Il contatto della leva della frizione idraulica è difettoso! In questo caso, controlliamo non solo il master ma anche lo sblocco!

Le frizioni idrauliche, spesso utilizzate nei veicoli di grandi dimensioni, sono interessanti perché non richiedono la regolazione del gioco o la lubrificazione come le frizioni a filo. Tuttavia, non sono esenti da manutenzione. Come per i freni idraulici, è essenziale sostituire periodicamente il liquido dei freni e, in caso di problemi di funzionamento della leva della frizione, è necessario controllare anche la pompa e lo sblocco.

Un altro vantaggio delle frizioni idrauliche è che non è necessario prendere in considerazione la disposizione dei fili

Il filo della frizione di una frizione a filo varia notevolmente in termini di operatività a seconda di come passa attraverso lo spazio tra il misuratore e la forcella anteriore. Se la leva della frizione diventa stranamente pesante dopo che la forcella anteriore è stata rimossa per ingrassare il cuscinetto dello stelo dello sterzo, è importante rivedere la disposizione dei fili. Con una frizione idraulica, non è necessario effettuare regolazioni così sottili. Come per i freni a disco idraulici, il teorema di Pascal, che si basa sul rapporto tra l'area del pistone del cilindro maestro e il rilascio, assicura che la sensazione di funzionamento sia sempre costante, e il percorso idraulico che utilizza tubi in acciaio consente un elevato grado di libertà nel layout, perché non ci sono problemi anche se il percorso è piegato ad angolo retto. Inoltre, sfruttando l'effetto servoassistenza basato sul teorema di Pascal, è possibile azionare una potente molla della frizione con una leva leggera. Il punto debole di questo tipo di frizione è che è più costosa e più pesante di una frizione a filo meccanico a causa del maggior numero di parti, ma il fatto che sia utilizzata in molti tipi di veicoli, soprattutto quelli pesanti, è la prova della sua comprovata esperienza e affidabilità.

Kawasaki GPZ900R Ninja: sblocco della frizione con tre bulloni sul coperchio del pignone. I numeri di posizione del cambio sono fusi nel corpo dello sblocco.

Il tubo in gomma si estende per 200 mm dallo sblocco della frizione, ma il tubo lungo il telaio, da lì al cilindro maestro, è in acciaio. Il tubo in acciaio è più sottile di quello in gomma e presenta numerosi vantaggi, come una maggiore flessibilità nella disposizione e l'impossibilità di essere schiacciato dal serbatoio della benzina.

Come le pinze dei freni, anche lo sblocco della frizione è sensibile al calore e all'umidità.

Sebbene interventi come la pulizia e la lubrificazione dei fili non siano necessari, anche le frizioni idrauliche richiedono manutenzione. Come per i freni a disco idraulici, è obbligatorio cambiare il fluido ogni due anni. Il fluido idraulico utilizzato nei freni e nelle frizioni è lo stesso liquido a base di glicole e, invece di bollire ad alte temperature, assorbe l'umidità. È vero che nel caso del liquido dei freni, la contaminazione da umidità e l'abbassamento del punto di ebollizione portano direttamente al degrado delle prestazioni durante la frenata, mentre il liquido della frizione, che non sale di temperatura come il liquido dei freni, è meno influenzato dal calore. Tuttavia, il calore del motore viene trasferito allo sblocco della frizione montato sul basamento e, se il motore viene guidato sotto la pioggia durante il tour, l'umidità aderisce allo sblocco. Inoltre, come per i freni idraulici, il cilindro maestro della frizione e il pistone di rilascio della frizione si sporcano e si usurano durante il funzionamento, richiedendo la pulizia e la sostituzione delle parti. Il pistone di rilascio della frizione ha una corsa di pochi millimetri e, come il pistone della pinza, si sposta leggermente in avanti con l'usura della piastra di attrito, tornando alla posizione originale grazie all'elasticità della guarnizione in gomma del pistone. Sebbene questa azione abbia il vantaggio di mantenere inalterato il gioco della leva, il fluido che rimane sulla parte esposta del pistone può deteriorarsi e cristallizzare, o assorbire umidità, causando la formazione di ruggine sulla cromatura dura del pistone e una maggiore perdita di attrito durante il funzionamento. La cristallizzazione e la contaminazione del fluido possono verificarsi anche quando il fluido della frizione viene cambiato regolarmente. Inoltre, il fluido nello sblocco della frizione potrebbe non essere completamente sostituito semplicemente scaricando il tappo di spurgo nello stesso modo in cui si scarica l'aria, e non è raro che il fluido proveniente dal cilindro maestro e dal tappo di spurgo sia chiaro e incolore, ma il fluido all'interno dello sblocco sia torbido come il latte di caffè. Non è raro che il fluido proveniente dal cilindro maestro e dal tappo di spurgo sia chiaro e trasparente, ma l'interno dello sblocco sia torbido come il latte di caffè. Per questo motivo è essenziale smontare e pulire regolarmente lo stacco della frizione.

Rimuovere lo sblocco della frizione estraendo i tre bulloni. Come per la pinza del freno, tra il pistone e il cilindro c'è una guarnizione di gomma, quindi il liquido non fuoriesce. D'altra parte, se il liquido fuoriesce da qui, è necessario abbassare il livello dell'olio nella finestrella di controllo del cilindro maestro.

Quando si impugna la leva della frizione, il pistone dovrebbe sporgere gradualmente e nello spazio tra il pistone e il cilindro si possono notare corpi estranei. Più sporco si accumula, più il movimento del pistone peggiora, quindi è necessario pulirlo per evitare problemi.

Sul retro del pistone di rilascio è presente una molla che, sotto tensione, può fuoriuscire quando la leva della frizione viene azionata per spingere il pistone verso l'esterno. Per evitare che il liquido schizzi sulla superficie verniciata, avvolgetelo in uno straccio e lavorate con esso.

Anche una leggera strofinata con uno straccio di carta provoca la contaminazione. Si accumula anche all'interno della scanalatura della guarnizione in cui è incorporata la guarnizione del pistone, quindi rimuovetela e pulitela accuratamente.

La pulizia del cilindro della frizione è facilitata da uno strumento di levigatura manuale.

La costruzione dello sblocco della frizione e della pinza del freno è simile, ma mentre la guarnizione del pistone e la guarnizione antipolvere della pinza del freno sono incorporate nel lato della pinza, la guarnizione dello sblocco della frizione della Kawasaki GPZ900R Ninja qui illustrata si trova sul lato del pistone e sul lato dello sblocco Il lato dello sblocco è una semplice forma cilindrica senza scanalature ad anello. Per pulire queste parti è utile un utensile di levigatura. Un utensile di levigatura è uno strumento che consente a più mole di raschiare e smerigliare l'interno di una parte cilindrica, stabilendo un contatto uniforme e regolare piuttosto che premere la carta vetrata o il composto contro l'interno della parte con la punta delle dita. Le pietre per levigare variano per grana, ma è importante selezionare la grana più fine possibile per la pulizia, per evitare graffi inutili. Dopo aver collegato l'utensile di levigatura a un trapano elettrico e aver applicato una tensione verso l'esterno alla mola in base al foro del cilindro, l'utensile viene fatto ruotare all'interno dello sblocco della frizione, che è stato spruzzato con una generosa quantità di lubrificante antiruggine. Regolare la velocità di rotazione e la tensione della mola raschiando via eventuali sporcizie o corpi estranei e controllando di non danneggiare inutilmente la superficie interna del cilindro. Mentre le pinze dei freni con scanalature di tenuta richiedono la rimozione dello sporco dalle scanalature, il cilindro dello sblocco della frizione è un cilindro semplice, quindi il processo è rapido e semplice e richiede solo pochi secondi. Dopo aver pulito il pistone di rilascio con un detergente delicato e un lucidante per metalli, sostituite la guarnizione del pistone con una nuova, se necessario, e montatelo: sarete sorpresi dalla scorrevolezza della corsa.

Il liquido della frizione alterato si è cristallizzato e accumulato sulla parete interna del cilindro di rilascio della frizione. La maggior parte di esso può essere rimosso immergendolo in acqua calda e strofinando con un detergente delicato e uno spazzolino da denti, ma se non è possibile rimuovere la superficie ruvida, può essere efficace un utensile di levigatura.

Collegate un utensile di levigatura a un trapano elettrico per lucidare la superficie interna del cilindro. Il lavoro è molto più efficiente rispetto allo strofinamento con spazzola o carta vetrata, ma è più difficile ottenere una finitura uniforme.

Tuttavia, una smerigliatura eccessiva è una perdita di tempo, quindi è importante iniziare con una pietra a grana fine e impostare la tensione da applicare alla superficie interna del cilindro a un livello basso per vedere come va.

La superficie è risultata liscia nonostante i segni di corrosione simili a vermi. Lo sblocco della frizione deve essere sostituito in quanto è stato intaccato dalla corrosione e può causare perdite di fluido.

Applicare al pistone pulito un grasso di gomma adatto alla lubrificazione di metallo e gomma. Anche il grasso al silicone è accettabile.

Spingere il pistone in dentro, facendo attenzione a non rovesciare il labbro della guarnizione del pistone sulla faccia del cilindro. Il motore funziona in modo molto più fluido rispetto a prima della pulizia.

Fissare lo sblocco della frizione al coperchio del pignone, facendo attenzione a serrare uniformemente i tre bulloni. Poiché questa volta il tubo è stato rimosso dallo sblocco della frizione, il detergente per freni e ricambi è stato iniettato all'interno del tubo per pulirlo durante la sostituzione del fluido.

Non dimenticate di pulire il cilindro maestro quando sostituite il fluido.

Per pulire lo sblocco della frizione, lo si smonta dal motore, il che comporta inevitabilmente la sostituzione di tutto il fluido nel cilindro maestro, del tubo flessibile della frizione e del tubo della frizione. A quel punto, se possibile, è necessario rimuovere il tubo della frizione dal cilindro maestro della frizione e spruzzare all'interno un detergente per freni e componenti, quindi soffiare aria per pulire l'interno, rimuovere il pistone del cilindro maestro e pulire anche l'interno del cilindro. Se l'interno dello sblocco della frizione è sporco, è ragionevole supporre che anche il cilindro maestro sia ragionevolmente sporco, e se c'è una pozza di liquido deteriorato sul fondo del serbatoio, la pulizia è d'obbligo. Le frizioni idrauliche sono dotate di una forte molla di frizione, quindi anche se si verifica una perdita di attrito quando si aziona il pistone di rilascio, è raro che la frizione passi allo stato di mezza frizione. Tuttavia, se la risposta del pistone alla leva della frizione è scarsa, si può verificare un disagio durante il funzionamento della frizione. Se si ha la sensazione che la frizione idraulica stenti a riconoscere la mezza frizione o che la frizione sia troppo brusca, si consiglia di controllare le condizioni dello stacco della frizione e del cilindro maestro.

Nel serbatoio del cilindro maestro si è depositato del liquido nero sporco. L'iniezione di nuovo fluido in queste condizioni non farà altro che diffondere la contaminazione, quindi è necessario pulirlo prima.

Pulire il fondo del serbatoio con carta velina o uno straccio, quindi pulirlo con un detergente per freni e ricambi. Se si vuole aggiungere un ulteriore passaggio, è ancora meglio smontare il cilindro maestro e pulire anche l'area del pistone e della guarnizione a tazza.

Collegare un tubo flessibile allo sblocco della frizione e iniettare il liquido dei freni.

Come per i freni, spurgare l'aria dal tappo di spurgo e sciacquare il tappo e l'area circostante con acqua per completare il lavoro.

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