[Analyse d'expert] Qu'est-ce qui rend la Husqvarna Svartpilen 401 si attrayante, vue à travers les yeux d'un designer ?

Undesignuniquequi semble jaillir de l’intérieur

HUSQVARNA SVARTPILEN 401 (847 000 yens)

La particularité stylistiquede la Svartpilen 401 de Husqvarna et de son modèle jumeau, la Vitpilen 401 (ci-après SP/VP), réside dans le renflement emblématique sur le côté du réservoir de carburant, où est inscrit « 401 ».

Cet élément de design est présent depuis le lancement des modèles SP/VP de première génération en 2018. Il apporte du relief aux flancs autrement plats du réservoir, et sa forme — qui donne l’impression d’avoir été poussée vers l’extérieur avec force depuis l’intérieur par un objet dur — est tout simplement révolutionnaire. Cette approche, qui consiste à intégrer un seul détail emblématique et imposant dans une forme tridimensionnelle extrêmement simple, produit un effet inoubliable dès le premier regard.

J’ai moi-même été époustouflé par la SP/VP de première génération, précisément parce que la théorie conventionnelle de la conception des réservoirs de carburant repose entièrement sur le « creusement ».Lorsqu’on cherche à maximiser efficacement la capacité du réservoir, les conceptions consistent généralement à découper des zones — telles que l’espace pour les genoux et les bras du pilote — dans un gros bloc de matière. À l’inverse, la SP/VP « ajoute » magistralement un volume distinct à son réservoir étroit.Bien que cette technique ait été observée sur des motos comme la Norton Manx des années 1950, il s’agit d’une approche audacieuse et innovante qui n’a pratiquement pas d’équivalent ces dernières années.

La Svartpilen 401 de première génération. Elle dégage une ambiance tout-terrain avec son guidon haut, ses pneus à crampons et son porte-bagages monté sur le réservoir.

La Vittpilen 401 de première génération. Avec son guidon très bas et d’autres caractéristiques, elle dégage une forte ambiance « café racer ».

Le « renflement » des modèles SP/VP de première génération (ici, la Vitpilen). C’est un détail vraiment caractéristique, comme si la moto avait été repoussée de l’intérieur.

Unefusion entre un design simple et moderneet une esthétique mécanique brute

Cet article porte principalement sur la Svartpilen 401 de deuxième génération, le modèle actuel, mais avant d’aborder ce sujet, revenons un peu plus en détail sur la première génération SP/VP.

Notamment grâce au traitement de ce renflement emblématique sur le réservoir de carburant, la première génération se compose de surfaces très simples et épurées, incarnant la quintessence du design scandinave moderne (*). Cependant, je considère personnellement que le style de la première génération est celui où une présence traditionnelle et classique — ou, pour le dire autrement, cette « ambiance mécanique à l’ancienne » — coexiste fermement avec les éléments modernes.

Elle dégage cette sensation typique de « moto » : des phares ronds, un réservoir d’essence, un cadre et un moteur. La façon dont les différents éléments fonctionnels restent distincts tout en s’emboîtant comme les pièces d’un puzzle crée une atmosphère propre aux motos classiques, et le modèle de première génération en est la fidèle incarnation.Le design est incroyablement moderne, mais on a indéniablement l’impression d’être face à une moto. Ce contraste est vraiment saisissant ; bien qu’il aille à l’encontre du dicton du Nouveau Testament selon lequel « le vin nouveau se met dans des outres neuves », je suis impressionné par le haut niveau de raffinement qui empêche le design de paraître décousu.

Cependant, il est clair que ce design a été conçu en pensant à la café racer Vitpilen,et il semblait un peuforcé sur la Svartpilen,avec son guidon haut et son style tout-terrain. Le réservoir de carburant est long, et la selle est fine et courte ; lorsqu’on roule debout, ce renflement caractéristique du réservoir gêne. Étant donné que même la Vitpilen a probablement nécessité certains sacrifices au profit du design — comme une position de conduite exiguë —, on peut imaginer que la Svartpilen a exigé encore plus de compromis.

* :Bien que Husqvarna fasse actuellement partie dugroupeKTM etquele développement ait lieu en Autriche, la marque est originaire de Suède.

La Vitpilen 401 de première génération. Les pièces extérieures, le cadre et le moteur — les éléments qui composent la moto — sont tous indépendants et autonomes, sans interférer les uns avec les autres.

Avec sa selle étroite et son arrière court, le design du modèle de première génération évoquait le style café racer, et ses origines remontaient sans doute à la Vitpilen. Cela pourrait-il constituer un défi pour la Svartpilen, inspirée du tout-terrain ?

Préserver le style nordique tout enévoluant vers une « silhouette épurée »

La SP/VP de deuxième génération a évolué pour répondre à ces préoccupations fonctionnelles ; en particulier, la selle est désormais plus longue d’avant en arrière et plus épaisse, ce qui se traduit par une nette amélioration du confort. En conséquence, le design a également changé. S'éloignant de la « forme fermée » de la première génération — qui donnait l'impression d'un trait unique et continu où la carrosserie formait un ensemble autonome —, la deuxième génération a adopté une « forme ouverte » définie par des lignes qui relient de manière dynamique l'essieu avant à l'essieu arrière.

Je suppose que la raison principale de ce changement de conception réside dans le renflement emblématique qui symbolise la SP/VP. Les concepteurs ont sans doute considéré ce renflement comme un élément iconique essentiel de la SP/VP et une caractéristique qui méritait d’être préservée.Cependant, allonger la selle pour améliorer le confort aurait raccourci le réservoir de carburant, réduisant ainsi le volume et l’impact visuel de ce renflement. Pour éviter cela, le renflement a été déplacé vers l’avant de manière assez audacieuse, au point de chevaucher la fourche avant. De plus, l’intégration d’une ligne qui s’étend de manière dynamique de ce point jusqu’à l’essieu arrière constitue une autre caractéristique distinctive de la deuxième génération.

La Svartpilen 401 de deuxième génération. Elle reprend des détails de la Svartpilen de première génération, tels que les roues à rayons, les pneus à crampons et le porte-bagages au-dessus du réservoir de carburant.

La Vitpilen 401 de deuxième génération. Si le guidon reprenait le style droit de la Svartpilen, elle se distinguait par ses roues en alliage moulé.

Esquisse réalisée par un professionnel à des fins explicatives. La deuxième génération a déplacé le renflement caractéristique vers l’avant et a adopté un design qui « s’écoule » de là vers l’arrière.

En revanche, le modèle de première génération se compose d’un bloc unique formé exclusivement par ses pièces extérieures (une fusion entre le réservoir et les éléments de carénage latéraux). Il s’agit d’une forme « fermée » que l’on peut tracer d’un seul trait.

Le modèle de deuxième génération conserve le renflement du réservoir, mais son volume s’est déplacé vers l’avant de la moto.

Ce qui est intéressant, c’est que lorsque l’on monte un carénage ou un phare à l’extrémité de ce renflement décalé vers l’avant, cela évoque la silhouette d’une moto d’aventure carénée. On en vient même à se demander si le modèle de deuxième génération n’a pas été conçu pour donner l’impression que l’avant d’une moto d’aventure avait été netement sectionné… On pourrait également y voir une évolution du style café racer classique de la première génération, intégrant des éléments de design modernes inspirés du style aventure.

Cependant, même si l’approche stylistique a changé, la composition épurée et claire des surfaces — une marque de fabrique du design scandinave — a été soigneusement préservée. Contrairement à KTM, qui partage le même châssis et le même moteur mais mise fortement sur des détails agressifs, l’apparence extrêmement simple et épurée de cette moto est saisissante.

Le « renflement » qui a été déplacé vers l’avant. Une fois le carénage et les feux fixés à cet endroit, la moto prend une silhouette de type « aventure ».

Extrait des croquis de conception de la deuxième génération. La forme du « renflement » est clairement visible.

Une autre esquisse de conception issue de la phase de développement. Elle dégage indéniablement une atmosphère rappelant celle d’une moto d’aventure.

Une autre esquisse de conception de la Svartpilen. Des réflexions approfondies sont menées sur des éléments tels que les garde-boue et la selle.

Voici la Vitpilen ; les choix de conception concernant les repose-pieds et la zone autour du tableau de bord sont particulièrement intéressants.

La deuxième génération donne-t-elle la priorité à la Svart ?

En résumé, si la première génération de SP/VP était très innovante en termes de design, cela a entraîné certains compromis fonctionnels. La deuxième génération a évolué en éliminant ces compromis tout en conservant les éléments emblématiques de la première génération et l’essence même du design scandinave.

De plus, même si cela peut sembler contredire ce que j’ai expliqué jusqu’à présent, à première vue, on pourrait avoir l’impression que « les première et deuxième générations de la SP/VP sont pratiquement identiques ». Si les différences sont évidentes lorsqu’on les compare côte à côte, l’impression générale reste cohérente. En effet, même si l’approche de conception a considérablement changé, le renflement caractéristique a été fidèlement conservé et mis en valeur — probablement exactement comme l’avaient prévu les concepteurs. Cela semble prouver que le constructeur comprend, du point de vue de l’utilisateur, ce qui est important dans le design des SP/VP.

De plus, la deuxième génération a été affinée pour aboutir à un design qui s’adapte parfaitement tant à la Vitpilen qu’à la Svartpilen. Comme mentionné précédemment, alors que la Svartpilen de première génération nécessitait certains compromis lorsqu’on la considérait comme une moto tout-terrain, il est évident que la deuxième génération a été développée avec une attention particulière afin de garantir un équilibre réussi entre fonctionnalité et design sur les deux modèles.

En d’autres termes, les avantages de l’évolution de la deuxième génération pourraient être bien plus importants pour la Svart que pour la Vit. Compte tenu de l’accent mis sur les éléments orientés vers l’aventure, tant au niveau de la fonctionnalité que du style, on pourrait même affirmer que le design de la deuxième génération a été principalement inspiré par la Svart. (Fin)

La SP/VP de première génération est présentée ci-dessous, et celle de deuxième génération ci-dessus. Bien qu’elles semblent nettement différentes lorsqu’on les place côte à côte, le design vise à créer une image unifiée en mettant en valeur le renflement saisissant du réservoir de carburant. Une autre caractéristique de la deuxième génération est que son design s’intègre parfaitement même avec la Svart Pilen, inspirée du tout-terrain.