλά για μια μικρή ανατροπή στις ρίζες αυτές, την άλλαξε σε ασημί σώμα με μαύρο κινητήρα. Ο κινητήρας ήταν ακόμα σε καλή κατάσταση, οπότε ο εργοστασιακός 1074cc παρέμεινε ως έχει. Η καλωδίωση έχει εγκατασταθεί εκ νέου.

Το καρμπυρατέρ έχει ανακατασκευαστεί με νέα εσωτερικά εξαρτήματα από ένα εργοστασιακό BS34. Ο ιδιοκτήτης θα ήθελε να συνεχίσει να χρησιμοποιεί το εργοστασιακό καρμπυρατέρ, αλλά αν η ανακατασκευή δεν είναι πλέον δυνατή λόγω ελλιπών εσωτερικών εξαρτημάτων, εξετάζει τη μετατροπή σε Keihin FCR ή Mikuni TMR.

Σασί

Αυτή η GSX1100S Katana αναβαθμίζεται με το σκεπτικό ότι είναι ένα μοντέλο γενιάς για το οποίο τα εργοστασιακά φρένα δεν συνιστώνται πλέον. Εδώ, χρησιμοποιούνται δαγκάνες Brembo Axial 4-εμβόλων και δίσκοι Sunstar Premium Racing, και αυτή η αναβάθμιση είναι απαραίτητη. Η επιλογή των εξαρτημάτων έγινε με την πρόβλεψη ότι θα είναι δυνατή η απόκτηση νέων ακόμα και μετά τη φθορά τους. Τα μπροστινά πιρούνια αναβαθμίστηκαν επίσης σε Advantage KYB με εργοστασιακή διάμετρο ø37mm, και οι εσωτερικοί σωλήνες επικαλύφθηκαν με τιτάνιο.

Τα πίσω φρένα φέρουν δαγκάνες Brembo P2-RS842P και δίσκους Sunstar Premium racing. Οι γραμμές φρένων είναι HEL, και η εξάτμιση είναι Yoshimura Cyclone. Αν και ο εργοστασιακός σιγαστήρας αλουμινίου θα ήταν καλύτερος, εγκαταστάθηκε μια έκδοση με σιγαστήρα από ανοξείδωτο χάλυβα, καθώς ήταν διαθέσιμη.

Το ψαλίδι είναι το εργοστασιακό αλουμινίου της Katana που έχει φινιριστεί σε μαύρο χρώμα. Τα πίσω αμορτισέρ είναι τύπου Aragosta 3-way damping με μαύρα ελατήρια, όπως ζήτησε ο ιδιοκτήτης. Οι τροχοί μεγέθους 1.85-19/2.50-17 είναι εργοστασιακοί χυτοί, και η αλυσίδα κίνησης έχει μετατραπεί σε μέγεθος 520 με πίσω γρανάζι RK από ανθρακούχο χάλυβα (01PS) (Η αλυσίδα είναι RK, 520XXW).

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Σχετικά με την OHNO SPEED

Η OHNO-SPEED παράγει πρωτότυπα εξαρτήματα κυρίως για τις διάσημες "KATANA" και τη σειρά GS της Suzuki. Όλα τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα με την τεχνογνωσία ενός διάσημου tuner, και είναι υψηλής ποιότητας και στιβαρής κατασκευής. Κατασκευάζουν επίσης custom εξαρτήματα για την τρέχουσα KATANA.

Σελίδα μάρκας OHNO SPEED

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends