Φώτα Ελέγχου, Βαριά Διασκέδαση, το Κλειδί για μια Ευχάριστη Βόλτα: Kawasaki Z1000R Custom από την BL FACTORY

Z1000R της BL FACTORY

Το Z1000R είναι ένα περιορισμένο μοντέλο που διαθέτει το πράσινο χρώμα lime της Kawasaki Z1000J1 του Eddie Lawson και την εξάτμιση KERKER 4-1 megaphone. Ο ιδιοκτήτης ερωτεύτηκε το Z1000R βλέποντας μια μεγάλη αφίσα της μοτοσυκλέτας και άνοιξε την BL Factory το 1995. Από τότε, για 25 χρόνια, η BL Factory εξυπηρετεί και προσαρμόζει μοτοσυκλέτες της σειράς Z και Z1000J/R. Και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι το Z1000R του ιδιοκτήτη. Επί του παρόντος, διαθέτει προδιαγραφές 18 ιντσών μπροστά και πίσω και οδηγείται ελαφρά.

Ο ιδιοκτήτης λέει: «Κοιτάζοντας πίσω στην εμπειρία μου, το πιο εντυπωσιακό πράγμα σε αυτό το Lawson είναι το κάτω στέλεχος που αντικατέστησα πρώτο. Είναι ένα ενισχυμένο αντίγραφο του S1 (KZ1000S1), και όταν το εγκατέστησα, το μπροστινό μέρος έγινε πολύ σταθερό. Εκείνη την εποχή, το υπόλοιπο πλαίσιο ήταν εργοστασιακό, και το μπροστινό ήταν 19 ιντσών. Η μετατόπιση του πιρουνιού ήταν η εργοστασιακή 50mm, αλλά μπορούσε να στρίβει σε υψηλές ταχύτητες. Για αυτόν τον λόγο, θα πρότεινα την αντικατάσταση του κάτω στελέχους ως πρώτο βήμα. Τα άλλα μέρη που αντικαταστάθηκαν αρχικά ήταν το καρμπυρατέρ και το ψυγείο λαδιού. Το καρμπυρατέρ είναι ένα επίπεδο βαλβίδας TM. Ήταν δύσκολο να ρυθμιστεί, αλλά η ισχύς είναι πολύ μεγαλύτερη από τον εργοστασιακό τύπο αρνητικής πίεσης. Αργότερα άλλαξα σε CR, αλλά πιστεύω ότι η ίδια αίσθηση μπορεί να βιωθεί κατά την αντικατάσταση καρμπυρατέρ, συμπεριλαμβανομένων των FCR. Ωστόσο, εάν το καλώδιο του γκαζιού δεν είναι σωστά δρομολογημένο, η λειτουργία θα γίνει αμέσως πιο βαριά, οπότε θα ήθελα να το λάβω υπόψη. Κάθε μοτοσυκλέτα είναι διαφορετική, αλλά θα τολμούσα να πω ότι είναι θέμα εύρεσης του καλύτερου τρόπου δρομολόγησης των καλωδίων ώστε να μην υπάρχει πίεση σε αυτά. Εκείνη την εποχή, το υψηλό γκάζι είχε μικρή γωνία ανοίγματος και μπορούσε να ανοίξει μόνο απότομα, οπότε αν η μοτοσυκλέτα σας είναι εξοπλισμένη με τέτοιο γκάζι, θα πρότεινα την αντικατάστασή του με τον τρέχοντα τύπο που ανοίγει ομαλά. Όσον αφορά τα χειριστήρια, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από ένα ελαφρύ γκάζι, συμπλέκτη και φρένο. Αν μεγαλώνετε και δυσκολεύεστε να οδηγήσετε, σας συνιστώ να επανεξετάσετε τα χειριστήρια. Στην πραγματικότητα, λαμβάνουμε όλο και περισσότερα αιτήματα για να ελαφρύνουμε τα χειριστήρια. Εάν τα χειριστήρια ελαφρυνθούν, ολόκληρη η μοτοσυκλέτα θα αισθάνεται πιο ελαφριά και η μοτοσυκλέτα θα αισθάνεται πιο οικεία στον αναβάτη. Μετά το καρμπυρατέρ και το κάτω στέλεχος, αντικατέστησα τους τροχούς, τα φρένα και το ψαλίδι. Στο παρελθόν, η διαδικασία ήταν πρώτα το ψαλίδι, μετά οι τροχοί, αλλά στις μέρες μας, οι τροχοί αντικαθίστανται πρώτα σε πολλές περιπτώσεις. Κατά την αντικατάσταση από τους εργοστασιακούς 19/18 σε 17 ίντσες μπροστά και πίσω, θα πρέπει να χρησιμοποιείται μακρύτερο ψαλίδι για να δοθεί σωστή στάση στη μοτοσυκλέτα. Εκείνη την εποχή, έφτιαξα το custom 17 ιντσών για να οδηγώ πιο γρήγορα, αλλά πιστεύω ότι το τρέχον custom 18 ιντσών έχει περισσότερα στοιχεία απόλαυσης. Όπως τα ελαφρύτερα χειριστήρια που ανέφερα νωρίτερα, μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγηθεί ελαφρά έχει περισσότερες ευκαιρίες χρήσης, όπως η οδήγηση της μοτοσυκλέτας σε ένα μέρος που απέχει περίπου 5 λεπτά με τα πόδια. Τότε μπορείτε επίσης να διατηρήσετε την κατάσταση της μοτοσυκλέτας.»

Τιμόνι

Το κάτω στέλεχος (κάτω στήριγμα πιρουνιού) ήταν το πρώτο εξάρτημα που αντικαταστάθηκε, και μόνο αυτό αύξησε σημαντικά τη σταθερότητα του μπροστινού μέρους.

Χειριστήρια όπως το γκάζι, το φρένο και ο συμπλέκτης παίζουν κρίσιμο ρόλο. Εάν αυτές οι λειτουργίες είναι ελαφρές, ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας θα είναι ομαλός και θα σας δελεάσει να την οδηγήσετε αμέσως. Το κλειδί για την επίτευξη αυτής της ελαφρότητας είναι η ελαχιστοποίηση της πίεσης στα καλώδια, αποφεύγοντας τις κάμψεις και διασφαλίζοντας ότι παραμένουν εκτός δρόμου.

Ηλεκτρικά

Εάν δώσετε προσοχή στη φθορά του ρυθμιστή, στα καμένα πηνία και στους καμένους συνδέσμους, μπορείτε να διασφαλίσετε καλή παραγωγή ενέργειας, φόρτιση και ανάφλεξη.

Εισαγωγή & Εξάτμιση

Η αντικατάσταση του καρμπυρατέρ με CR, FCR ή TMR θα προσφέρει μια πιο άμεση και ισχυρή αίσθηση σε σύγκριση με ένα εργοστασιακό καρμπυρατέρ αρνητικής πίεσης. Φυσικά, η σωστή ρύθμιση είναι επίσης απαραίτητη.

Πλαίσιο

Ακόμα και με τα εργοστασιακά ελαστικά 19 ιντσών, υπάρχουν πλέον περισσότερες επιλογές ελαστικών για να διαλέξετε.

Τροχοί DYMAG 18 ιντσών είναι τοποθετημένοι τόσο μπροστά όσο και πίσω. Συνιστάται η ενίσχυση της ελαφρότητας των τροχών 18 ιντσών με ελαφρύτερα χειριστήρια.

Τα πίσω αμορτισέρ είναι OHLINS. Τα μαρσπιέ είναι τύπου Z1000S1.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends