Cảm giác tay phanh ly hợp thủy lực tệ! Trong trường hợp đó, hãy kiểm tra không chỉ xi lanh chính mà cả bộ phận cắt ly hợp!

Ly hợp thủy lực, thường được sử dụng trên các phương tiện lớn, rất hấp dẫn vì chúng không yêu cầu điều chỉnh khe hở hoặc bôi trơn như ly hợp cáp. Tuy nhiên, chúng không phải là không cần bảo trì. Giống như phanh thủy lực, việc thay dầu phanh định kỳ là rất cần thiết, và nếu có bất kỳ sự khó chịu nào trong hoạt động của tay phanh ly hợp, thì xi lanh chính và bộ phận cắt ly hợp cũng cần được kiểm tra.

Một ưu điểm khác của ly hợp thủy lực là không cần xem xét cách bố trí cáp

Cáp ly hợp của ly hợp loại cáp có sự khác biệt lớn về khả năng vận hành tùy thuộc vào cách nó đi qua khoảng trống giữa đồng hồ đo và phuộc trước. Nếu tay phanh ly hợp trở nên nặng một cách kỳ lạ sau khi tháo phuộc trước để bôi trơn ổ trục lái, điều quan trọng là phải kiểm tra cách bố trí cáp. Với ly hợp thủy lực, không cần những điều chỉnh tinh tế như vậy. Giống như phanh đĩa thủy lực, định luật Pascal, dựa trên mối quan hệ diện tích của piston xi lanh chính và bộ phận cắt ly hợp, đảm bảo rằng cảm giác vận hành luôn ổn định, và hành trình thủy lực sử dụng ống thép cho phép mức độ tự do cao trong việc bố trí, vì không có vấn đề gì ngay cả khi hành trình bị gấp khúc vuông góc. Hơn nữa, bằng cách sử dụng hiệu ứng servo dựa trên định luật Pascal, lò xo ly hợp mạnh mẽ có thể được vận hành bằng một lần nhấn nhẹ tay phanh. Điểm yếu của loại ly hợp này là nó đắt hơn và nặng hơn ly hợp cơ khí loại dây do có nhiều bộ phận hơn, nhưng việc nó được sử dụng trên nhiều loại phương tiện, đặc biệt là các phương tiện hạng nặng, là bằng chứng cho thấy hiệu suất đã được chứng minh và độ tin cậy của nó.

Bộ phận cắt ly hợp của Kawasaki GPZ900R Ninja với ba bu lông trên nắp nhông xích. Các số vị trí sang số được đúc trên thân bộ phận cắt ly hợp.

Ống mềm cao su kéo dài 200mm từ bộ phận cắt ly hợp, nhưng ống mềm dọc theo khung từ đó đến xi lanh chính là ống thép. Ống thép mỏng hơn ống cao su và có nhiều ưu điểm như linh hoạt hơn trong việc bố trí và không bị móp méo bởi bình xăng.

Giống như kẹp phanh, bộ phận cắt ly hợp dễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt và độ ẩm.

Mặc dù các hành động như làm sạch và bôi trơn cáp là không cần thiết, ly hợp thủy lực cũng yêu cầu bảo trì. Giống như phanh đĩa thủy lực, việc thay dầu hai năm một lần là bắt buộc. Dầu thủy lực được sử dụng trong phanh và ly hợp là cùng loại dầu gốc glycol, và thay vì sôi ở nhiệt độ cao, nó hấp thụ độ ẩm. Đúng là, trong trường hợp dầu phanh, sự nhiễm bẩn do độ ẩm và sự suy giảm điểm sôi trực tiếp dẫn đến suy giảm hiệu suất khi phanh, trong khi dầu ly hợp, không nóng lên nhiều như dầu phanh, ít bị ảnh hưởng bởi nhiệt hơn. Tuy nhiên, nhiệt từ động cơ được truyền đến bộ phận cắt ly hợp gắn trên vỏ máy, và nếu động cơ chạy dưới mưa trong các chuyến đi, độ ẩm sẽ bám vào bộ phận cắt ly hợp. Hơn nữa, giống như phanh thủy lực, piston xi lanh chính ly hợp và piston cắt ly hợp bị bẩn và mòn khi chúng hoạt động, vì vậy cần phải làm sạch và thay thế các bộ phận. Piston cắt ly hợp có hành trình chỉ vài milimet, và giống như piston kẹp phanh, nó di chuyển nhẹ về phía trước khi đĩa ma sát bị mòn, quay trở lại vị trí ban đầu nhờ độ đàn hồi của gioăng cao su của piston. Mặc dù hành động này có ưu điểm là khe hở tay phanh không đổi, dầu còn lại ở phần lộ ra của piston có thể bị phân hủy và kết tinh, hoặc hấp thụ độ ẩm, gây rỉ sét trên lớp mạ cứng của piston và làm giảm ma sát khi hoạt động. Sự kết tinh và nhiễm bẩn dầu có thể xảy ra ngay cả khi dầu ly hợp được thay thế thường xuyên. Hơn nữa, có thể dầu trong bộ phận cắt ly hợp không được thay thế hoàn toàn chỉ bằng cách xả qua van xả giống như xả khí, và không có gì lạ khi dầu trong xi lanh chính và van xả trong suốt và không màu, nhưng dầu bên trong bộ phận cắt ly hợp lại đục như sữa cà phê. Không có gì lạ khi dầu trong xi lanh chính và van xả trong suốt và không màu, nhưng dầu bên trong bộ phận cắt ly hợp lại đục như sữa cà phê. Đó là lý do tại sao việc tháo rời và làm sạch bộ phận cắt ly hợp thường xuyên là điều cần thiết.

Tháo bộ phận cắt ly hợp bằng cách tháo ba bu lông. Giống như kẹp phanh, có một gioăng cao su giữa piston và xi lanh, vì vậy dầu sẽ không chảy ra. Mặt khác, nếu dầu bị rò rỉ từ đây, mức dầu trong kính ngắm của xi lanh chính sẽ giảm.

Khi bóp tay phanh ly hợp, piston sẽ dần nhô ra và có thể nhìn thấy các vật lạ trong khe hở giữa piston và xi lanh. Càng nhiều bụi bẩn tích tụ, piston càng di chuyển kém, vì vậy cần phải làm sạch để tránh sự cố.

Phía sau piston cắt ly hợp có một lò xo có thể bật ra khi tay phanh ly hợp được bóp để đẩy piston ra ngoài một mức độ nhất định. Để tránh dầu bắn vào bề mặt sơn, hãy quấn nó bằng giẻ và làm việc với nó.

Ngay cả việc chà nhẹ bằng khăn giấy cũng sẽ gây ô nhiễm. Nó cũng tích tụ bên trong rãnh gioăng nơi gioăng piston được lắp vào, vì vậy hãy tháo gioăng ra và làm sạch kỹ.

Một dụng cụ doa cầm tay sẽ giúp làm sạch xi lanh ly hợp dễ dàng hơn.

Cấu tạo của bộ phận cắt ly hợp và kẹp phanh tương tự nhau, nhưng trong khi gioăng piston và gioăng chống bụi của kẹp phanh được tích hợp ở phía kẹp, thì gioăng của bộ phận cắt ly hợp trên Kawasaki GPZ900R Ninja được hiển thị ở đây lại nằm ở phía piston, và phía bộ phận cắt ly hợp có hình dạng trụ đơn giản không có rãnh vòng. Một dụng cụ doa rất hữu ích để làm sạch các bộ phận này. Dụng cụ doa là một dụng cụ cho phép nhiều đá mài cọ xát và mài bên trong một bộ phận hình trụ, tạo ra sự tiếp xúc đồng đều và phẳng thay vì ấn giấy nhám hoặc hợp chất vào bên trong bộ phận bằng đầu ngón tay. Đá mài có nhiều kích cỡ hạt khác nhau, nhưng điều quan trọng là phải chọn loại hạt mịn nhất có thể cho mục đích làm sạch để tránh trầy xước không cần thiết. Sau khi gắn dụng cụ doa vào máy khoan điện và tạo lực kéo ra cho đá mài theo lỗ xi lanh, hãy quay dụng cụ bên trong bộ phận cắt ly hợp, nơi đã được phun một lượng lớn chất bôi trơn chống gỉ. Điều chỉnh tốc độ quay và lực ép của đá mài trong khi cọ xát bất kỳ bụi bẩn hoặc vật lạ nào và kiểm tra để đảm bảo không gây hư hại không cần thiết cho bề mặt bên trong xi lanh. Trong khi kẹp phanh có rãnh làm kín yêu cầu loại bỏ bụi bẩn khỏi rãnh, xi lanh bộ phận cắt ly hợp là một xi lanh đơn giản, vì vậy quá trình này nhanh chóng và dễ dàng, chỉ mất vài giây. Sau khi làm sạch piston cắt ly hợp bằng chất tẩy rửa nhẹ và chất đánh bóng kim loại, hãy thay gioăng piston mới nếu cần, và lắp lại, bạn sẽ ngạc nhiên về độ mượt mà của hành trình.

Dầu ly hợp bị biến chất đã kết tinh và tích tụ trên thành bên trong xi lanh bộ phận cắt ly hợp. Phần lớn có thể được loại bỏ bằng cách ngâm trong nước nóng và chà bằng chất tẩy rửa nhẹ và bàn chải đánh răng, nhưng nếu bề mặt thô ráp không thể loại bỏ được, dụng cụ doa có thể hiệu quả.

Gắn dụng cụ doa vào máy khoan điện để đánh bóng bề mặt bên trong xi lanh. Công việc hiệu quả hơn nhiều so với việc chà bằng bàn chải hoặc giấy nhám, và khó đạt được bề mặt hoàn thiện đồng đều hơn.

Tuy nhiên, việc đánh bóng quá mức sẽ lãng phí thời gian, vì vậy điều quan trọng là bắt đầu với đá mài hạt mịn và đặt lực ép lên bề mặt bên trong xi lanh ở mức thấp để xem kết quả.

Bề mặt trở nên mịn màng mặc dù có các vết ăn mòn dạng sâu. Bản thân bộ phận cắt ly hợp cần được thay thế vì nó bị rỗ do ăn mòn và có thể gây rò rỉ dầu.

Bôi mỡ cao su thích hợp lên piston đã làm sạch để bôi trơn kim loại và cao su. Mỡ silicon cũng có thể chấp nhận được.

Lắp piston vào, cẩn thận không làm xoay mép gioăng piston trên mặt đầu xi lanh. Động cơ hoạt động mượt mà hơn nhiều so với trước khi làm sạch.

Gắn bộ phận cắt ly hợp vào nắp nhông xích, cẩn thận siết đều ba bu lông. Vì ống mềm bộ phận cắt ly hợp đã được tháo ra lần này, chất tẩy rửa phanh và bộ phận đã được phun vào bên trong ống mềm để làm sạch khi thay dầu.

Đừng quên làm sạch xi lanh chính khi thay dầu.

Để làm sạch bộ phận cắt ly hợp, bạn cần tháo nó ra khỏi động cơ, điều này chắc chắn sẽ bao gồm cả việc thay thế toàn bộ dầu trong xi lanh chính, ống mềm và ống ly hợp. Lúc đó, nếu có thể, bạn nên tháo ống ly hợp ra khỏi xi lanh chính ly hợp và phun chất tẩy rửa phanh và bộ phận vào bên trong, sau đó thổi khí để làm sạch bên trong, và tháo piston xi lanh chính ra và làm sạch bên trong xi lanh. Nếu bên trong bộ phận cắt ly hợp bị bẩn, có thể hợp lý khi cho rằng xi lanh chính cũng bị bẩn tương đối, và nếu có một vũng dầu bị phân hủy ở đáy bình chứa, việc làm sạch là bắt buộc. Ly hợp thủy lực có lò xo ly hợp mạnh, vì vậy ngay cả khi có một số tổn thất ma sát khi piston cắt ly hợp hoạt động, hiếm khi nó khiến ly hợp vào trạng thái nửa ly hợp. Tuy nhiên, nếu phản ứng của piston với tay phanh ly hợp kém, nó có thể gây khó chịu trong quá trình vận hành ly hợp. Nếu bạn nhận thấy ly hợp thủy lực gặp khó khăn trong việc nhận biết nửa ly hợp hoặc ly hợp quá đột ngột, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra tình trạng của bộ phận cắt ly hợp và xi lanh chính.

Dầu đen bẩn đã lắng đọng trong bình chứa xi lanh chính. Việc đổ dầu mới vào tình trạng này chỉ làm lan rộng sự ô nhiễm, vì vậy cần phải làm sạch trước.

Làm sạch đáy bình chứa bằng giấy ăn hoặc giẻ, sau đó làm sạch bằng chất tẩy rửa phanh và bộ phận. Nếu bạn muốn thêm một bước nữa, sẽ tốt hơn nữa nếu tháo xi lanh chính ra và làm sạch cả khu vực piston và gioăng cốc.

Nối ống mềm vào bộ phận cắt ly hợp và đổ dầu phanh.

Giống như phanh, xả khí khỏi van xả và rửa sạch van và khu vực xung quanh bằng nước để hoàn thành công việc.

Đi tới  (17)