[Análisis de expertos] ¿Qué hace que la Husqvarna Svartpilen 401 resulte tan atractiva, desde el punto de vista de un diseñador?

Undiseñoúnicoque parece expandirse desde dentro hacia fuera

HUSQVARNA SVARTPILEN 401 (847 000 yenes)

El rasgo más destacadodel diseñode la Svartpilen 401 de Husqvarna y de su modelo hermano, la Vitpilen 401 (en adelante, SP/VP), reside en el emblemático abultamiento situado en el lateral del depósito de combustible, donde figura la inscripción «401».

Este elemento de diseño ha estado presente desde que los modelos SP/VP de primera generación se presentaron en 2018. Aporta volumen a los laterales del depósito de combustible, que de otro modo serían planos, y su forma —que parece como si un objeto duro lo hubiera empujado con fuerza desde el interior— es sencillamente revolucionaria. Este enfoque, que consiste en fusionar un único detalle grande e icónico en una forma tridimensional extremadamente sencilla, crea un impacto que resulta inolvidable una vez que se ha visto.

A mí mismo me dejó boquiabierto el modelo SP/VP de primera generación, precisamente porque la teoría convencional del diseño de depósitos de combustible se basa en «tallar y recortar».Cuando se busca maximizar la capacidad del depósito de forma eficiente, los diseños suelen consistir en tallar áreas —como el espacio para las rodillas y los brazos del motorista— a partir de un gran bloque de material. Por el contrario, la SP/VP «añade» magistralmente un volumen independiente a su estrecho depósito.Aunque esta técnica ya se vio en motos como la Norton Manx de los años 50, se trata de un enfoque audaz e innovador que prácticamente no tiene parangón en los últimos años.

La Svartpilen 401 de primera generación. Presenta un aire todoterreno gracias a su manillar alto, sus neumáticos con dibujo de bloques y un portaequipajes montado sobre el depósito.

La Vittpilen 401 de primera generación. Con su manillar muy bajo y otras características, tiene un marcado aire de «café racer».

El «abultamiento» de los modelos SP/VP de primera generación (en la imagen, la Vitpilen). Es un detalle verdaderamente distintivo, como si hubiera sido empujado desde el interior.

Unafusión entre un diseño sencillo y modernoy una estética mecánica y cruda

El tema central de este artículo es la Svartpilen 401 de segunda generación, el modelo actual, pero antes de entrar en materia, profundicemos un poco más en la primera generación de SP/VP.

Incluyendo el tratamiento del emblemático abultamiento del depósito de combustible, la primera generación se compone de superficies muy sencillas y limpias, que encarnan el diseño escandinavo moderno por excelencia (*). Sin embargo, personalmente considero que el estilo de la primera generación es uno en el que una presencia tradicional y clásica —o, por decirlo de otra forma, ese «aire mecánico de la vieja escuela»— coexiste firmemente con los elementos modernos.

Tiene esa esencia por excelencia de «motocicleta»: faros redondos, un depósito de combustible, un chasis y un motor. La forma en que los distintos elementos funcionales se mantienen diferenciados pero encajan entre sí como piezas de un rompecabezas crea un ambiente propio de las motocicletas clásicas, y el modelo de primera generación lo encarna fielmente.El diseño es increíblemente moderno, pero se percibe inequívocamente como una motocicleta. Este contraste es realmente llamativo; aunque va en contra del dicho del Nuevo Testamento que reza: «El vino nuevo se pone en odres nuevos», me impresiona el alto nivel de refinamiento que evita que el diseño resulte inconexo.

Sin embargo, está claro que este diseño se concibió pensando en la café racer Vitpilen,y resulta un pocoforzado en la Svartpilen,con su manillar alto y su estilo todoterreno. El depósito de combustible es largo y el asiento, fino y corto; al conducir de pie, ese característico saliente del depósito resulta molesto. Dado que incluso la Vitpilen probablemente implicó algunos sacrificios en favor del diseño —como una posición de conducción ajustada—, cabe imaginar que la Svartpilen requirió aún más concesiones.

*:Aunque Husqvarna forma parte actualmente del Grupo KTMy el desarrollo se lleva a cabo en Austria, la marca tiene su origen en Suecia.

La Vitpilen 401 de primera generación. Las piezas exteriores, el chasis y el motor —los elementos que componen la motocicleta— son independientes y autónomos, sin interferir entre sí.

Con su sillín estrecho y su parte trasera corta, el diseño del modelo de primera generación tenía un aire de café racer, y es probable que sus raíces se remontaran a la Vitpilen. ¿Podría esto suponer un reto para la Svartpilen, inspirada en el mundo del todoterreno?

Mantener el estilo nórdico mientrasse evoluciona hacia una «forma aerodinámica»

La segunda generación de la SP/VP ha evolucionado en respuesta a estas cuestiones funcionales; en concreto, el asiento es ahora más largo de delante a atrás y más grueso, lo que se traduce en una notable mejora del confort. En consecuencia, el diseño también ha cambiado. Alejándose de la «forma cerrada» de la primera generación —que daba la sensación de ser un trazo único y continuo en el que la carrocería formaba una unidad autónoma—, la segunda generación ha pasado a una «forma abierta» definida por líneas que conectan dinámicamente el eje delantero con el trasero.

Supongo que la razón principal de este cambio de diseño radica en el emblemático abultamiento que simboliza la SP/VP. Los diseñadores debieron de considerar este abultamiento como un icono clave de la SP/VP y una característica que merecía la pena conservar.Sin embargo, alargar el asiento para mejorar la comodidad acortaría el depósito de combustible, lo que reduciría el volumen y el impacto visual del abultamiento. Para evitarlo, el abultamiento se desplazó hacia delante de forma bastante audaz, hasta el punto de que se superpone a la horquilla delantera. Además, la incorporación de una línea que se extiende dinámicamente desde allí hasta el eje trasero es otra característica definitoria de la segunda generación.

La Svartpilen 401 de segunda generación. Conserva detalles de la Svartpilen de primera generación, como las ruedas de radios, los neumáticos de bloque y el portaequipajes situado sobre el depósito de combustible.

La Vitpilen 401 de segunda generación. Aunque el manillar adoptaba el mismo estilo erguido que el de la Svartpilen, se diferenciaba por sus llantas de aleación.

Un boceto realizado por un profesional con fines explicativos. En la segunda generación, el característico saliente se desplazó hacia delante y se adoptó un diseño que «fluye» desde allí hacia la parte trasera.

Por el contrario, el modelo de primera generación consiste en un único bloque formado exclusivamente por sus piezas exteriores (una fusión de los elementos del depósito y la cubierta lateral). Se trata de una forma «cerrada» que se puede trazar de un solo trazo.

El modelo de segunda generación conserva el abombamiento del depósito, pero su volumen se ha desplazado hacia la parte delantera de la moto.

Lo interesante es que, al montar un carenado o un faro en la punta de este saliente desplazado hacia delante, evoca la silueta de una moto de aventura con carenado. Incluso te hace preguntarte si el modelo de segunda generación se diseñó para que pareciera que se hubiera cortado limpiamente la parte delantera de una moto de aventura… También se podría interpretar como una evolución del clásico estilo «café racer» de la primera generación, incorporando elementos de diseño modernos propios del estilo de aventura.

Sin embargo, aunque el enfoque de diseño haya cambiado, la composición de superficies limpias y claras —un sello distintivo del diseño escandinavo— se ha conservado firmemente. A diferencia de la KTM, que comparte el mismo chasis y motor pero recurre en gran medida a detalles agresivos, llama la atención el aspecto extremadamente sencillo y despejado de esta moto.

El «saliente» que se ha desplazado hacia delante. Una vez montados aquí el carenado y los faros, adquiere una silueta de estilo aventura.

De los bocetos de diseño de la segunda generación. La forma del «abultamiento» se aprecia claramente.

Otro boceto de diseño de la fase de desarrollo. Sin duda, tiene un aire que recuerda a una moto de aventura.

Otro boceto de diseño de la Svartpilen. Se están estudiando al detalle elementos como los guardabarros y el asiento.

Esta es la Vitpilen; resultan especialmente interesantes las consideraciones de diseño relativas a los reposapiés y la zona que rodea el cuadro de instrumentos.

¿El diseño de la segunda generación da prioridad a la Svart?

En resumen, aunque la primera generación de la SP/VP fue muy innovadora en términos de diseño, esto conllevó algunas concesiones funcionales. La segunda generación ha evolucionado eliminando esas concesiones, al tiempo que conserva los elementos icónicos de la primera generación y la esencia del diseño escandinavo.

Además, aunque esto pueda parecer contradictorio con lo que he explicado hasta ahora, a primera vista podría dar la impresión de que «la primera y la segunda generación de la SP/VP son prácticamente iguales». Si bien las diferencias son evidentes al compararlas una al lado de la otra, la impresión general sigue siendo la misma. Esto se debe a que, aunque el enfoque de diseño ha cambiado significativamente, el característico abombamiento se ha conservado fielmente y se ha resaltado —probablemente tal y como pretendían los diseñadores—. Esto parece ser una prueba de que el fabricante comprende, desde la perspectiva del usuario, qué es lo importante en el diseño de la SP/VP.

Además, la segunda generación se ha perfeccionado hasta alcanzar un diseño que funciona a la perfección tanto para la Vitpilen como para la Svartpilen. Como se ha mencionado anteriormente, mientras que la Svartpilen de primera generación requería algunas concesiones al considerarla como una moto todoterreno, es evidente que la segunda generación se ha desarrollado tras una cuidadosa reflexión para garantizar que la funcionalidad y el diseño se equilibren con éxito en ambos modelos.

En otras palabras, las ventajas de la evolución de la segunda generación pueden ser mucho mayores para la Svart que para la Vit. Dado el énfasis activo en los elementos orientados a la aventura, tanto en la funcionalidad como en el estilo, se podría incluso argumentar que el diseño de la segunda generación se inspiró principalmente en la Svart. (Fin)

A continuación se muestra la primera generación de la SP/VP, y arriba, la segunda generación de la SP/VP. Aunque parecen claramente diferentes cuando se colocan una al lado de la otra, el diseño pretende crear una imagen unificada haciendo hincapié en el llamativo abultamiento del depósito de combustible. Otra característica de la segunda generación es que su diseño encaja a la perfección incluso con la Svart Pilen, de inspiración todoterreno.