Uchwycenie ery replik lat 80.: Suzuki RGV250 Custom by VARIOUS

RGV250 od VARIOUS

Ciężko uwierzyć, że ten motocykl ma 32 lata i pochodzi z 1988 roku, patrząc na to, jak wygląda gotowy do akcji. Jest to VJ21A RGV250, ale układ wydechowy wygląda inaczej. Zamiast komory wydechowej dwusuwowej, widać wydech od czterosuwu. Po zdjęciu owiewki okazało się, że silnik również jest inny!

Jak się okazało, jest to Suzuki RGV250, ale wyposażony w dwucylindrowy silnik równoległy Kawasaki GPX250R-II, również z 1988 roku, ale czterosuwowy. Właściciel przez pewien czas pozostawił ten motocykl nieużywany, ale postanowił go odrestaurować i zacząć nad nim pracować. Ostatecznie zdecydował się na nim ścigać i wziął udział w wyścigu wytrzymałościowym Motegi 7 Hours Endurance Road Race na torze Twin Ring Motegi (obecnie Mobility Resort Motegi) w 2016 roku, wspierany przez Coors Racing. Przedstawiciel VARIOUS powiedział, że praca nad tym motocyklem sprawiała im przyjemność, jako "grupie facetów po pięćdziesiątce grzebiących przy motocyklu, na którym jeździli w młodości". VARIOUS to warsztat, który produkuje unikatowe części we własnym zakresie poprzez obróbkę skrawaniem, obróbkę CNC i toczenie, dzięki czemu mogą wprowadzać dodatkowe modyfikacje do części w miarę ich dopasowywania do każdej maszyny. Ich główna działalność to prace wspierające, takie jak ustawianie gaźników i ogólna obróbka nadwozia. Oczywiście budują również customy, ale w przypadku tego motocykla skupiają się na regulacji/dodawaniu poszczególnych części oraz ich ustawieniu. Modyfikowali części, które były używane od dawna, i dopasowywali części, które nie pasowały. Silnik i rama pochodzą od różnych producentów, a w ramie dwusuwowej znajduje się silnik czterosuwowy. Dlatego wiele drobnych części wymagało regulacji, takich jak przewody i inne ruchome części, aby ruch był płynniejszy. VARIOUS ma nadzieję, że ten motocykl będzie przyjemniejszy w jeździe dzięki regulacjom w tych obszarach.

Kierownica

Kierownica pochodzi z modelu VJ22A z lat '90-'95. Zegary pochodzą z ZXR750. Dodano wskaźniki AEM A/F. Przełączniki na kierownicy są produkcji VARIOUS.

Nadwozie

Siedzenie pochodzi z wyścigowego modelu produkcyjnego Yamaha TZ250, a nie z RGV250, a wysokość siedzenia została dostosowana przez nałożenie gąbek.

Łańcuch napędowy to RK, a tylna zębatka jest również nowo wykonana przez VARIOUS. Widać wiele drobnych części wyprodukowanych przez nich, a VARIOUS uważa, że motocykl będzie lepszy, jeśli zwrócimy uwagę na te drobne szczegóły.

Silnik

Aluminiowa rama typu twin-spar została zmodyfikowana, aby pomieścić silnik GPX250R. Silnik ma seryjne tłoki i wałki rozrządu, ale został odrestaurowany, zmieniono fazowanie rozrządu i dopasowano łożyska wału korbowego. Gaźnik to TMR φ32mm, a wiązki elektryczne są nowe. Zmodyfikowano również przewody chłodzące wokół chłodnicy.

Dolot i Wydech

Charakterystyczny zakrzywiony wahacz i połączenie są od VJ22A. Jednak główną cechą tej maszyny jest czterotaktowy wydech wystający stąd zamiast komory wydechowej (model RGV250 z '88 miał podwójny wydech po prawej stronie). Puste, trójramienne felgi, które również nadają wyścigowy charakter, są od VJ22A i mają rozmiar 3.00-17/4.50-17. Dolna owiewka pod silnikiem jest również nowa.

Podwozie

Podnóżki i dźwignia zmiany biegów są produkcji Battle Factory, a drążek zmiany biegów jest produkcji VARIOUS i został wykonany na nowo. Modyfikacje te miały na celu poprawę obsługi.

Tylny amortyzator, widoczny za sworzniem wahacza, to odrestaurowany i ustawiony amortyzator Aprilia RS250, a sprężyna tylna jest również nowa. Uchwyt linki sprzęgła to również nowa część.

Przednie widelce pochodzą z VJ22A (SP), zostały odrestaurowane i ustawione po wykonaniu sprężyn i tulei wewnętrznych. Trójnik jest również od VJ22A. Przednie hamulce składają się z zacisków VJ21A z pompami RC30 i tarcz hamulcowych Sunstar do Z900RS, zamontowanych na nowo wykonanych wspornikach.

Galeria

Specyfikacja

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends