भले ही यह अच्छी स्थिति में दिखे, 'हाइबरनेटिंग वाहन' (लंबे समय से खड़े वाहन) के लिए रखरखाव आवश्यक है!!

गैरेज में लाई गई मोटरसाइकिल देखने में उत्कृष्ट स्थिति में लग रही है। हालाँकि, सवारी शुरू करने से पहले, सस्पेंशन का रखरखाव—विशेष रूप से लुब्रिकेशन और ग्रीसिंग—आवश्यक है। यदि आप केवल इसलिए सवारी शुरू कर देते हैं क्योंकि यह अच्छी स्थिति में दिखती है, तो इस बात की संभावना है कि चेसिस के सभी स्लाइडिंग हिस्से समय से पहले घिस जाएंगे। तेल या ग्रीस की कमी अक्सर धातु-से-धातु स्लाइडिंग सतहों को काफी नुकसान पहुँचाती है।

भले ही यह अच्छी दिखे, यदि यह लंबे समय से खड़ी है, तो पूरी तरह से ग्रीसिंग करना अनिवार्य है

मैंने ब्रेक रॉड और टॉर्क रॉड को अलग किया, पिछले पहिये को हटाया, और फिर रियर शॉक यूनिट को चेसिस से बाहर निकाला। अधिक माइलेज वाली मोटरसाइकिलों में अक्सर पिछले हिस्से की स्थिति खराब होती है और उनमें अक्सर जंग लगी होती है, लेकिन यह विशेष यूनिट साफ और चमकदार थी, जिसमें कोई गंदगी नहीं थी।

एक बार रियर शॉक हट जाने के बाद, स्विंगआर्म को ऊपर और नीचे हिलाकर देखें कि क्या यह सुचारू रूप से चलता है। सिर्फ इसलिए कि यह अच्छा दिखता है, इसका मतलब यह नहीं है कि यह अच्छी तरह से काम करता है। उम्मीद के मुताबिक, ग्रीस की कमी के कारण यह चरमरा रहा था। इसे अलग करने और ग्रीस करने का समय आ गया है।

मैंने स्विंगआर्म पिवट शाफ्ट को हटा दिया और पिवट की संरचना की जाँच की। भले ही यह एक मोपेड है, इसमें बुशिंग और पिवट कॉलर के साथ एक शानदार विनिर्देश है। आप निर्माता की प्रतिबद्धता को महसूस कर सकते हैं। यदि यह केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन-उन्मुख "प्रेस-फिट रबर डैम्पर" डिज़ाइन होता तो यह शर्म की बात होती।

मैंने कॉलर और स्विंगआर्म पिवट होल को धोया और साफ किया। इसमें लगभग कोई ग्रीस नहीं बचा था; यह पूरी तरह से सूखा था। सफाई के बाद, मैंने कॉलर डाला और ग्रीस लगाने से पहले बुशिंग में किसी भी तरह की ढील (प्ले) की जाँच की। ग्रीस की परत होने पर ढील की जाँच करना कठिन होता है।

स्विंगआर्म पिवट शाफ्ट भी बहुत साफ था—पूरी तरह से सूखा। यदि शाफ्ट में जंग लग जाती है, तो स्विंगआर्म को हटाना और स्थापित करना एक परेशानी बन जाता है, इसलिए मैंने ग्रीस लगाया और शाफ्ट को फिर से स्थापित किया। फिर भी, शाफ्ट इतना सूखा क्यों था...? मैं भाग्यशाली हूँ कि घिसाव के कोई संकेत नहीं थे।

टाइट करने का टॉर्क महत्वपूर्ण है, लेकिन अधिक टाइट करने से कार्यक्षमता कम हो जाती है

मैंने स्विंगआर्म को फिर से स्थापित किया और इसकी कार्यक्षमता की जाँच करते हुए पिवट बोल्ट को टाइट किया। मैंने पाया कि यदि टाइट करने का टॉर्क बहुत अधिक है, तो पिवट के आसपास का क्षेत्र दब जाता है, जिससे गति खराब हो जाती है। लापरवाही से टाइट करना अच्छा नहीं है। थ्रस्ट प्ले और सुचारू संचालन की जाँच करते हुए इसे टाइट करें।

निर्माता का मूल सेटअप स्प्रिंग वॉशर और नट का उपयोग करता है, लेकिन यहाँ मैंने फ्लैंज्ड सेल्फ-लॉकिंग नट पर स्विच करने का निर्णय लिया, जिसका उद्देश्य ऐसी स्थिति बनाना है जिसे टॉर्क के साथ प्रबंधित करना आसान हो और (संभवतः) ढीला होने की संभावना कम हो। वैसे, यदि आप इसे बहुत अधिक टाइट करते हैं, तो कार्यक्षमता काफी खराब हो जाएगी।

Uni-Trak तंत्र के विशिष्ट रॉकर ऑपरेशन भाग का रखरखाव

फ्रेम की तरफ (रियर शॉक के ऊपरी तरफ) एक लिंक यूनिट है, और उस लिंक पिवट की कार्यक्षमता भी महत्वपूर्ण है। मैंने शाफ्ट को हटा दिया और लिंक के आसपास के हिस्सों की स्थिति की जाँच की। रॉकर आर्म लिंक शाफ्ट को आंशिक रूप से खुला रहने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आइए रॉकर आर्म में सेट किए गए प्रत्येक हिस्से की स्थिति की जाँच करें। यह अच्छा था कि कोई घिसाव नहीं था। यदि ढील है, तो बुशिंग बदलें। कुछ बुशिंग रेज़िन का उपयोग करती हैं। उच्च-प्रदर्शन वाले ग्रीस का उपयोग करने से रखरखाव का अंतराल बढ़ जाएगा।

रॉकर आर्म पिवट शाफ्ट विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन संरचना के कारण, रॉकर आर्म बाएं और दाएं चलता है, और अंतराल में पिवट शाफ्ट की सतह खुली थी। चूंकि इस बात की संभावना है कि पिछले टायर से पानी के छींटों के कारण शाफ्ट पर जंग लग सकती है, इसलिए मैंने अंतराल में ओ-रिंग लगाकर इसे फिर से स्थापित किया।

ढील की जाँच करने के लिए ग्रीस लगाने से पहले ड्राई फिट का प्रयास करें

स्विंगआर्म और रॉकर पिवट के लिए रेज़िन बुशिंग का उपयोग किया जाता है। यदि इन हिस्सों में घिसाव होता है, तो स्विंगआर्म की ऊर्ध्वाधर गति में ढील विकसित हो जाएगी, इसलिए पूरी तरह से जाँच करना सुनिश्चित करें। विशेष रूप से, ग्रीसिंग से पहले हिस्सों को सेट करें और व्यक्तिगत घटकों के बीच ढील की जाँच करें।

एक साथी बाइकर "मोपेड क्लास 2 मॉडल" की उच्च गतिशीलता से प्रभावित था और उसने एक Kawasaki AR80 खरीदी जो लंबे समय से निष्क्रिय थी। ऐसा लगता है कि उन्होंने इसे निजी बिक्री के माध्यम से पाया, लेकिन जो वाहन उन्होंने उठाया वह तस्वीरों में दिखने वाली स्थिति से भी बेहतर था। हालाँकि, यदि आप उत्साहित हो जाते हैं और तुरंत सवारी शुरू कर देते हैं, तो लंबे समय से निष्क्रिय वाहनों के साथ यह एक आम घटना है कि आपको बाद में पछताना पड़ेगा। यहाँ, मैंने सस्पेंशन स्लाइडिंग हिस्सों के निरीक्षण और रखरखाव को प्राथमिकता देने का निर्णय लिया, जो आराम से सवारी करने के लिए एक अनुष्ठान है।

आप उपस्थिति से बता सकते हैं, लेकिन इस AR80 का प्रभाव बहुत "सूखा" था। शायद उन्होंने इसे लंबे समय तक भंडारण में रखने से पहले पूरी तरह से सारी गंदगी हटा दी थी। जब मैंने पिछले हिस्से को अलग किया, तो उम्मीद के मुताबिक, यह ऐसी स्थिति में था जिसे "ग्रीस से बाहर" कहा जा सकता है। माइलेज कम है, कीचड़ के छींटे नहीं हैं, और स्थिति निस्संदेह उत्कृष्ट है। इसे संभवतः बहुत सावधानी से रखा गया था।

हालाँकि, इसे फैक्ट्री से निकले हुए दशकों बीत चुके हैं, और 4,000 किमी माइलेज को देखते हुए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह लगभग पूरी तरह से बिना रखरखाव के रही है। यह अब पंजीकृत है और ऐसी स्थिति में है जहाँ इसे आराम से चलाया जा सकता है, लेकिन कम माइलेज के बावजूद इसे चलाना बंद करने का एक कारण स्पष्ट हो गया है। कारण एक "क्रैक हुआ तेल टैंक" लगता है। जब मैंने खाली तेल टैंक में 2-स्ट्रोक तेल डाला, तो रंगीन, साफ इंजन तेल फर्श पर लीक हो गया। टैंक की क्षति ही संभवतः वह कारण है कि इसे चलाना बंद कर दिया गया था।

किसी भी मामले में, सिर्फ इसलिए कि एक क्लासिक कार उत्कृष्ट स्थिति में दिखती है, इसका मतलब यह नहीं है कि इसे वैसे ही चलाया जा सकता है। यदि उन्होंने इसे ग्रीस किए बिना चलाया होता, तो सस्पेंशन की कार्यक्षमता अंततः खराब हो जाती। सवारी का आनंद लेने से पहले, मैं इसे वास्तव में "उत्कृष्ट स्थिति" में समाप्त करने के लिए पहले प्रमुख बिंदुओं पर रखरखाव करने का इरादा रखता हूँ।

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