뛰어난 복원의 기술: 스즈키 GSX1100S 카타나 커스텀 by 브라이트 로직

브라이트 로직의 GSX1100S 카타나

한동안 카타나 커스텀은 17인치와 18인치 휠이 혼합되어 있었지만 현재 추세는 전륜과 후륜 모두 18인치로 기울고 있는 것 같습니다. 이 특별한 기계도 18인치 스타일로 설계되었습니다.

"이런 설정이 제게는 꽤 정통적인 느낌입니다. 앞뒤 17인치 휠을 장착한 풀 커스텀도 좋지만, 심플함을 유지하고 싶다면 이 정도면 충분합니다."라고 브라이트 로직의 타케나카 씨는 설명합니다. 실제로 다양한 부품의 외관과 사양은 모두 매우 표준적으로 보입니다. 즉, 특별히 눈에 띄는 것이 없고, 다리를 쉽게 휘두를 수 있고 부드러운 승차감을 상상할 수 있는 자전거 같은 느낌입니다. 각종 부품의 사양을 살펴보자. "엔진은 완전히 분해해 단조 피스톤으로 재조립했고, 재도장 작업도 했습니다. TMR-MJN 카뷰레터를 장착했습니다. 프론트 포크는 여전히 직경 37mm의 순정품이지만 완전히 분해하고 내부 튜브를 미세 조정하는 작업을 거쳤습니다. 스윙암도 순정품이지만 카타나에는 충분합니다. 리어 쇽은 올린즈 제품을 사용했습니다. 브레이크는 선스타 네오 클래식 디스크와 브렘보 캘리퍼를 조합해 카타나 시절의 클래식한 외관에 현대적인 제동력을 더했습니다." 이런 메뉴로 구성된 자전거는 공방에서 자주 제작되며 표준이 되었습니다. 그러나 표준이 있더라도 부품의 관리와 조립은 더 많은 노력을 기울여야 한다는 점에 유의해야 합니다. 스템, 바퀴, 피벗 포인트에 적합한 새 베어링을 선택하고(베어링과 같은 부품에 적합한 크기를 선택하는 것은 단순히 크기만 맞추는 것이 아니라 스톡 사양, 하중 요구 사항, 사용 목적 등의 요소를 고려해야 합니다), 잘 기름칠하고 매끄럽고 유격 없이 움직이는 것이 표준입니다. 매장에서는 일반적으로 스템을 이중 너트로 조이는 방식을 사용합니다. 카타나에는 또 무엇이 필요할까요? "전기 작동. 놀랍게도 많은 자전거가 여전히 원래의 하네스를 가지고 있습니다. 이 경우에는 처음부터 새로 제작하고 점화 시스템도 우오타니의 SPII 장치로 교체했습니다. 또한 프레임과 휠 마감에도 세심한 주의를 기울였습니다. 블라스팅 공정을 사용하여 표면을 깨끗이 닦고 도장하기 전에 즉시 프라이머를 도포합니다. 그렇지 않으면 블라스팅을 하는 즉시 부식이 시작되고(금속 표면이 드러나기 때문에) 처리 효과가 오래 지속되지 않습니다. 자전거를 새로 칠할 때는 이 부분에 주의를 기울이는 것이 중요합니다."라고 설명합니다. 이 자전거의 경우 강화 프레임과 바퀴도 비슷한 방식으로 처리되었으며 외부 페인트도 새로 칠해졌습니다. 탱크 내부도 복원되었습니다. 이 모든 것이 '평범한' 스타일로 완성되었습니다. 기본 빌드부터 최종 마무리까지 모두 '평범함'에 초점을 맞췄습니다.

핸들

자전거는 핸들바(별도 단조)와 50mm 포크 오프셋의 스템이 특징이며, 둘 다 스톡이고 스템 너트는 더블 타입입니다. 프론트 마스터 실린더는 브렘보 레이싱으로 업그레이드되었으며 케이블 작동식 클러치 레버는 도미노로 교체되었습니다. 윈드쉴드는 오노 스피드에서 제작했으며 미터 렌즈도 투명성을 높이기 위해 교체했습니다. 이러한 구성 요소의 조합은 자전거의 정확하고 반응성이 뛰어난 핸들링에 기여합니다.

차체

외관은 M-Creation에서 재도장하고 카본 패턴의 스즈키 로고를 추가했습니다. 이 리프레시는 머신 전체에 적용되어 새롭게 업데이트된 모습을 보여줍니다.

시트도 그립감과 발 위치를 개선하기 위해 새롭게 제작되었습니다. 라이더의 포지션과 컨트롤을 향상시키기 위해 조정되어 핸들링 측면에서 추가적인 이점을 제공합니다.

엔진

엔진을 완전히 분해하고 단조 피스톤을 사용하여 재건했습니다. 외관도 다시 칠했습니다. 유선형 라인 레이아웃의 오일 쿨러가 채택되었습니다.

점화 장치는 우오타니 SPII이며, 배선 하니스는 새 것으로 교체되었습니다. 사진 뒤 왼쪽 커버(반대편)에 있는 레귤레이터도 새 장치로 교체되었습니다.

흡기 및 배기

기화기의 경우 카타나는 음압 유형(스즈키 스톡 부품 사용)과 같은 옵션을 제공하지만 이 경우 K&N 필터가 장착된 TMR-MJN φ40mm 기화기가 선택되었습니다.

섀시

프론트 포크는 완전히 분해되었으며, 각 부품은 새로운 이너 튜브를 사용하여 재조립하기 전에 재조정되었습니다. 프론트 브레이크는 브렘보 액시얼 4피스톤 캘리퍼와 선스타 네오 클래식 디스크로 구성되며, 빈티지한 외관과 현대적인 성능 향상을 결합했습니다.

리어 브레이크 시스템은 브렘보 2P 캘리퍼와 선스타 프리미엄 레이싱 디스크로 구성됩니다. 배기 시스템은 무광 블랙으로 마감된 브라이트 로직 오리지널 수작업 벤딩 티타늄 파이프와 알루미늄 소음기가 특징입니다.

스윙암은 순정 알루미늄이며 리어 쇽은 올린즈(Ohlins)의 제품입니다. 휠은 앞 2.75-18, 뒤 4.00-18 사이즈의 마르케시니 3스포크입니다. 프레임과 마찬가지로 철저한 표면 처리와 재도장 작업을 거쳤습니다. 드라이브 체인은 630에서 530으로 RK 530XXW 체인을 사용했습니다.

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사양

브라이트 로직 소개

브라이트 로직은 풍부한 레이싱 경험을 가진 전직 요시무라 기술자들이 설립했습니다. 모든 종류의 모터사이클뿐만 아니라 서킷 차량의 성능 수준을 향상시키는 커스터마이징 부품을 제공합니다.

브라이트 로직 브랜드 페이지

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