Yerel rapor! Yeni CB400 Super Fore dört renkte geliyor, beyaz Japonya'ya özel! Osaka Motosiklet Fuarı

CB400 SuperFour E-Clutch Konsepti, 20 Mart'ta başlayan Osaka Motosiklet Fuarı 2026'da ilk kez sergilendi ve şimdiden şehirde konuşuluyor. Dört renk de fuarda sergilendi ve üretim versiyonunun da buna benzer olması yüksek bir olasılık! Ayrıca, sürüş pozisyonunu ve ayak rahatlığını deneyebildik ve makinenin geliştiricisiyle röportaj yaptık. Coşkulu mekandan bildirelim!

⚫︎ Fotoğraf: Eiji Ishimura / Yayın Departmanı

Çin versiyonu 500 ile aynı üç renge ek olarak, beyaz renk Japon tüketiciler için tanıdık!

CB400 SuperFour maalesef 2022'de üretimi durduruldu. Ancak geçen yıl, yeni "CB500 SuperFore" Çin'deki bir fuarda tanıtıldı ve yerli versiyonu olan CB400SF konsept aracı, Osaka MC Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı. *İlk rapor burada! Bu makale, yerel mekandan takip raporudur. Honda standı, tanıtımın hemen ardından izleyicilerle dolup taştı, içeri girmek zorlaştı. Araçların etrafı heyecanla doluydu. CB500S toplam dört renkte sergilendi: gümüş, kırmızı, mat siyah ve beyaz. Beyaz model dışındaki tüm modeller Çin versiyonu CB500SF ile aynıydı, ancak beyaz model 400'dü, Japonya'ya özel bir renkti ve Osaka MC fuarında ilk kez görücüye çıktı. Bu renk, CB1000/1300SF veya eski CB400SF'nin standart iki tonlu beyaz ve kırmızısı değil, ancak onlara benzeyen bir kombinasyon. Her iki gövde rengi de depodan sele kılıfına kadar uzanan iki renkli bir çizgiye ve selenin önündeki SF (SUPER FOUR) yazısına sahip.

Beyaz, Japonya'ya özel bir renk olarak dünya prömiyerini yaptı. "Spencer rengi", kırmızı çizgiye benziyor.

Beyaz renk sportifliğiyle öne çıkıyor. Tankın arkasındaki "SF" grafiği siyahtır.

Kırmızı renk, eski CB400SF'nin şeker krom kırmızısına benzer şekilde canlıdır.

Gövde renklerinin aksine, çizgiler siyahtır ve gri renktedir, bu da gövdeyi sıkılaştırır.

Mat siyah, parlak mavi bir şerit ile süslenmiştir.

Renk, şimdiye kadar CB400SF'de hiç görülmemiş, benzersiz ve yenilikçi bir renktir. Araç etrafındaki kalabalık çok büyüktü ve herkes izleyicilerin gözlerine bakıyormuş gibi ona bakıyordu.

Bilinen "Spencer rengi", iki renkli şeridi olan gümüş bir gövde rengidir; CB1000F'nin Wolf Silver Metallic'inden daha metalik ve göz kamaştırıcıdır!

Tüm renklerin grafikleri, sözde "Spencer rengi" motifine dayanmaktadır. Yeni CB400SF de, 1982'de Freddie Spencer'ın kazandığı AMA Daytona 100 mil yarışının görkemli renginin bir tekrarı olan gümüş ve mavi çizgili bir gövde rengine sahiptir. Aslen CB750F'nin Kuzey Amerika versiyonu için fabrika rengiydi, daha sonra 900F'ye de uygulandı. O zamandan beri, CB serisinin sonraki nesillerinde kullanıldı ve markanın imzası haline geldi. Yakın zamanda, 2025'te tanıtılan abisi CB1000F'de de kullanıldı. Diğer gövde renkleri de bu gümüş ve mavi çizgili Spencer rengi tasarımıyla aynı şekilde inşa edilmiştir. Çizginin rengi her gövde rengi için farklıdır ve kombinasyon ana renkle uyumludur. Spencer renginin geleneğe hitap ederken aynı zamanda modern yeni bir görünüm ifade ettiği söylenebilir.

Bir 250 kadar kolay kalkış! İnce şasi ve mükemmel ayak basma mesafesi!

Fuarda gerçek bir aracı görüp dokunma fırsatı bulduk. Yerel personelin bisiklet hakkındaki izlenimleri şu şekilde özetleniyor: "Elleçlemesi çok hafif ve ayak basma mesafesi mükemmel. Öncelikle, yan sehpadan kaldırması hafif. 250 biraz abartı olur ama tipik bir 400 veya eski CB400SF imajından %10-20 daha hafif. Ayak basma mesafesi de çok iyi ve 170 cm boyunda, sürücünün ayakları topuklarına kadar yere değiyor. Depo ve sele, ayağınızı indirdiğiniz bölgede daraltılmış ve çıkıntı yok, bu yüzden ayağınızı tam olarak indirebiliyorsunuz.

Tetikten itibaren elleçlemesi çok hafif ve normal bir 400'den belirgin şekilde daha kolay.

Sürüş pozisyonu oldukça doğal. Üst gövde hafifçe öne doğru eğilmiş ve ayak peg pozisyonu orta derecede geridedir. Her şey için kullanılabilecek bir pozisyon.

170 cm boyunda ve 70 kg ağırlığında bir sürücü her iki ayağını da yere basabilir. Bu iyi ayak basma mesafesi, alçak sele yüksekliğinden değil, daha çok iç uyluk bölgesinin inceliğinden kaynaklanmaktadır. Ayak pegleri ayak basma mesafesini engellemez.

[developer röportajı

Geliştirici ile röportaj: Sayısal değerlerden ziyade gövde hafifliğine vurgu

Etkinlikte bulunan geliştiriciyle de konuşma fırsatı bulduk.

Fotoğrafta sağda, CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department) için Büyük Proje Lideri (LPL) olarak görev yapan Takuro Nakamura yer alıyor. Solda ise CBR400R E-Clutch Konsepti için E-Clutch'tan sorumlu olan Asuka Ito (aynı şirketin Ürün Geliştirme Departmanı) bulunuyor.

İlk olarak LPL'den Bay Nakamura ile konuştuk. --LPL'den Bay Nakamura'ya, "E-Clutch'ın elleçlemesi çok hafif, ancak 'çift haneli' bir ağırlık azaltması elde ettiniz mi?" diye sordum. Bu kadar bekleniyor. --Tamamen yeni tasarım önemli bir faktör mü? Evet, eski motor uzun zaman önce tasarlandığı için bu kadar gelişmiş olması önemli bence. --Sadece motorun gerçek hafifliğine değil, aynı zamanda tetiklendiğinde hissedilen hafifliğe de vurgu yapıldığını hissediyorum. Özellikle buna dikkat ettik. Gerçek sayı azalsa bile, tetiklendiğinde ağır hissettiriyorsa anlamsızdır. Giriş seviyesi sürücüler için ilk adım, onu kaldırdığında "Yapabilirim" veya "Bunu sürebilirim" hissini yaşamaktır, bu yüzden bu konuda çok titiz davrandık. Bu ilk adımdır. --Nasıl bu kadar hafif hissettirdiniz? Yeni tasarlanmış motor ve şasi. Her parçanın detayları üzerinde de çalıştık. Özellikle arka monoshok süspansiyon bir örnektir. Bu projeye standart bir düz-4 çıplak motosiklet yaratmak için başladık. Geleneksel olarak arkada çift amortisör vardı, ancak şimdi bağlantı tipi monoshok süspansiyon standart hale geldi. Böyle bir yaklaşımın ağırlık azalmasına yol açtığını düşünüyorum. --Aracın hafifliğine mi odaklandınız? Evet, öyle yaptık. Bu ticari çekicilik alanına giriyor, ancak hissettiğiniz hafiflik özellikle alçak ağırlık merkezi ile ilgilidir. Araç hareket halindeyken ağırlık merkezini yere yakın tutmak önemlidir. Bu elbette iyi bir atletik performans sağlar ve odaklandığımız şey budur. --Sele yüksekliği elbette önemlidir, ancak alçak ağırlık merkezi de önemlidir. Sele yüksekliği elbette önemlidir, ancak sele altındaki yan kapakların çıkıntısını da en aza indirmeye çalıştık. Yeni tasarlanmış şasi, sele raylarının genişliğini çok daha daralttı ve yan kapaklar da şasiye yerleştirildi, bu da iç uylukların seleye çarpma şeklini yumuşattı ve ayak basma mesafesini iyileştirdi. Yeni şasi, ayak basma mesafesini iyileştirmeyi mümkün kıldı.Ancak, şasi içinde batarya gibi dahili bileşenler var, bu yüzden hepsini yerinde tutmak için hepimiz çok çalışmak zorunda kaldık.

Japon kullanıcılar düşünülerek tasarlanan beyaz renk ve sonuçta "Super Fore" sürüş stili!

--Günümüzde 400cc sınıfında tamamen yeni bir modelin olması oldukça devrimci bence. Bu, 500 versiyonu sayesinde mümkün müydü? Elbette, 500 bunun mümkün olmasında büyük bir faktördü. Kısmen birim sayısı ve kısmen de birçok parçayı paylaşabilmemiz sayesinde, ancak dürüst olmak gerekirse, bunu mümkün kılan 500 ve 400 idi. --Çin'de ürünü geçen yılın Eylül ayında duyurdunuz. Oldukça iyi gittiğini duydum. Çeşitli yerlerde sergiler düzenledik ve olumlu geri bildirimler aldık. --Japonya için özel renk olarak beyazı sunmanın amacı neydi? Çeşitli renkler önerirken, Honda Motorcycle Japan (HMJ) ile Japon kullanıcıların ne aradığını tartıştık. Sonuç olarak beyazı seçtik.

Eski CB400SF'de geleneksel beyaz ve kırmızı renk vardı. Bu renkler Japon sürücüler için tanıdıktır ve yenisi bunlara benziyor. Fotoğrafta 2018 modeli görülüyor.

--Gerçekten sürerken ne hayal ediyorsunuz? Yeni modelin temel özelliklerinin sonuçta bir "Super Fore" olduğunu hissettireceğine inanıyorum. Hafifliğe ek olarak, motorun düşük sürtünmesine de odaklandık, bu nedenle motorun genel performansı iyi kalkış ve ivmelenme açısından gelişti. Gerçekten sürdüm ve eski CB400SF'nin sahip olduğu iyi dengenin bir adım daha iyileştirildiğini hissettim.Ayrıca, bu sefer sürüş modunu seçmeye izin veren gaz kelebeği tel sistemi kuruldu ve sürücü, eski VTEC gibi, sürüşün ortasından ani hızlanma hissini yaşayabilir. --Bu, gaz kelebeği tel sisteminin lezzeti mi? Evet. Kavrama açıklığı ve kelebek açıklığı serbestçe ayarlanabilir ve devire göre değiştirilebilir, bu nedenle eski VTEC'in hedeflediği şeye benzer. Standart, spor ve şehir olmak üzere üç sürüş modu var. Özellikle spor modu, üst devirlerde uzama hissini yaşamanızı sağlar. Şehir modu, kaba açıldığında bile yumuşak özelliklere sahiptir, bu nedenle virajlı bir yolda yorulduğunuzda ve kalabalık bir yolda eve gitmek için yavaşlamak istediğinizde kullanışlıdır.

Daha gelişmiş E debriyajı, özellikle vites küçültme keyifli!

Ardından, E-Debriyaj'dan sorumlu Bay Ito ile röportaj yaptık. Bay Ito, fuarda sergilenen iki silindirli CBR400R E-Clutch Konsepti için E-Debriyaj'dan sorumluydu ve CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Konsepti'nden sorumlu olmasa da, aynı E-Debriyaj geliştirme departmanı olarak detaylara aşina.

CB400SF konseptinin motoru, E-debriyaj ön koşuluyla tasarlandı; E-debriyaj mevcut sisteme benzer, ancak çıkıntısı jeneratör kapağı seviyesine indirildi.

--Bu sefer gaz kelebeği tel sistemiyle donatılmış olması, E-debriyajın ikinci nesil koordineli kontrolü olacak, geleneksel mekanik gaz kelebeği ile kombinasyondan oldukça farklı mı? Evet, sürüş modu seçeneğiyle, özellikle kalkışta kullanım kolaylığı artık daha hassas bir şekilde koordine edilebiliyor. Örneğin, Şehir modunda biraz daha yavaş kalkabilirsiniz ve Spor modunda debriyajı daha erken takabilirsiniz.Otomatik çift basma da mevcut. Dört silindirli motor aslında çok pürüzsüz, bu yüzden devirler mükemmel bir şekilde eşleşiyor ve vitesleri kolayca değiştirebilirsiniz.Gaz kelebeği tel sistemi gerçekten ilgili değil, ancak debriyaj, ani yavaşlamada arka ucun zıpladığı veya kaydığı durumlarda çekiş gücünü serbest bırakmak için kontrol edilebilir. Spor sürüşünün daha gönül rahatlığıyla keyfini çıkarabilmeniz için azar azar gelişiyoruz. --Mevcut mekanik gaz kelebeği ile arka torku serbest bırakmak için debriyaj kullanılmıyor muydu? Hayır, bu kontrol dahil değildi. Fikir uzun zamandır vardı, ancak bu sefer nihayet uygulayabildik. --E-debriyaj sistemi eskisiyle aynı mı? Evet, öyle. Gelecekte, E-debriyaj sayısı artar ve maliyetler yükselirse, debriyajın motora gömülmesi mümkün olacağını düşünüyorum. --Çok teşekkürler! E-debriyajın daha hassas kontrol sağlayabildiği görülüyor. Yeni CB400SF'yi gerçekten sürebileceğimiz günü sabırsızlıkla bekliyoruz! Galeriye git (13)