Tùy chỉnh mọi chi tiết: Kawasaki ZRX1200R độ bởi Shop Mellows

ZRX1200R của Mellows

"Ban đầu, đại lý đã thay bộ chế hòa khí đã đóng cửa, nên tôi đã đến nhiều cửa hàng nhưng không tìm được cài đặt ưng ý. Cuối cùng, tôi đã đến cửa hàng của bạn thông qua giới thiệu của một người bạn đi tour. Tôi đã ngần ngại đến cùng một nơi với người khác, nhưng giờ tôi đã trở thành khách hàng quen thuộc," ông Nakagawa của Mellows cho biết. Chiếc ZRX1200R này đã được trang bị bộ chế hòa khí, ống xả, ghi đông và phanh. "Ngoài bộ chế hòa khí, các bộ phận khác đều mới lắp nên tôi đã điều chỉnh và làm lại từng chi tiết nhỏ theo sở thích của chủ xe. Tôi đã sửa dây điện bị trùng lặp và tối ưu hóa từng bộ phận. Sau khi hoàn thành, chủ xe rất hài lòng với tình trạng của xe và sau đó đã thay phuộc trước và tay đòn."

Ông Nakagawa nói thêm: "Chủ xe là người thích tự tay làm nên anh ấy rất thích phần logo trên ốp dưới và công việc đánh bóng." Ông ấy khiêm tốn nói rằng mặc dù các bộ phận chủ yếu là bu lông, nhưng điều thực sự quan trọng không phải là bộ phận có được sửa đổi để lắp hay không, mà là bộ phận đó có hoạt động hay không. Nếu chỉ lắp các bộ phận một cách tùy tiện, sẽ có nhiều xe trông giống nhau, nhưng cần phải đảm bảo rằng các bộ phận tương thích và được lắp ráp đúng cách để chúng có thể hoạt động hết chức năng của mình. Ông Nakagawa của Mellows luôn chú ý đến điều này. Mặt khác, ông ấy cũng thêm niềm vui bằng cách tạo ra sự độc đáo cho những bộ phận mà nhiều người đã lắp đặt. Ở đây, đó là đường ống của van điều khiển áp suất bên trong T-REV và màu sắc của tay đòn. Chủ xe nói rằng ngay cả những người chủ ZRX cùng đi du lịch với anh ấy cũng hỏi "Đây là cái gì vậy?". Một trong những niềm vui của việc tùy chỉnh là nhận được câu hỏi về thông số kỹ thuật. Chiếc xe này phản ánh niềm vui đó.

Tay lái

Vì chủ xe thường xuyên đi tour dài ngày, kính chắn gió đã được thay thế bằng MRA Touring Black để giảm áp lực gió lên người lái. Ghi đông là Hardy Road Bar, đồng hồ là ODAX EL Meter, và đồng hồ đa năng Yoshimura Digital được bổ sung. Xi lanh chính trái và phải là Brembo RCS.

Bộ giảm chấn lái Hyperpro được lắp ngang thông qua giá đỡ Dimotive dưới ống cổ lái của khung.

Thân xe

Yên xe đã được bọc lại dựa trên khuôn đúc bên trong và họa tiết Tuck and Roll, với chữ Kawasaki được khắc ở hai bên.

Hệ thống nạp và xả

Khả năng phản hồi và tính dễ sử dụng của động cơ nguyên bản được cải thiện bằng bộ chế hòa khí TMR-MJN φ38mm và hệ thống xả titan uốn thủ công của Yoshimura.

Khung gầm

Các gác chân bằng nhôm gia công của STRIKER được sử dụng cho cả gác chân người lái và người ngồi sau.

Khung xe là ZRX1200R nguyên bản với khung phụ OVER RACING được bổ sung. Động cơ cũng là nguyên bản, nhưng hệ thống đánh lửa đã được thay thế bằng Uotani SP2. Hệ thống T-REVα và bộ lọc dầu K-FACTORY cũng được lắp đặt, và đường dầu cùng các bộ phận khác được bố trí cẩn thận để tăng tính thẩm mỹ cho cỗ máy.

Phuộc trước là Ohlins RWU. Phanh trước là kẹp phanh Brembo CNC piston titan + đĩa Sunstar Premium Racing. Mâm xe màu vàng cũng là một điểm nhấn.

Phanh sau là kẹp phanh Brembo CNC với bộ hỗ trợ KeinZ kết hợp với đĩa Sunstar Premium Racing.

Tay đòn là loại OVER Type 10 với lớp hoàn thiện sơn tĩnh điện màu đen. Mâm xe là mâm nhôm rèn GALE SPEED Type-E kích thước 3.50-17/5.50-17. Sên truyền động là EKThreeD kích thước 530.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Heritage & Legend