موازنة التقاليد والسلامة: سوزوكي GSX1100S KATANA مخصصة من TG-RUN

GSX1100S KATANA من TG-RUN

تحافظ العجلات الأمامية المصنوعة من سبائك معدنية على شكل نجمة بقياس 19 بوصة والمقعد ثنائي اللون، بالإضافة إلى نظام عادم بوق يمتد من الجانبين الأيمن والأيسر، على المظهر الأصلي لـ KATANA. هذا عمل حديث لـ Technical Garage RUN، والعديد من المكونات، بما في ذلك الهيكل الخارجي والمقود، لا تزال أصلية. ومع ذلك، عند دفعها، تشعر بخفة واضحة. لذلك سألنا السيد Sugimoto عن نوع الطلب الذي تلقاه وكيف تم تنفيذه. "كان الطلب هو الحفاظ على المظهر الأصلي قدر الإمكان. قد يعتقد البعض، 'إذا كان الأمر كذلك، فاترركه كما هو'، ولكن سيكون من الصعب الاستمتاع بقيادة KATANA الآن." في العادة، يبدو أن الترميم الشامل، بما في ذلك مراجعة جميع أجزاء الدراجة، سيكون كافياً. حتى بالنسبة لهذه الدراجة، لا يزال الهيكل الخارجي والعجلات أصلية، ولكن تم تنظيف كل شيء وإعادة طلائه. تم استبدال جميع الأجزاء القصيرة التي قد تتدهور في المستقبل بأخرى جديدة، وتمت إعادة ضبط كل شيء.

"حتى لو قمت بتركيب أجزاء جديدة على دراجة أصلية، فإن مخاوف التعليق والمكابح لن تختفي. السبب هو أن الدراجة عمرها 40 عامًا، وحتى الإصدار النهائي (2000 SY) عمره الآن 20 عامًا. بناءً على ذلك، هناك نقاط تجعل قيادتها تبدو خطيرة. فكر في الأمر. حتى لو كانت لديك القوة للإبحار بسرعة 200 كم/ساعة مع هامش كبير، فإن التعامل مع الحوادث المفاجئة أو المشاكل غير المتوقعة يصبح تحديًا. التعامل مع هذا هو مسؤولية الراكب الذي يفهم أنها دراجة قديمة. على وجه التحديد، دعنا نتحدث عن المكابح أولاً. يجب استبدال الأسطوانة الرئيسية، والملاقط، والأقراص، والوسادات لضمان قوة الكبح. بالنسبة لهذه الدراجة، تم استبدال كل هذه الأجزاء. وبطبيعة الحال، ستكون سعة التعليق الأمامي والخلفي غير كافية، لذلك يجب معالجة هذا المجال أيضًا. تم استبدال ممتصات الصدمات الخلفية، ويمكن استبدال الشوكات الأمامية أو، كما في هذه الدراجة، يمكن صيانتها واستبدالها بزنبركات جديدة، ويمكن تعديل مستوى الزيت. من الناحية المثالية، يجب استخدام إطارات شعاعية لقوة الكبح وأداء التعليق، ولكنها غير متوفرة للعجلات الأصلية بحجم 1.85-19. لذلك، يجب اختيار إطارات الجيل الأحدث. المقابض ضرورية أيضًا؛ هنا نستخدم Bridgestone BT46s. الخلاصة هي أن أجزاء السلامة الحاسمة يجب أن تكون من الجيل الجديد وموثوقة. هذه الرحلة هي مثال على ذلك." قد يبدو الأمر صارمًا، ولكنه يأخذ في الاعتبار السلامة وراحة البال. كما ذكرنا سابقًا، تم استبدال الأجزاء القابلة للاستبدال وصقلها، وتمت إعادة ضبط الدراجة. وبالمثل، يتم التحكم في عزم دوران البراغي بشكل صحيح باستخدام مفتاح عزم الدوران. قد يبدو هذا واضحًا، ولكنه غالبًا ما يتم تجاهله. "نظام العادم المصنوع من التيتانيوم على شكل KATANA الأصلي تم إصداره بواسطة OHNO-SPEED في الوقت المناسب تمامًا، لذلك أضفناه إلى المزيج أيضًا. الدراجة الأصلية ثقيلة، مما يضع ضغطًا كبيرًا على المكابح، والذي يمكن تقليله بشكل كبير، بالإضافة إلى الحمل على التعليق والمحرك." كان هذا سببًا آخر للخفة التي شعرت بها عند دفع الدراجة. في المناطق المخفية، تُستخدم أعمدة الكرومولي للمحاور الأمامية والخلفية ومحور التأرجح، ويتم تصنيع حوامل المحرك في الأصل من الألومنيوم بواسطة TG-RUN لإعطاء الهيكل شعورًا أكثر صلابة. تجدر الإشارة إلى أن هذه التحديثات الحديثة قد تم إجراؤها مع الحفاظ على المظهر الأصلي للدراجة.

المقود

تم بناء قمرة القيادة وفقًا للطلب للحفاظ على المظهر الأصلي قدر الإمكان. على اليمين، فوق الجسر العلوي، يمكن رؤية لوحة الرقم التسلسلي للإصدار النهائي. المقود هو مشابك أصلية مطروقة؛ تم تغيير أسطوانات المكابح الرئيسية الأمامية إلى Brembo Racing، وتم استبدال خطوط المكابح بشبكة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وهي من بين التغييرات القليلة.

الهيكل الخارجي

خزان الوقود جديد تم تخزينه في TG-RUN، وتم إعادة طلاء باقي الهيكل الخارجي والإطار. يعد تحديث الإطار ضروريًا للاستفادة من تعزيز المكابح الأمامية وتعديل/ضبط التعليق الأمامي والخلفي، وكلاهما ضروري لـ KATANA. لا يلزم التعزيز إلا إذا كانت الدراجة ستستخدم على مضمار السباق.

تم استبدال المقعد بمقعد TG-RUN Sport & Comfort Seat، الذي يتميز برغوة داخلية جديدة وتنجيد جانب الراكب مع الحفاظ على نمط التبديل الأصلي ولون التنجيد. يوفر المقعد الجديد مساحة أفضل للساق، والراحة، وسهولة المناورة. يتم تضمين حزام للراكب الخلفي أيضًا كميزة مظهر أصلي.

المحرك

كان المحرك ذو الأسطوانات الأربع المبرد بالهواء DOHC رباعي الصمامات (2 صمام، 1 رافعة) بسعة 1074 سي سي في حالة جيدة وكان ذو عدد كيلومترات منخفض. لذلك، تم تركه في حالته الأصلية وتنظيفه خارجيًا. تم أيضًا استبدال حامل المحرك السفلي بمجموعة تثبيت ألومنيوم مصنعة بواسطة TG-RUN. بالإضافة إلى ذلك، تم الاحتفاظ بكاربوراتور BS34 الأصلي.

السحب والعادم

نظام العادم OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System 4-2-1-2 هو نسخة طبق الأصل بالكامل من التيتانيوم للنظام الأصلي، بما في ذلك كاتم الصوت المخروطي والجزء النهائي، بالإضافة إلى نفس الترتيب من اليسار إلى اليمين مثل النظام الأصلي. النظام خفيف الوزن، حيث يزن 7 كجم فقط مقارنة بـ 18 كجم للنظام الأصلي، ومادة تقليل الضوضاء قابلة للاستبدال، مما يجعل النظام مناسبًا للاستخدام طويل الأمد.

الهيكل السفلي

الدواسات من مجموعة الدواسات الأصلية TG-RUN لـ GSX1100S KATANA، مع نقل موضع القضيب 3 مم للأعلى و 5 مم للأمام لتحسين سهولة المناورة. أصبحت محاور تأرجح الذراع المتأرجح الآن مصنوعة من الكرومولي، جنبًا إلى جنب مع محاور العجلات الأمامية والخلفية، لإعطاء الهيكل شعورًا أكثر صلابة. تم تقوية حوامل المحرك الأصلية، المصنوعة من صفائح فولاذية، باستخدام "مجموعة تثبيت المحرك المصنوعة من الألومنيوم من TG-RUN لـ GSX1100S KATANA" لتوفير معالجة عالية الجودة.

الشوكات الأمامية أصلية φ37mm مع زنبركات جديدة وإعدادات مستوى الزيت. المكابح الأمامية هي "مجموعة دعم الملاقط وأقراص السباق من TG-RUN (لـ GSX1100S KATANA Final Edition)" مع ملاقط Brembo Axial المصنوعة من الألومنيوم. الأقراص هي Sunstar Racing Discs، ø310mm.

التعليق الخلفي هو ذراع تأرجح ألومنيوم KATANA أصلي + ممتص صدمات Ohlins، والمكابح الخلفية هي ملاقط أصلية ثنائية المكبس + قرص أصلي. العجلات هي عجلات مصبوبة أصلية معاد طلاؤها بحجم 1.85-19/2.50-17. سلسلة القيادة هي RK525XXW (إصدار ذهبي) تم تحويلها من الحجم الأصلي 630.

المعرض

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير