Den ikoniska AMA Superbike från 80-talet, 18" Dymag CH3, är tillbaka!

Som tidigare rapporterats har DYMAG, en etablerad fälgstillverkare från Storbritannien, och Doremi Collection, ett japanskt märke för anpassade delar, samarbetat för att utveckla en ny uppsättning 17-tumsfälgar för Kawasaki Z900RS, som började säljas den 1 februari. De två företagen kommer också att återutge 18-tums CH3 (även känd som H Section) fälgar som användes av AMA Superbike fabriksförare i början av 1980-talet och som katapulterade Dymag till toppen av Dymag-märket. Nyheten kom till oss att Dymag också kommer att återutge 18-tums CH3 (även känd som H-sektion) fälgar, som bars av AMA Superbike fabriksförare i början av 1980-talet och gjorde Dymag till ett toppmärke.

Begränsad upplaga på 30 enheter. Dessa legendariska fälgar användes på KZ1000S1, en fantastisk produktionsracer!

AMA (American Motorcyclist Association) höll sitt första Superbike-lopp 1975. AMA (American Motorcyclist Association) höll sitt första Superbike-lopp 1975, och serien började på allvar 1977. AMA Superbike-serien började blomstra 1977, då en klass för produktionsmotorcyklar lades till den amerikanska vägbanans historia, som fram till dess hade dominerats av tvåtakts produktionsracers. År 1981 vann Eddie Lawson, som körde en US Kawasaki KZ1000J, AMA Superbike-seriemästerskapet. Som en minnesmodell började Kawasaki sälja KZ1000R (1) 1982, som också kallades Lawson Replica efter Lawson, som var förare. Baserat på R1 byggdes KZ1000S (1), produktionsracern som visas på bilden ovan, med '81 års vinnare som referens, genom att mäta varje del och använda förstärkningsmetoder som vägledning. År 1982 producerades 30 enheter som kompletta fordon. Motorn sägs ha tillverkats av 200 kitdelar för KZ1000J.

KZ1000S1, en så sällsynt motorcykel, var utrustad med Dymag CH3-fälgar, så kallade H-sektionsfälgar, tillverkade av gjutet magnesium (moderna smidda fälgar hade ännu inte dykt upp). Ursprunget till termen "H-sektion" kommer från det H-formade tvärsnittet med ribbor på de tre ekrarna. Vid den tiden var de dominerande gjutna fälgdesignerna i motorsportscenen 5- till 7-ekrade fälgar eller ihåliga 3-ekrade fälgar, så Dymags design var unik. Under anpassningsboomen som tog fart i Japan på 90-talet beundrades S1-looken, och för att få KZ1000R att se mer ut som en "Lawson replica", användes Dymag CH3-fälgar på produktionsmodellen KZ1000R.

Fler exempel på 80-talets Superbike-montering finns på Spencer CB-F och Aldana Katana!

Även använd på KZ1000S (1), 1982, AMA Dymag CH3 spreds snabbt till andra tillverkares fordon på superbike-scenen. American Honda's CB-F, nummer 19 Freddie Spencer's motorcykel, var ett utmärkt exempel. Spencer började också fullt deltagande i World GP det året, och den enda gången han tävlade i AMA Superbike var vid säsongsöppningen Daytona 100-mile race, som han vann, men i det loppet dominerade American Honda's CB750F podiet med en 1-2-3-finish (2:a plats - Mike Baldwin, 3:e plats - Roberto Pietri). CB750F var "den starkaste och snabbaste. Kanske delvis på grund av detta intryck, fanns det gott om Spencer-replikor i den inhemska anpassningsscenen, med standarden som '82 års nordamerikanska FC-färg (även känd som Spencer-färg) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (godkänd för AMA Superbike) '82

Yoshimuras '82 GSX Dymag CH3 användes också på GSX1000S (1000 enheter producerade som en godkännandemodell för AMA Superbike), som kördes av Wes Cooley och David Aldana i AMA, men vann inget lopp. Dock, vid Riverside-rundan av AFM (American Federation of Motorcyclists), som innehöll den då framväxande föraren Fred Markel, markerade Eddie Lawson + KZ1000R årets AMA Superbike på samma bana! Teamet vann loppet och slog banrekordet med mer än en sekund på samma bana. Detta är också en historia för Yoshimura och Katana-entusiaster.

Våren 2024! Och den nya historien om Dymag CH3 börjar!

Även om Dymag CH3 valdes att vara en del av den legendariska AMA Superbike-uppställningen, användes den faktiskt bara som en fabriksmaskin under ett år, 1982. Året därpå, '83, sågs den bara på Wayne Raineys Mazie Kawasaki GPz750. Som sett med Hondas Comstar-fälgar, gick alla tillverkare i riktning mot intern utveckling av alla karosseridelar. Dymag CH3, med sina lätta och höghållfasta H-sektions ekrar, måste dock ha varit ett steg framåt från de trådekrade fälgarna från förr. Under tiden, i Japan, som nämnts tidigare, under den explosiva anpassningsboomen på 1990-talet, anpassades populära modeller som Kawasaki Z, Honda CB-F och Suzuki Katana med motiv från AMA superbikes. Självklart valde den överväldigande majoriteten av förarna Dymag CH3. Den innovativa och tidlösa designen passade perfekt till de luftkylda 4-cylindriga japanska modellerna från 70- och 80-talen. Men från mitten av 2000-talet ersattes eftermarknadsfälgar för anpassning av smidda aluminiumfälgar, och den mycket populära Dymag CH3 försvann från scenen under en tid. Även om tiderna har förändrats, måste det ha varit en besvikelse för anpassningsentusiaster som ville njuta av atmosfären från förr.

Och i våras släppte DYMAG och Doremi Collection 17-tums främre och bakre aluminiumsmidda modeller för Z900RS med den senaste tekniken. Men förare som njuter av motorcyklarna från 80-talet längtar naturligtvis efter återutgivningen av 18-tumsmodellen i CH3-sortimentet, som också fanns i 17-tumsstorlek. Vad som skiljer sig från anpassningsboomen på 1990-talet är att många fans har börjat njuta av den autentiska originalformen av motorcyklarna från 70- och 80-talen, snarare än den fullständiga anpassningen som var populär då. Med andra ord, lätt anpassning. De är dock mycket noggranna med vilket fordon de väljer och vilka delar de installerar. Om så är fallet, skulle de ha 2,75 eller 3,00 breda fälgar fram, och 4,50 bak. Bakfälgar bör vara runt 4,50. Detta skulle vara tillräckligt för att passa de senaste radialdäcken utan extra anpassning, och det skulle inte förstöra atmosfären på deras älskade motorcykel. Färgerna är svart, som användes i racingvärlden, och guld, som var populärt under anpassningsboomen. Numera vill vi ha ett sortiment av produkter dedikerade till varje typ av motorcykel och bult-on-kompatibilitet. Kanske kommer Doremi Collection att återutge Dymags legendariska CH3-fälgar i 18-tumsstorlek, med hänsyn till sådana behov. Ägare och fans av 80-talets luftkylda 4-cylindriga motorcyklar bör se fram emot Doremi Collections monter på Tokyo Motorcycle Show, som öppnar tidigast den 22 mars.

18-tums DYMAG CH3, ikonen för 80-talets AMA Superbike, är tillbaka! Gå till  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]