Легке керування, багато задоволення: ключ до приємної поїздки: Kawasaki Z1000R Custom від BL FACTORY

Z1000R від BL FACTORY

Z1000R – це лімітована модель, що відрізняється кольором Kawasaki Z1000J1 від Едді Лоусона та вихлопною системою KERKER 4-1 мегафон. Власник закохався в Z1000R, побачивши великий плакат цього мотоцикла, і відкрив BL Factory у 1995 році. З того часу, протягом 25 років, BL Factory обслуговує та кастомізує серії Z та Z1000J/R. І цей мотоцикл – Z1000R власника. Наразі він має 18-дюймові передні та задні колеса і їздить легко.

Власник каже: "Озираючись на свій досвід, найвражаючішим у цьому Lawson є нижній кронштейн, який я замінив першим. Це посилена копія S1 (KZ1000S1), і коли я його встановив, передня частина стала дуже стабільною. На той час решта шасі була стандартною, а переднє колесо було 19-дюймовим. Виліт вилки був стандартним 50 мм, але мотоцикл міг проходити повороти на високій швидкості. З цієї причини я б рекомендував замінити нижній кронштейн як перший крок. Інші деталі, які були замінені спочатку, це карбюратор та масляний радіатор. Карбюратор – це плоский клапан TM. Його було важко налаштувати, але потужність значно вища, ніж у стандартного типу з негативним тиском. Пізніше я перейшов на CR, але думаю, що подібні відчуття можна отримати при заміні карбюраторів, включаючи FCR. Однак, якщо трос газу неправильно прокладений, робота миттєво стане важчою, тому я б хотів врахувати це. Кожен мотоцикл індивідуальний, але я б сказав, що це питання пошуку найкращого способу прокладання тросів, щоб на них не було навантаження. На той час дросельна заслінка мала вузький кут відкриття і могла відкриватися лише різко, тому якщо ваш мотоцикл оснащений таким дроселем, я б рекомендував замінити його на сучасний тип, який відкривається плавно. Щодо органів керування, ніщо не зрівняється з легким дроселем, зчепленням та гальмами. Якщо ви старієте і вам стає важче їздити, я рекомендую переглянути органи керування. Насправді, ми отримуємо все більше запитів на полегшення органів керування. Якщо органи керування полегшені, весь мотоцикл відчуватиметься легшим, і він стане більш знайомим для водія. Після карбюратора та нижнього кронштейна я замінив колеса, гальма та маятник. Раніше процедура була спочатку маятник, потім колеса, але зараз у багатьох випадках спочатку замінюють колеса. При заміні зі стандартних 19/18 на 17-дюймові передні та задні колеса слід використовувати довший маятник, щоб надати мотоциклу правильну поставу. На той час я будував 17-дюймовий кастом для швидшої їзди, але думаю, що сучасний 18-дюймовий кастом має більше елементів задоволення. Так само, як і легші органи керування, про які я згадував раніше, мотоцикл, яким можна легко керувати, має більше можливостей для використання, наприклад, поїздки туди, куди пішки йти близько 5 хвилин. Тоді ви також можете підтримувати стан мотоцикла."

Кермо

Нижній кронштейн (нижній кронштейн вилки) був першою заміненою деталлю, і це саме по собі значно підвищило стабільність передньої частини.

Органи керування, такі як дросельна заслінка, гальма та зчеплення, відіграють вирішальну роль. Якщо ці операції легкі, керування мотоциклом буде плавним, і це спонукатиме вас негайно сісти за кермо. Ключ до досягнення цієї легкості – мінімізація навантаження на троси, уникаючи перегинів та забезпечуючи їхнє правильне розташування.

Електрика

Якщо звернути увагу на знос регулятора, обгорілі котушки та роз'єми, можна забезпечити хорошу генерацію потужності, зарядку та запалювання.

Впуск та Випуск

Заміна карбюратора на CR, FCR або TMR забезпечить більш пряме та потужне відчуття порівняно зі стандартним карбюратором з негативним тиском. Природно, правильне налаштування також є важливим.

Шасі

Навіть зі стандартними 19-дюймовими шинами, зараз є більше варіантів шин на вибір.

18-дюймові диски DYMAG встановлені спереду та ззаду. Рекомендується покращити легкість 18-дюймових коліс, полегшивши органи керування.

Задні амортизатори – Ohlins. Підніжки – типу Z1000S1.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends