CB ismini taşıyan bir moped spor motosikleti olan CB50 [Catalogs are Rearview Mirrors Reflecting the Times, Part 20]

50cc'den daha düşük motor hacmine sahip 1. Sınıf moped kategorisi, Japonya'ya özgü bir sınıf olarak kabul edilebilir.

Tavuk yumurtası büyüklüğündeki bir hacimden üretilen güç, bir yetişkini taşıma ve yokuşları kolaylıkla tırmanma potansiyeline sahiptir.

Honda'nın tarihindeki unutulmaz 50cc yol spor modellerine bir göz atmak istiyorum.

CB50'ye Giden 50cc Yol Sporları

Honda'nın ilk 50cc yol spor motosikleti, 1960 yılında piyasaya sürülen "Sports Cub 50" idi.

Super Cub'daki hava soğutmalı 4 zamanlı OHV tek silindirli motoru aldı, maksimum gücünü 5PS'ye çıkardı ve 4 vitesli manuel debriyajı benimsedi.

1960 Sports Cub 50 için katalog

Her ikisi de 50cc Sports Cub'dır, ancak C110 4 vitesli manuel şanzımana sahiptir. Aşağı doğru eğimli egzozu olan C111, otomatik santrifüjlü debriyajı benimsedi ve pratik kullanım için bir arka taşıyıcı ile donatıldı.

1967'de Benly SS50 piyasaya sürüldü.

Motor, Super Cub serisinden yatay 4 zamanlı OHC tek silindirli bir motordu.

11.000 dev/dak'da 6PS maksimum güç üretti ve 95 km/s azami hıza ulaştı.

Çerçevesi, çevik bir stil elde eden yeni tasarlanmış T-bone tipiydi.

Uzun deposu, yukarı doğru eğimli egzozu ve yarı yüksek gidonları ile 1966'da dünya şampiyonluğunu kazanan RC116 fabrika yarışçısının imajını yansıtmış olabilir.

1968 Benly SS50 için katalog

Azami hızı ve hızlanma performansını güçlü bir şekilde vurgular.

1966 WGP 50cc Sınıfı Şampiyonu Makine: RC116

Rakip Trendleri

1968'de Suzuki, Suzuki Sports AS50'yi piyasaya sürdü.

AS50 ayrıca, Suzuki'nin uzmanlık alanı olan Dünya GP'sinde başarılı olan fabrika makinelerinin imajını içeren bir stile sahipti. Hava soğutmalı 2 zamanlı tek silindirli motoru 6PS maksimum güç üretti ve 95 km/s azami hız ile Benly SS50 ile aynı performansa sahipti.

Ayrıca 5 vitesli geri vitesli şanzımanı benimseyerek SS50 ile rekabet etti.

1968 Suzuki Sports AS50

Sele kaplaması yarış imajı yaratıyor.

1968'de Yamaha Sports F5-S piyasaya sürüldü.

Benly SS50 ve AS50'ye rakip olarak, "7-bone" adı verilen bir çerçeveye monte edilmiş hava soğutmalı 2 zamanlı tek silindirli bir motora sahipti. 5PS maksimum güce sahipti ve 4 vitesli döner değişimli şanzıman kullanıyordu.

Katalog, azami hızını 83 km/s olarak listeliyor.

Temel araç F5 iş modeli olduğundan, Benly SS50 ve AS50'nin 5 vitesli geri vitesli şanzımanı ve 95 km/s azami hızına kıyasla spor motosiklet olarak biraz eksik hissettirdi.

1968 Yamaha Sports F5-S için katalog

1969'da Yamaha, yeni bir model olan Yamaha Sports 50FS1'i piyasaya sürdü.

Bir bakışta yarış makinesi sanılabilecek yarışçı stili yenilikçiydi.

Maksimum gücü 6PS'ye çıkarıldı ve 5 vitesli geri vitesli şanzımanı benimseyerek rakiplerinin 95 km/s azami hızına eşdeğer performans seviyelerine ulaştı.

FS1'in gelişiyle, gençler arasında 50cc spor motosiklet rekabeti yoğunlaşmaya başladı.

1969 Yamaha Sports 50FS1

Eylül 1970'te Honda, rakipleriyle rekabet etmek için Benly SS50'nin stilini değiştirdi.

Keskin imajını daha da geliştirdi.

Eylül 1970'te yayınlanan Benly SS50 için katalog

Yeni bir uzun depo şekli ve sele kaplamalı bir sele kullanarak, çubuk gidonlarla birlikte öne eğik bir pozisyon benimsedi.

Benly CB50'nin Gelişi

Haziran 1971'de Honda, Benly SS50'nin halefi olarak, yeni tasarlanmış bir motor ve çerçeveye sahip Benly CB50'yi piyasaya sürdü.

Motor, önceki yatay tipten dik tipe tamamen yeniden tasarlandı. Çerçeve, boru tabanlı bir elmas konfigürasyonu benimseyerek hafif ve şık bir görünüm elde etti.

"CB" ismine layık yeni bir 50cc spor motosiklet doğdu.

Haziran 1971'de yayınlanan Benly CB50 için katalog

Yüksek performansla övünmek yerine, kullanımı kolay ve eğlenceli bir 50cc spor motosikleti teşvik ediyor. Kask kullanımını teşvik etmek için yeni bir kask tutucusu eklendi.

CB50 satın alanların, katalogdaki model sürücünün taktığı orijinal kaskı alacağı sınırlı süreli bir kampanya düzenlendi.

Benly CB50, yeni tasarlanmış dik hava soğutmalı 4 zamanlı OHC tek silindirli bir motoru benimsedi.

Maksimum güç, SS50 ile aynı olan 6PS idi.

Katalog, azami hızı veya maksimum gücü SS50'ninki kadar vurgulamıyor.

Ayrıca, azami hız ve 0-200m hızlanma süresi teknik özelliklerden çıkarıldı.

Honda, motosiklet ve otomobil sürücüleri arasında güvenli sürüş için farkındalık faaliyetleri yürütmek amacıyla Ekim 1970'te "Güvenli Sürüş Teşvik Genel Merkezi"ni kurdu.

Bu faaliyetle bağlantılı olarak, kataloglar da dahil olmak üzere ürün geliştirme ve PR faaliyetlerinde değişiklikler görülebilir.

O zamanlar, bir moped üzerinde kask takma yasal zorunluluğu yoktu.

Ancak, kask takmak kendini korumaya yardımcı olduğundan, CB50 yeni bir kask tutucusu gibi özellikler ekleyerek kullanımını teşvik etti.

Mayıs 1973'te Benly CB50 bir model değişikliğine uğradı ve ön tarafta mekanik disk frenine sahip CB50JX eklendi.

Mayıs 1973'te yayınlanan Benly CB50JX/CB50 için katalog. Zamanına göre gelişmiş olan tam yüz kaskını yoğun bir şekilde öne çıkarıyor.

İki kişinin kendi CB50'lerinin keyfini çıkardığı bir sahne. 50cc spor motosiklet gerçekten gençliğin motosikletiydi.

JX'in mekanik fren çalışmasının bir açıklaması var. Ön kampanalı frenli CB50 de aynı anda satıldı. Her iki tip de sele kaplamasını benimsedi.

İsminden "Benly"nin silindiği CB50

Şubat 1976'da, yeni tasarlanmış bir motor, daha büyük bir yakıt deposu ve kafe yarışçısı imajına sahip CB50JX-I piyasaya sürüldü.

Bu modelden itibaren "Benly" tanımı kaldırıldı.

Yeni bir karbüratör ve egzoz sistemi ile maksimum güç 6PS'den 6.3PS'ye çıkarıldı ve maksimum tork da iyileştirildi.

Sele durdurucusunun arkasında küçük eşyalar için bir bölme kutusu da benimsendi ve bu da kolaylığı artırdı.

Ön çamurluk, gövdeyle aynı renkte reçineden yapıldı. Arka çamurluk kaldırıldı.

Stil, açıkça bir kafe yarışçısını çağrıştırmayı amaçlıyordu.

Ocak 1976'da yayınlanan CB50JX-I kataloğunun kapağı. Bu, kalın kağıda basılmış çok etkileyici 6 sayfalık bir katalogdur.

Sizi tura çıkmaya davet eden bir sayfa.

Motor mekanizmasını tanıtıyor. Bu modelden itibaren megafon susturucu yükseltildi ve keskin görünümüne katkıda bulundu.

Satış noktalarını ve değişiklikleri açıkça tanıtıyor.

Her parçanın faydalarını fotoğraflarla tanıtıyor. 50cc'lik bir motosikletten beklemeyeceğiniz lüks özelliklere sahip.

Arka kapakta, ana teknik özelliklere ek olarak, Honda'nın "My Day" adlı orijinal sürücü modası tanıtılıyor. Katalogdaki model sürücünün giydiği ceket ve kask My Day'den gibi görünüyor.

1971'deki doğumundan bu yana, CB50 çeşitli iyileştirmelerden geçti ve 1981'de piyasaya sürülen model sonuncusu oldu.

Şubat 1981'de piyasaya sürüldü: CB50S (CB50 serisinin son modeli)

CB50 on yıldan fazla bir süre gençlerin kalbini fethetmiş olsa da, 1970'lerin sonlarından itibaren üreticiler arasındaki performans rekabeti yoğunlaştı ve 2 zamanlı motorlar 50cc yol spor motosikletleri için ana akım haline geldi.

Honda ayrıca yeni 2 zamanlı modeller geliştirdi ve pazara sundu.

2 zamanlı moped modellerinin hikayesini başka bir vesileyle tanıtmayı umuyorum.