Depuis la YZF-R7 en 2022, puis les MT-09 et MT-10, l'utilisation du maître-cylindre radial YAMAHA Brembo de série est de plus en plus fréquente. Il s'agissait d'un sujet brûlant à l'époque, mais nous aimerions le présenter à nouveau car nous sommes tombés sur une exposition à l'événement "My Yamaha Motorcycle Day 2024" expliquant les particularités.
Les seules motos de série à utiliser des pistons verticaux Brembo
Les maîtres-cylindres radiaux se caractérisent par un piston de frein positionné perpendiculairement au guidon, de sorte que la direction de l'action du pilote et celle de l'action du piston sont alignées, ce qui se traduit par une sensation de freinage linéaire. Vous pensez peut-être que ce type de maître-cylindre est utilisé sur une grande variété de modèles aujourd'hui, mais ce n'est pas le cas ; il s'agit en fait du maître-cylindre semi-radial qui a commencé à gagner en popularité au milieu des années 2000. Ils sont appelés "semi-radiaux" parce qu'ils sont légèrement inclinés vers l'extérieur par rapport au guidon. En effet, il est nécessaire de créer de l'espace pour que le maître-cylindre n'interfère pas avec le capot ou d'autres composants lorsque le guidon est complètement verrouillé.
Cependant, YAMAHA souhaitait utiliser un maître-cylindre radial véritablement vertical pour ses modèles de série, qui nécessitent un angle de braquage du guidon plus important, et a donc collaboré avec Brembo pour en développer un. En raccourcissant la longueur du piston et en ajustant la forme du levier, ils ont réussi à minimiser les interférences avec le reste de la moto.
Un autre point important est qu'il est fabriqué par Brembo. La fonte d'aluminium de Brembo est importée d'Italie et traitée au Japon. La finesse de la texture du moulage et l'excellente coloration ne peuvent être obtenues que par Brembo. C'est ce que prouve l'exposition qui montre le matériau moulé avant traitement, ainsi qu'une version en aluminium anodisé incolore qui n'a pas encore été mise en vente.





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