[Prueba de conducción] ACTIVE «DR-Z4SM Motard»: ¡Un rendimiento en carretera notablemente mejorado!

■Texto: Hiroshi Nakamura | Fotos cortesía de ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

La supermoto de 400 cc de Suzuki, la DR-Z4SM —cuya producción se había interrumpido desde 2009— ha vuelto. La moto de demostración construida por ACTIVE basada en este modelo era una máquina impresionante, con una exquisita configuración de la suspensión que elevaba significativamente el «rendimiento orientado a la carretera» de la supermoto.

Al tomar una curva, ¿debes inclinar el pie o la rodilla?

La DR-Z4S/SM, lanzada en 2025, se distingue por una de las filosofías de diseño fundamentales de Suzuki: «alto rendimiento que cualquiera puede entender». Su motor monocilíndrico de 400 cc, DOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida desarrolla 38 CV.En una época en la que los fabricantes se muestran reacios a presumir de la potencia máxima, cuenta con una relación potencia-peso de primera clase de 4,05 entre los modelos nacionales de cilindrada media.

La suspensión cuenta con unidades KYB totalmente ajustables tanto en la parte delantera como en la trasera, montadas sobre un bastidor de cuna semi-doble de doble viga. Con una altura de asiento de 890 mm, se trata claramente de una moto que «elige a su piloto».El precio de 1 199 000 yenes también sorprendió a los aficionados.

La moto de demostración construida por ACTIVE se basa en esta DR-Z4SM, con el objetivo de potenciar aún más su auténtico carácter motard. En primer lugar, las llantas de radios se sustituyeron por llantas de aluminio forjado GALE SPEED. El modelo instalado es el TYPE-X, diseñado para uso motard. Según se informa, esto redujo el peso total en 3 kg (incluidos los neumáticos) tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que supone una reducción de peso significativa.

A continuación, se mejoró la suspensión con muelles de horquilla delantera y un amortiguador trasero de HYPERPRO. Esta es la primera área en la que hay que centrarse a la hora de mejorar el rendimiento de un modelo motard: un cambio de la configuración de serie, diseñada para ofrecer comodidad de conducción y accesibilidad para todos, a una configuración dirigida a un perfil de piloto más específico.Los muelles de progresividad constante de HYPERPRO están diseñados para proporcionar una sensación suave al conducir a baja velocidad y una amortiguación firme al conducir con carga pesada, una característica que parecía encajar a la perfección con una motard.

En cuanto salí a la pista del SPA Nishiura Motor Park para una prueba de conducción, la sensación de solidez del viaje era de otro nivel. Gracias a las mejoras de la suspensión mencionadas, la conducción ha pasado de una sensación anteriormente flotante a una en la que se puede sentir claramente cómo la suspensión se comprime y se extiende. Es un movimiento controlado —comprimiendo con firmeza y extendiéndose lentamente— con una amortiguación eficaz.

Los frenos son increíblemente potentes. Los discos delanteros GALE SPEED con bloqueo cruzado y las pinzas de montaje radial —que aún se encuentran en fase de pruebas— detienen el chasis ligero. Me quedé sencillamente asombrado por la intensa potencia de frenado.

En la pista, mantuve una velocidad moderada para la conducción en carretera y rápidamente aumenté el ritmo. Dado que el motor y el escape son de serie, la potencia no ha cambiado, pero al conducir a toda velocidad en el circuito, ¡la DR-Z es realmente rápida! Al frenar con la configuración GALE SPEED, me aseguré de aplicar los frenos gradualmente y soltar la palanca poco a poco, teniendo en cuenta la potente capacidad de frenado mencionada anteriormente.

Lo que noté durante este frenado fue la sólida rigidez vertical que sentí. Probablemente se deba en gran parte a los amortiguadores de alto rendimiento; da la sensación de que las potentes fuerzas de frenado son absorbidas por las ruedas, la horquilla delantera y los amortiguadores de alto rendimiento.Al mismo tiempo, aunque era difícil de apreciar durante la conducción a toda velocidad en el circuito, según el personal de ACTIVE, la instalación del amortiguador de alto rendimiento reduce la vibración a altas revoluciones.

Además, la suspensión mejorada parecía haber sido ajustada específicamente para mi primera vez en el circuito hoy, lo que la hace mucho más orientada a la conducción deportiva en carretera que la configuración de serie. La amortiguación es eficaz tanto en compresión como en rebote, lo que facilita el control de la postura de la moto: la parte delantera se hunde durante la desaceleración y se eleva durante la aceleración.La estabilidad en línea recta ha mejorado, y la velocidad a la que la moto entra en inclinación también está más controlada.

Con este manejo, incluso aquellos que no sean expertos en motard deberían poder manejar la DR-Z sin miedo.Incluso cuando abro deliberadamente el acelerador al salir de una curva, el equilibrio entre la parte delantera y la trasera no se rompe. Probablemente esto se deba a que, aunque no sea una moto deportiva de carretera en toda regla, las características del motard —un derivado de los modelos on-off— se han mejorado para orientarlas más hacia la carretera.

Al principio, intenté tomar las curvas inclinándome hacia fuera y extendiendo la pierna interior, pero quizá porque se ha reducido la anchura del manillar, no me resultaba del todo cómodo. Así que cambié a un estilo «hang-on», rozando la rodilla contra la carretera, y descubrí que podía tomar las curvas con naturalidad. ¡Debo añadir que el freno trasero secundario —un freno de pulgar montado cerca de la palanca del embrague— era increíblemente fácil de usar!

Construida pensando en una moto deportiva y puesta a punto para la pista, esta motard —la DR-Z4SM— ofrece una sensación increíble cuando se conduce al estilo «hang-on» con las rodillas rozando el suelo. Supongo que esto es lo que caracteriza a una moto custom con un propósito claro.

Las llantas de aluminio forjado de GALE SPEED, diseñadas específicamente para motos motard y conocidas como Type-X (Cross). Las medidas son 3.50-17 para la delantera y 4.50-17 para la trasera. El precio del juego completo (delantera y trasera) para la DR-Z4SM es de 272 800 yenes.En cuanto al sistema de frenos, el diámetro del disco es de 320 mm, y las pinzas opuestas de 4 pistones se montan radialmente mediante un soporte de pinza (exclusivo del Type-X; actualmente en desarrollo).

El freno trasero cuenta con un disco estándar combinado con una pinza de doble pistón. Para garantizar la distancia al suelo durante las inclinaciones máximas, se utiliza un soporte (en desarrollo) para montar la pinza orientada hacia abajo lo más cerca posible del basculante.

Aunque el motor es de serie, el motor monocilíndrico DOHC de 4 válvulas refrigerado por agua desarrolla 38 CV. Ofrece una aceleración ágil a altas revoluciones y proporciona un par motor contundente. Como era de esperar, llevarlo a altas revoluciones es la mejor manera de sacar todo el potencial de este motor.

El neumático trasero es un Dunlop SPORTMAX Q5. Para mejorar el agarre a la carretera, el neumático de serie 140/70R17 se sustituyó por uno de 150/60R17. El cambio a llantas de aluminio y a neumáticos sin cámara ha mejorado la durabilidad y reducido el peso.

La suspensión trasera es de HYPERPRO. Aunque la foto muestra un prototipo, está previsto que se comercialice como un modelo totalmente ajustable con mecanismos de ajuste de precarga y amortiguación de compresión/rebote. El muelle utiliza la característica curva de rigidez constante de HYPERPRO.

En motos con características de chasis de estilo todoterreno, los efectos del amortiguador de alto rendimiento son claramente perceptibles. Destaca durante las frenadas bruscas en pista y proporciona una conducción suave y sin vibraciones en el tráfico urbano. El modelo para la DR-Z4SM tiene un precio de 38 500 yenes.

Estribos (en desarrollo) que proporcionan un agarre seguro a las suelas de las botas y el calzado de moto. Aunque la posición de montaje sigue siendo la misma, el ángulo de montaje se puede ajustar en cuatro posiciones, lo que permite girar los estribos para adaptarse a la posición de conducción más adecuada al físico del piloto.

Para el embrague por cable, utilizamos un soporte de embrague GALE SPEED con función de relación de palanca ajustable. También se ha montado un cilindro maestro de freno de pulgar (52 800 yenes) debajo del puño. Ofreció una excelente facilidad de uso.

Manillar cónico (9.900 yenes) con una sección de sujeción más gruesa y un diseño cónico que reduce el diámetro del manillar de φ28,6 mm a φ22,2 mm. La unidad instalada aquí tiene una anchura menor entre los lados izquierdo y derecho en comparación con el modelo de serie, y la posición de conducción está más orientada a la carretera para dar a la moto un tacto más deportivo. Por su parte, en el manillar se encuentra montado el nuevo cronómetro de vueltas QSTARZ GPS. Desarrollado específicamente para motocicletas, es significativamente más pequeño que los modelos anteriores.

El cilindro maestro radial forjado VRC de GALE SPEED (45 100 yenes), con especificaciones completas, ofrece una respuesta gradual pero potente. Cuenta con una relación de palanca ajustable y está disponible con pistones de φ19, 17,5, 16 y 14 mm de diámetro. La foto muestra el modelo de 19 mm de diámetro en negro mate.