Ein Blick in die frühen Honda Super Cub-Kataloge [Kataloge: Ein Rückblick auf ihre Zeit, Teil 17]

Die Super Cub C100 der ersten Generation kam im August 1958 auf den Markt.

Ausgestattet mit einem 50-ccm-Einzylinder-Viertakt-OHV-Motor verband sie Kraftstoffeffizienz mit hoher Leistung.

Als innovatives Fahrzeug wurde sie zu einem riesigen Erfolg und ist bis heute ein langjähriger Bestseller unter den „Super“-Mopeds.

Wir möchten den historischen Kontext dieser Ära anhand von Katalogen erkunden, die in den Anfängen der Super Cub-Markteinführung entstanden sind.

Der erste Katalog, reich an Illustrationen

Im Jahr 2008 veröffentlichte Honda Motorcycle Japan anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Super Cub eine Broschüre, die einen Nachdruck des vermutlich allerersten jemals produzierten Katalogs enthielt.

Broschüre zum 50-jährigen Jubiläum der Super Cub

Der nachgedruckte Katalog war enthalten

Auf dem Cover sind sowohl eine Frau als auch ein Mann abgebildet. Von Anfang an war dieser Katalog auf Frauen ausgerichtet.

Bereits 1958 wurde auch die Modellbezeichnung „Super Cub“ verwendet.

Der erste Katalog besteht größtenteils aus Illustrationen und enthält nur wenige Fotos.

Ich erinnere mich, von Herrn Jozo Kimura selbst gehört zu haben, dass er die Illustrationen für dieses Modell gezeichnet hat.

Illustrationen vermitteln oft ein vertrauteres Bild eines Fahrzeugs als Fotos.

Der Modellname „C100“ taucht in diesem Katalog nicht auf.

Die C102 mit Anlasser wird vorgestellt

Im April 1960 wurde die Super Cub C102, eine mit einem Elektrostarter ausgestattete C100, in das Sortiment aufgenommen.
*Bitte beachten Sie, dass dieser Katalog sich in Privatbesitz befindet und daher Gebrauchsspuren oder Beschädigungen aufweisen kann.

In diesem Katalog von 1961, den mir ein Freund hinterlassen hat, ziert eine Frau als Hauptmotiv das Titelblatt.

Die C100, die sowohl als Modellnummer als auch als Modellname diente, ist im Katalog aufgeführt.

Ein Datum auf einer Super Cub. Die Frau fliegt eine C102, die mit einem Elektrostarter ausgestattet ist.

Hier sind Fotos zu sehen, die die Super Cub bei der Jagd in den Vereinigten Staaten zeigen. Da das Werk in Suzuka nun voll als reine Super-Cub-Fabrik in Betrieb war, enthält der Katalog auch eine Grafik, aus der hervorgeht, dass die monatliche Produktion im Oktober 1960 60.000 Einheiten überstieg.

Eine Einführungsseite, auf der auch erklärt wird, wie man die Gänge schaltet.

Die Sports Cub ergänzt die Modellpalette

Im Oktober 1960 kamen die 50-ccm-Modelle Sport Cub C110 und C111 auf den Markt.

Der Rahmen hat eine andere Form als der der Super Cub.

Die Sport Cub wurde besonders bei jungen Männern beliebt.

Ein Katalog für die Sport Cub 50, hergestellt 1960 oder 1961.

Da Helme damals nicht vorgeschrieben waren, wurde dieses Foto ohne Helm aufgenommen.

Werbung für ein neues Fahrzeug, das das Fahrgefühl eines Motorrads vermittelt.

Erläuterung der Merkmale und technischen Daten der einzelnen Modelle.

Das Modell C110 verfügt über eine nach oben gerichtete Auspuffanlage und eine 3-Gang-Schaltkupplung. Das Modell C111 verfügt über eine nach unten gerichtete Auspuffanlage und einen Heckgepäckträger und ist ein 3-Gang-Modell mit automatischer Fliehkraftkupplung, wodurch sich die beiden Modelle in ihrem Charakter unterscheiden.

Die 55-ccm-C105, die Platz für zwei Fahrer bietet, wird vorgestellt

Im August 1961 kam die 55-ccm-Super Cub C105 auf den Markt.
Der Katalog enthält einen Text, der verkündet, dass die Super-Cub-Produktion im Juni desselben Jahres die 1-Millionen-Marke erreicht hatte.

Ein wesentlicher Faktor für das Erreichen von 1 Million Einheiten in knapp drei Jahren seit der Markteinführung der Super Cub C100 der ersten Generation war die starke Exportleistung ins Ausland.

Titelseite des Katalogs für die Super Cub 50 und 55, veröffentlicht 1961 oder Anfang 1962.

Hier ist ein Cub-Modell zu sehen, das vermutlich der Vorgänger der C105H Hunter Cub ist – die auf Basis der Super Cub C105 (55 ccm) entwickelt wurde.

Eine Seite, auf der die Gesamtproduktion von 1 Million Einheiten bekannt gegeben wird.

Mopeds der Klasse 2 hatten eine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h, was von den aktuellen Vorschriften abweicht.

Die C105 war zudem in einer Vielzahl von bunten Karosseriefarben erhältlich.

Die Super Cub-Familie: So viele Modelle

Im Juni 1962 brachte Honda die Cub Racing CR110 auf den Markt, ein wahrhaft einzigartiges Modell innerhalb der Cub-Familie. Dieser Katalog stellt die CR110 vor.

Ein umfassender Katalog für die Super Cub 50 und 55, veröffentlicht im Jahr 1962. Auf dem Cover ist eine Frau als Hauptmotiv zu sehen.

Hervorhebung der Vorzüge des Viertaktmotors, der 1961 das Isle of Man TT-Rennen gewann.

Die CD105 ist ein Modell, das auf der 55-ccm-C105 basiert und mit einem Elektrostarter ausgestattet ist.

Eine Seite, die erklärt, wie sparsam der 4-Takt-Motor der Super Cub ist.

Die C105H Hunter Cub für den Freizeitgebrauch und das mit Sicherheitskomponenten ausgestattete Modell Cub Racing CR110 ergänzen das Angebot.

Die Tabelle mit den wichtigsten technischen Daten der 11 Modelle der Cub-Familie ist beeindruckend.

Die Super Cub-Serie senkte die Produktionskosten durch eine große Bandbreite an Varianten und bot leistungsstarke, kostengünstige Produkte, die auf die Vorlieben der Kunden zugeschnitten waren.

Diese Strategie machte die Super Cub-Serie nicht nur in Japan, sondern auch im Ausland beliebt und festigte Hondas Geschäftsgrundlage.

Der enorme Erfolg der Super Cub ermöglichte Honda den Einstieg in die Automobilindustrie und spielte eine wichtige Rolle bei der Herausforderung des Unternehmens, in der Formel-1-Weltmeisterschaft mitzuhalten.