Biểu tượng AMA Superbike thập niên 80, Dymag CH3 18 inch, đã trở lại!

Như đã đưa tin, DYMAG, nhà sản xuất mâm xe lâu đời từ Vương quốc Anh, và Doremi Collection, một thương hiệu phụ tùng tùy chỉnh của Nhật Bản, đã hợp tác để phát triển bộ mâm 17 inch mới cho Kawasaki Z900RS, ra mắt vào ngày 1 tháng 2. Hai công ty cũng sẽ tái phát hành mâm 18 inch CH3 (còn gọi là H Section) đã được các tay đua AMA Superbike sử dụng vào đầu những năm 1980 và đưa tên tuổi Dymag lên đỉnh cao. Tin tức cho biết Dymag cũng sẽ tái phát hành mâm 18 inch CH3 (còn gọi là H-section), đã được các tay đua AMA Superbike sử dụng vào đầu những năm 1980 và đưa Dymag trở thành một thương hiệu hàng đầu.

Số lượng giới hạn 30 chiếc. Những chiếc mâm huyền thoại này đã được sử dụng trên KZ1000S1, một chiếc xe đua sản xuất tuyệt vời!

AMA (Hiệp hội Motor Mỹ) lần đầu tiên tổ chức giải đua Superbike vào năm 1975. AMA (Hiệp hội Motor Mỹ) lần đầu tiên tổ chức giải đua Superbike vào năm 1975, và giải đấu thực sự bắt đầu vào năm 1977. Giải đua AMA Superbike bắt đầu phát triển mạnh vào năm 1977, khi một hạng mục dành cho xe sản xuất được bổ sung vào lịch sử đua đường trường của Mỹ, vốn bị thống trị bởi các xe đua sản xuất hai kỳ cho đến lúc đó. Năm 1981, Eddie Lawson, điều khiển chiếc US Kawasaki KZ1000J, đã giành chức vô địch giải AMA Superbike. Như một mẫu xe kỷ niệm, Kawasaki đã bắt đầu bán chiếc KZ1000R (1) vào năm 1982, còn được gọi là Lawson Replica theo tên Lawson, người điều khiển xe. Dựa trên R1, chiếc KZ1000S (1), chiếc xe đua sản xuất được hiển thị trong ảnh trên, đã được chế tạo dựa trên chiếc xe chiến thắng năm '81 làm tham chiếu, đo lường từng bộ phận và sử dụng các phương pháp gia cố làm hướng dẫn. Năm 1982, 30 chiếc đã được sản xuất dưới dạng xe hoàn chỉnh. Động cơ được cho là đã được chế tạo từ 200 bộ phận kit cho KZ1000J.

Chiếc KZ1000S1, một chiếc xe hiếm như vậy, đã được trang bị mâm Dymag CH3, còn gọi là mâm H-section, làm bằng hợp kim magie đúc (mâm rèn hiện đại chưa xuất hiện). Nguồn gốc của thuật ngữ "H-section" xuất phát từ tiết diện hình chữ H với các gân trên ba nan hoa. Vào thời điểm đó, thiết kế mâm đúc phổ biến trong giới thể thao mô tô là mâm 5 đến 7 nan hoa hoặc mâm 3 nan hoa rỗng, vì vậy thiết kế của Dymag là độc đáo. Trong thời kỳ bùng nổ độ xe tại Nhật Bản vào những năm 90, kiểu dáng S1 được ngưỡng mộ, và để chiếc KZ1000R trông giống "Lawson replica" hơn, mâm Dymag CH3 đã được sử dụng trên chiếc KZ1000R sản xuất.

Các ví dụ khác về việc lắp đặt Superbike thập niên 80 có thể tìm thấy trên Spencer CB-F và Aldana Katana!

Cũng được sử dụng trên KZ1000S (1), năm 1982, AMA Mâm Dymag CH3 nhanh chóng lan rộng sang các loại xe khác trong làng superbike. Chiếc CB-F của American Honda, số 19 của Freddie Spencer, là một ví dụ điển hình. Spencer cũng bắt đầu tham gia đầy đủ Giải đua GP Thế giới năm đó, và lần duy nhất anh ấy tham gia AMA Superbike là tại chặng Daytona 100 dặm khai mạc mùa giải, mà anh ấy đã giành chiến thắng, nhưng trong cuộc đua đó, chiếc CB750F của American Honda đã chiếm lĩnh bục vinh quang với vị trí 1-2-3 (vị trí thứ 2 - Mike Baldwin, vị trí thứ 3 - Roberto Pietri). Có lẽ một phần do ấn tượng này, các bản sao Spencer đã tràn lan trên thị trường tùy chỉnh trong nước, với tiêu chuẩn là màu FC năm '82 theo tiêu chuẩn Bắc Mỹ (còn gọi là màu Spencer) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (được chứng nhận cho AMA Superbike) '82

Chiếc GSX của Yoshimura năm '82 Mâm Dymag CH3 cũng được sử dụng trên chiếc GSX1000S (1000 chiếc được sản xuất như một mẫu xe được chứng nhận cho AMA Superbike), được điều khiển bởi Wes Cooley và David Aldana tại AMA, nhưng không giành chiến thắng. Tuy nhiên, tại vòng đua Riverside của AFM (Hiệp hội Motor Mỹ), với sự góp mặt của tay đua đang lên lúc bấy giờ là Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R đã đánh dấu AMA Superbike của năm tại cùng một đường đua! Đội đã giành chiến thắng, phá kỷ lục đường đua hơn một giây được thiết lập tại cùng một đường đua. Đây cũng là một câu chuyện dành cho những người yêu thích Yoshimura và Katana.

Mùa xuân, 2024! Và câu chuyện mới về Dymag CH3 bắt đầu!

Mặc dù Dymag CH3 đã được chọn là một phần của đội hình AMA Superbike huyền thoại, trên thực tế, nó chỉ được sử dụng như một chiếc xe đua trong một năm, vào năm 1982. Năm tiếp theo, '83, nó chỉ xuất hiện trên chiếc Mazie Kawasaki GPz750 của Wayne Rainey. Như đã thấy với mâm Comstar của Honda, tất cả các nhà sản xuất đều đang hướng tới việc tự phát triển tất cả các bộ phận thân xe. Tuy nhiên, Dymag CH3, với nan hoa H-section nhẹ và có độ bền cao, chắc chắn là một bước tiến so với mâm căm của quá khứ. Trong khi đó, tại Nhật Bản, như đã đề cập ở trên, trong thời kỳ bùng nổ độ xe vào những năm 1990, các mẫu xe phổ biến như Kawasaki Z, Honda CB-F và Suzuki Katana đã được tùy chỉnh theo hình mẫu của các xe AMA superbike. Tất nhiên, phần lớn người lái đã chọn mâm Dymag CH3. Thiết kế sáng tạo và vượt thời gian hoàn toàn phù hợp với các mẫu xe Nhật Bản 4 xi-lanh làm mát bằng không khí của những năm 70 và 80. Tuy nhiên, từ giữa những năm 2000, mâm xe hậu mãi để tùy chỉnh đã được thay thế bằng mâm nhôm rèn, và Dymag CH3 rất phổ biến đã biến mất khỏi thị trường trong một thời gian. Mặc dù thời thế đã thay đổi, nhưng chắc hẳn những người đam mê độ xe muốn tận hưởng không khí của quá khứ đã cảm thấy thất vọng.

Và mùa xuân này, DYMAG và Doremi Collection đã ra mắt mẫu mâm nhôm rèn 17 inch trước và sau cho Z900RS bằng công nghệ mới nhất. Tuy nhiên, những người lái xe của những năm 80 chắc chắn mong muốn tái phát hành mẫu 18 inch trong dòng CH3, vốn cũng có kích thước 17 inch. Điều khác biệt so với thời kỳ bùng nổ độ xe những năm 1990 là nhiều người hâm mộ ngày nay thích tận hưởng hình thức nguyên bản của những chiếc xe những năm 70 và 80, thay vì độ xe toàn diện như thời đó. Nói cách khác, độ xe nhẹ nhàng. Tuy nhiên, họ rất kỹ tính trong việc lựa chọn xe và phụ tùng lắp đặt. Nếu vậy, họ sẽ có mâm rộng 2.75 hoặc 3.00 ở phía trước và 4.50 ở phía sau. Mâm sau nên vào khoảng 4.50. Điều này sẽ đủ để lắp lốp radial mới nhất mà không cần độ thêm, và nó sẽ không làm hỏng bầu không khí của chiếc xe yêu thích của họ. Màu sắc là đen, được sử dụng trong giới đua xe, và vàng, vốn phổ biến trong thời kỳ bùng nổ độ xe. Ngày nay, chúng tôi muốn có một dòng sản phẩm dành riêng cho từng loại xe và khả năng tương thích bolt-on. Có lẽ Doremi Collection sẽ tái phát hành mâm CH3 huyền thoại của Dymag ở kích thước 18 inch, có tính đến những nhu cầu đó. Chủ sở hữu và người hâm mộ xe mô tô 4 xi-lanh làm mát bằng không khí những năm 80 nên mong chờ gian hàng của Doremi Collection tại Triển lãm Mô tô Tokyo, khai mạc sớm nhất là ngày 22 tháng 3.

Mâm DYMAG CH3 18 inch, biểu tượng của AMA Superbike thập niên 80, đã trở lại! Đi tới  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]