Honda CBX1000 er et af de meget få eksempler på en kommercielt tilgængelig model, der bruger en lige 6-cylindret motor, og når det kommer til luftkøling, er det en enestående maskine. CBX1000's popularitet er stadig stærk, og denne demo-cykel udstillet på Osaka Motorcycle Show var fuldt tilpasset af BITO R&D, som har et ry for at fremstille højkvalitets, førsteklasses dele. Da BITO specialiserer sig i raffineret tilpasning, blev cyklen omhyggeligt tilpasset for ikke at ødelægge CBX'ens originalitet. Med andre ord, i stedet for at bruge prangende dele til at give den et urealistisk udseende, bevarede de atmosfæren fra standard CBX så meget som muligt, mens de problemfrit inkorporerede moderne topkvalitetsdele, for den smukke finish, du ville forvente fra BITO.
En motor hvor skønhed, kraft og ydeevne sameksisterer
Der er ingen større ændringer i selve motorens udseende. Den smukke form af standardmotoren er bevaret, men indsugnings- og udstødningssystemerne er redesignet. De seks udstødningsrør er opstillet på række, hvilket enhver ville anerkende som et smukt håndværk.
■Bortset fra det polerede koblingsdæksel er der ingen større ændringer i motorens udseende. Det maskinerede aluminium krumtapside dæksel ved siden af krumtapakslen giver solid beskyttelse af motoren i nødstilfælde. Indvendigt er motoren tunet til 1130cc og udstyret med et φ67mm smedet stempelkit og chromoly smedede plejlstænger.
![]()
■Motorophængssættet, der ser ud til at ophænge motoren fra rammen, er lavet af meget udsøgt maskineret aluminium. Det er en essentiel del for at forbedre stivheden af CBX, som ikke har et understøtningsrør. Overfladerne er ikke blot flade, men har konvekse ribber for at forbedre både æstetik og stivhed. Kanterne er ikke affaset i 45 grader, men har afrundede hjørner.
![]()
■De seks udstødningsrør er pænt opstillet, og man kan se, at de alle er lige lange, hver med en let forskellig bøjning, der fører op til samlingspunktet. Uanset hvilken vinkel man ser fra, ser rørene perfekt opstillet ud, og alligevel er de alle lige lange. Dette er bestemt ikke en let opgave. Oliekølersættet, der er synligt oven på motoren, er en 9-tommer 13-trins model. Den største funktion ved dette sæt er, at det bruger et gummibånd fikseringssystem for at forhindre revner, hvilket er meget sjældent.
![]()
■JB-POWER titanium håndbøjede fulde udstødningssystem er af meget høj kvalitet, og demo-cyklen var udstyret med en standard type lyddæmper (en megafontype er også tilgængelig). Hvad der er endnu mere fantastisk er, at der også findes et venstre-højre, dobbelt udstødningssystem af samme kvalitet. Den smukke svejsning af halestykket og kantbehandlingen har en utrolig høj kvalitetsfinish.
![]()
■Set bagfra motoren, hvor den sekscylindrede FCR-karburator er meget fremtrædende. Den er specielt konstrueret med to sæt trecylindrede karburatorer i forskellige vinkler for at undgå kædestrammeren i midten, samtidig med at den ikke kommer i kontakt med knæene ved knægreb. Den har et konstant hastighedsled i midten for at synkronisere karburatorerne, der er i forskellige vinkler, men desværre kan dette ikke ses uden at fjerne tanken. Udover det sort anodiserede aluminiumshus fås en CR-karburator også for at matche tiden.
Komplet udskiftet frontende
Forgaflerne, hjulet, bremserotorerne, bremsekaliberne, forskærmen og akselakslen er blevet udskiftet, for en komplet overhaling, der omvendt gør det svært at afgøre, om der er nogen standarddele tilbage. Men uden brug af upside-down forgafler eller prangende farvet anodisering er finishen meget afdæmpet, passende til BITO-stilen.
![]()
■Selvom der bruges Φ41 special forgafler, blev der valgt en sølv yderfarve for at give dem et udseende, der ligner standard. Da de oprindeligt er designet som bolt-on til GPZ900R, blev den electroless nikkelbelagte hule chromoly akselaksel, Φ320mm 6-stemplers støbejernsbremseskiver, magnesiumsmedede "MAGTAN JB4" hjul, originale kalibre og kaliberstøtter utvivlsomt valgt for at matche.
![]()
■Til denne demo-cykel blev frontområdet fuldstændigt udskiftet, men BITO R&D tilbyder en række produkter til CBX'er, så du bør også kunne bruge CBX-specifikke dele.
![]()
■Området omkring forlygten ser ikke overvældende ud, men faktisk har de gjort alt. Styrstammen, forlygtebeslaget og blinklysbeslagene er specialfremstillede dele, der ikke er tilgængelige på markedet.
![]()
■Bremse-siden har også en afslappet finish, der ikke føles som en fuld custom. Mastercylindrene er fra AP Racing (AP Lockheed), hvilket er en fin detalje, der afspejler tidens atmosfære. Bremse-slangerne er også blevet udskiftet med rustfri stålflet, men de gammeldags kompakte fittings og sorte slangeovertræk giver dem et standard udseende.
![]()
■Udsigten omkring styret giver også en standard følelse, som man ikke ville forvente af en fuld custom. Ved nærmere eftersyn afslører det dog en maskineret styrstamme (variabel offset type) og en AP Racing mastercylinder.
Første afsløring af ny svingarm
Demo-cyklen var imponerende i sig selv, men højdepunktet måtte være den nyudviklede aluminiums svingarm. Denne svingarm er endnu ikke tilgængelig for køb, men vi kan kun håbe, at den snart bliver det.
![]()
■Her er udstillingsmontren, der indeholdt de forskellige BITO-produkter. Atmosfæren var helt anderledes end udstillingerne hos andre virksomheders stande, hvor delene blev vist frem, hvilket kun er muligt, fordi de er så udsøgt fremstillet.
![]()
■Dette er den nye svingarm. Den har skarpe kanter på hjørnerne og "JB-POWER" indgraveret på siden. Formen på kædekassen er eksklusiv, forskellig fra standard, og vil blive solgt som et sæt med svingarmen. Formen på beslaget og andre funktioner har en stærk one-off følelse, så der kan være specifikationsændringer, når produktet kommer på markedet.
![]()
■Her er et nærbillede af kædestrammeren, som er lavet udelukkende af maskineret aluminium, inklusive glideblokken, og har et quick-release design. Blokken falder ikke af eller løsner sig, når akselakslen trækkes ud, og der er ingen grund til at stramme akselmøtrikken, hvilket er den samme konstruktion, der bruges til udholdenhedsracerløb.
![]()
■Endnu et kig på det samlede billede. CBX'en associeres ofte med billedet af et dobbelt affjedringssystem, men dette er en senere model med mono-affjedring. Ved at fjerne den store standard frontkåbe har den fået det udseende, som alle forventer af en CBX.
725
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
![Lille! Og Let!! Føles Næsten Som en Cykel - Honda XR100 Motard [Webike My Bike Pickup]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/1775821595696L.jpg)
