Екіпіруйтеся для пригод: Покращення CRF250L RALLY для позашляхових поїздок

Думка Webike

Представляємо кастомний мотоцикл HONDA CRF250 RALLY від користувача спільноти Webike "Shiraga Majiri". Власник завжди любив дивитися позашляхові ралі по телевізору. Він мріяв про мотоцикл, який міг би довезти його туди, куди неможливо дістатися на машині. Він закохався з першого погляду в цей байк, настільки привабливий, що інші мотоциклісти підходили до нього на вулиці, щоб поговорити. Сам CRF250L є універсальним мотоциклом, призначеним як для їзди по дорозі, так і поза нею, а версія RALLY пропонує ще більшу позашляхову прохідність. На ньому можна їздити по автомагістралях без втоми. Коли він вирушає в подорож, він відчуває себе більш енергійним наприкінці дня порівняно з іншими райдерами на Nakeds або Cruisers. Цей відданий власник добре піклується про свій улюблений мотоцикл і часто замінює витратні деталі. Він встановив кермо ZETA COMP Handlebar Dual Sport-Medium для покращення керованості та стильного вигляду. Він задоволений тим, що кермо легше і товще за стандартне, що забезпечує дуже комфортне керування. Червоний, синій і титановий кольори пасують до CRF, але цього разу він вибрав титановий колір, щоб він відповідав кришці бака, що надало мотоциклу крутого вигляду. Щоб вирішити поширену проблему поломки гальмівного важеля під час їзди по бездоріжжю, він вибрав гальмівний важіль DRC Brake Lever. Його конструкція запобігає виступанню за межі керма і не торкається землі при падінні, зменшуючи ймовірність поломки. Доступна ціна спонукала його завжди мати запасний важіль під час їзди по лісових дорогах. Оскільки власник насолоджується своїми мріями про позашляхову їзду, він встановив широкі підніжки DRC Chromoly Wide Footpeg для підвищення стійкості під час стояння. Ці підніжки забезпечують стійкість при їзді по берегах річок з вибоїстим і круглим камінням, яке відскакує від шин. Для педалі гальма, яка часто гнеться через падіння або контакт з камінням, він обрав ZETA Trigger Brake Pedal. Ця педаль жорстка і забезпечує лінійне відчуття навіть з мотокросовими черевиками, полегшуючи точне керування гальмами. Вона також має висувну конструкцію для поглинання ударів. Крім того, він збільшив кліренс на 10 мм за допомогою пружини передньої вилки DRC Front Fork Spring, щоб запобігти ризику удару днищем мотоцикла об перешкоди. Однак, якщо задня частина залишиться стандартною, вона може надмірно просідати під час їзди. Тому рекомендується одночасно замінити пружину заднього амортизатора на DRC Rear Shock Spring. Власник повністю насолоджується здійсненням своїх давніх позашляхових мрій і шкодує, що не придбав цей мотоцикл раніше. Якщо ви вагаєтеся вирушити в позашляхову подорож, можливо, настав ваш час зробити цей крок.

Галерея

Специфікації