À la découverte des premiers catalogues de la Honda Super Cub [Catalogues : un regard rétrospectif sur leur époque, 17e partie]

La Super Cub C100 de première génération a été lancée en août 1958.

Équipée d'un moteur monocylindre 4 temps à soupapes en tête de 50 cm³, elle alliait économie de carburant et hautes performances.

Ce véhicule innovant a connu un succès phénoménal et reste à ce jour un modèle de cyclomoteur « super » qui se vend très bien.

Nous aimerions explorer le contexte historique de cette époque à travers les catalogues publiés au tout début de la commercialisation du Super Cub.

Le premier catalogue, riche en illustrations

En 2008, pour commémorer le 50e anniversaire du lancement de la Super Cub, Honda Motorcycle Japan a créé une brochure comprenant une réédition de ce que l'on pense être le tout premier catalogue jamais produit.

Brochure du 50e anniversaire de la Super Cub

Le catalogue réimprimé était inclus

La couverture représente à la fois une femme et un homme. Dès le début, ce catalogue a été conçu en pensant aux femmes.

En 1958, le nom de modèle « Super Cub » était également utilisé.

Le premier catalogue se compose principalement d’illustrations, avec peu de photographies.

Je me souviens avoir entendu M. Jozo Kimura lui-même dire qu’il avait dessiné les illustrations de ce modèle.

Les illustrations ont tendance à donner une image plus familière d'un véhicule que les photographies.

Le nom de modèle « C100 » n'apparaît pas dans ce catalogue.

Le C102 équipé d'un démarreur est présenté

En avril 1960, le Super Cub C102, un C100 équipé d'un démarreur électrique, a été ajouté à la gamme.
*Veuillez noter que ce catalogue appartenant à un particulier, il peut présenter des traces d'usure ou des dommages.

Dans ce catalogue de 1961 que m'a laissé un ami, une femme figure en couverture comme élément principal.

Le C100, qui servait à la fois de numéro et de nom de modèle, figure dans le catalogue.

Une date sur un Super Cub. La femme pilote un C102 équipé d'un démarreur électrique.

Voici des photos montrant le Super Cub utilisé pour la chasse aux États-Unis. L'usine de Suzuka fonctionnant à plein régime en tant qu'usine dédiée au Super Cub, le catalogue présente également un graphique indiquant que la production mensuelle a dépassé les 60 000 unités en octobre 1960.

Une page d'introduction qui explique également comment changer de vitesse.

Le Sports Cub rejoint la gamme

En octobre 1960, les Sport Cub C110 et C111 de 50 cm³ ont été lancées.

Le cadre a une forme différente de celui du Super Cub.

La Sport Cub a connu un succès particulier auprès des jeunes hommes.

Un catalogue du Sport Cub 50, publié en 1960 ou 1961.

Le port du casque n'étant pas obligatoire à l'époque, cette photo a été prise sans casque.

Promotion d'un nouveau véhicule alliant les sensations d'une moto.

Présentation des caractéristiques et des spécifications de chaque modèle.

Le C110 est équipé d'un échappement relevé et d'un embrayage manuel à 3 vitesses. Le C111 est doté d'un échappement abaissé et d'un porte-bagages arrière ; il s'agit d'un modèle à 3 vitesses avec embrayage centrifuge automatique, ce qui distingue les deux modèles par leur caractère.

La C105 de 55 cm³, pouvant transporter deux passagers, est lancée

En août 1961, la Super Cub C105 de 55 cm³ est commercialisée.
Le catalogue contient un texte annonçant que la production de la Super Cub avait atteint le million d'unités en juin de cette année-là.

L'un des principaux facteurs ayant permis d'atteindre le million d'unités en un peu moins de trois ans depuis le lancement de la Super Cub C100 de première génération a été la forte performance des exportations à l'étranger.

Couverture du catalogue des Super Cub 50 et 55, publié en 1961 ou au début de l'année 1962.

On voit ici un modèle Cub considéré comme le prédécesseur du C105H Hunter Cub, qui a été développé sur la base du Super Cub C105 (55 cm³).

Une page annonçant la production cumulée d'un million d'unités.

Les cyclomoteurs de classe 2 avaient une vitesse maximale autorisée de 40 km/h, ce qui diffère de la réglementation actuelle.

La C105 était également disponible dans une gamme variée de couleurs de carrosserie.

La famille Super Cub : une multitude de modèles

En juin 1962, Honda a lancé la Cub Racing CR110, un modèle vraiment unique au sein de la famille Cub. Ce catalogue présente la CR110.

Un catalogue complet consacré aux Super Cub 50 et 55, publié en 1962. Une femme figure en couverture.

Mettant en avant l'excellence du moteur 4 temps qui a remporté la course TT de l'île de Man en 1961.

La CD105 est un modèle dérivé de la C105 de 55 cm³, équipée d'un démarreur électrique.

Une page expliquant à quel point le moteur 4 temps du Super Cub est économique.

Le C105H Hunter Cub destiné aux loisirs et le modèle Cub Racing CR110 équipé de pièces de sécurité ont également rejoint la gamme.

Le tableau des principales caractéristiques techniques des 11 modèles de la gamme Cub est impressionnant.

La série Super Cub a permis de réduire les coûts de production grâce à une large gamme de variantes, offrant des produits performants et abordables adaptés aux préférences des clients.

Cette stratégie a rendu la série Super Cub populaire non seulement au Japon, mais aussi à l'étranger, consolidant ainsi les fondements commerciaux de Honda.

L'énorme succès de la Super Cub a permis à Honda de se lancer dans l'industrie automobile et a joué un rôle majeur dans la décision de l'entreprise de se lancer dans la compétition du championnat du monde de F1.