Мистецтво майстерної реставрації: Кастом Suzuki GSX1100S KATANA від BrightLogic

GSX1100S KATANA від BrightLogic

Деякий час кастоми Katana мали комбінацію 17-дюймових і 18-дюймових коліс, але, схоже, поточний тренд схиляється до 18-дюймових коліс спереду і ззаду. Цей конкретний мотоцикл також розроблений у 18-дюймовому стилі.

«Така конфігурація здається мені досить ортодоксальною. Хоча повний кастом з 17-дюймовими колесами спереду і ззаду чудовий, якщо ви хочете зберегти простоту, це саме те», — пояснює пан Такенака з BrightLogic. Дійсно, зовнішній вигляд і характеристики різних деталей виглядають дуже стандартно. Іншими словами, немає нічого, що б особливо виділялося, і це відчувається як мотоцикл, на який легко сісти, і можна уявити плавний хід. Давайте розглянемо характеристики різних деталей. «Двигун був повністю розібраний і відновлений з кованими поршнями, а також ми провели перефарбування. Ми встановили карбюратори TMR-MJN. Передняя вилка все ще має стандартний діаметр 37 мм, але вона була повністю розібрана, і ми попрацювали над внутрішніми трубами для точного налаштування. Маятник також стандартний, але для Katana цього достатньо. Для заднього амортизатора ми вибрали Ohlins. Для гальм ми поєднали диски Sunstar Neo Classic з супортами Brembo для сучасної гальмівної потужності з класичним виглядом епохи Katana». Мотоцикли, подібні до цього, з такими специфікаціями часто будуються в майстерні і стали стандартом. Однак, навіть зі стандартами, важливо зазначити, що їхня турбота та збірка деталей виходять за межі звичайного. Правильно підібрані нові підшипники для рульової колонки, коліс і точок повороту (вибір правильного розміру для таких деталей, як підшипники, — це не просто відповідність розмірів, це врахування таких факторів, як стандартні характеристики, вимоги до навантаження та передбачуване використання) та добре змащені, плавні рухи без люфту є стандартом. У майстерні вони зазвичай використовують подвійне затягування гайок для рульової колонки. Але що ще потрібно Katana? «Електричні роботи. На диво, багато мотоциклів досі мають оригінальні джгути проводів. У цьому випадку ми починаємо з нуля з новим, а система запалювання також була замінена на блок SPII від Uotani. Також увага до деталей у обробці рами та коліс. Ми використовуємо процес піскоструминної обробки для очищення поверхонь і негайно наносимо ґрунтовку перед фарбуванням. В іншому випадку корозія починається, як тільки ви піскоструменете (оголюючи металеву поверхню), і обробка не буде довговічною. При оновленні мотоцикла важливо звернути увагу на цей аспект». На цьому мотоциклі посилені рама та колеса були оброблені аналогічно, разом зі свіжим зовнішнім фарбуванням. Внутрішня частина бака також була відновлена. Все це було досягнуто в «звичайному» стилі. Фокус поширюється від базової конструкції до фінальної обробки.

Кермо

Мотоцикл оснащений кермом (окремо кованим) і рульовою колонкою зі зміщенням вилки 50 мм, обидва є стандартними, тоді як гайка рульової колонки подвійного типу. Головний гальмівний циліндр був модернізований до Brembo Racing, а важіль зчеплення, що приводиться в дію тросом, був замінений на Domino. Вітрозахисне скло виготовлено Ohno Speed, а скло спідометра також було замінено для покращення прозорості. Ця комбінація компонентів сприяє точній та чутливій керованості мотоцикла.

Кузов

Зовнішній вигляд був перефарбований M-Creation, і додано логотипи SUZUKI з карбоновим візерунком. Це оновлення було застосовано до всієї машини, надавши їй оновленого та сучасного вигляду.

Сидіння також було перероблено для покращення зчеплення та положення ніг. Воно було налаштоване для покращення позиції та контролю водія, забезпечуючи додаткові переваги з точки зору керованості.

Двигун

Двигун був повністю розібраний, а при відновленні використовувалися ковані поршні. Зовнішній вигляд також був перефарбований. Встановлено масляний радіатор з обтічною лінією.

Блок запалювання — Uotani SPII, а джгут проводів замінено на новий. Регулятор, розташований на кришці лівого боку за фото (з протилежного боку), також замінено на новий блок.

Впуск та випуск

Щодо карбюратора, Katana пропонує варіанти, такі як тип з розрідженням (з використанням стандартних деталей Suzuki), але в цьому випадку був обраний карбюратор TMR-MJN φ40 мм з фільтром K&N.

Шасі

Передні вилки були повністю розібрані, і кожна деталь була відновлена перед повторним збиранням з використанням нових внутрішніх труб. Переднє гальмівне обладнання включає осьові 4-поршневі супорти Brembo та диски Sunstar Neo Classic, що поєднують вінтажний вигляд із сучасними покращеннями продуктивності.

Задня гальмівна система складається з супорта Brembo 2P у поєднанні з диском Sunstar Premium Racing. Вихлопна система має оригінальну титанову трубу BrightLogic, вигнуту вручну, з матовим чорним покриттям та алюмінієвим глушником.

Маятник — стандартний алюмінієвий, а задній амортизатор — від Ohlins. Колеса — MARCHESINI 3-спицеві, розміром 2.75-18 спереду та 4.00-18 ззаду. Подібно до рами, вони пройшли ретельну обробку поверхні та перефарбування. Привідний ланцюг було переведено з 630 на 530 за допомогою ланцюга RK 530XXW.

Галерея

Специфікації

Про BrightLogic

BrightLogic була заснована колишніми техніками YOSHIMURA з великим досвідом у перегонах. Вони надають кастомні деталі, які покращують продуктивність гоночних мотоциклів, а також усіх типів мотоциклів.

Сторінка бренду BrightLogic

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends