[Prova su strada] ACTIVE "DR-Z4SM Motard": prestazioni su strada notevolmente migliorate!

■Testo: Hiroshi Nakamura | Foto per gentile concessione di ACTIVE | https://www.acv.co.jp/

La supermoto da 400 cc di Suzuki, la DR-Z4SM, fuori produzione dal 2009, è tornata. La moto dimostrativa costruita da ACTIVE sulla base di questo modello era una macchina impressionante, caratterizzata da una configurazione delle sospensioni squisita che ha elevato significativamente le "prestazioni orientate alla strada" della supermoto.

In curva, è meglio sporgere il piede o il ginocchio?!

La DR-Z4S/SM, lanciata nel 2025, si distingue per una delle filosofie di progettazione fondamentali di Suzuki: “prestazioni elevate alla portata di tutti”. Il suo motore monocilindrico DOHC a 4 valvole da 400 cc raffreddato a liquido eroga 38 CV.In un'epoca in cui i costruttori esitano a vantare la potenza massima, vanta un rapporto peso/potenza di prima classe pari a 4,05 tra i modelli nazionali di media cilindrata.

Le sospensioni sono costituite da unità KYB completamente regolabili sia all’anteriore che al posteriore, montate su un telaio a doppia trave semi-doppia culla. Con un’altezza della sella di 890 mm, questa è chiaramente una moto che “sceglie il proprio pilota”.Anche il prezzo di 1.199.000 yen ha colto di sorpresa gli appassionati.

La moto demo costruita da ACTIVE si basa su questa DR-Z4SM, con l'obiettivo di esaltarne ulteriormente l'autentico carattere motard. Innanzitutto, i cerchi a raggi sono stati sostituiti con cerchi in alluminio forgiato GALE SPEED. Il modello installato è il TYPE-X, progettato per l'uso motard. Secondo quanto riferito, ciò ha ridotto il peso totale di 3 kg (pneumatici inclusi) sia per l'anteriore che per il posteriore, determinando una significativa riduzione di peso.

Successivamente, le sospensioni sono state potenziate con molle per la forcella anteriore e un ammortizzatore posteriore HYPERPRO. Questa è la prima area da affrontare quando si migliorano le prestazioni di un modello motard: un passaggio dall’assetto di serie, progettato per il comfort di guida e l’accessibilità per tutti, a una configurazione che punta a un profilo di pilota più specifico.Le molle a taratura costante di HYPERPRO sono progettate per offrire una sensazione morbida quando si guida lentamente e uno smorzamento rigido quando si guida sotto carico pesante: una caratteristica che sembrava perfetta per una motard.

Non appena sono sceso in pista allo SPA Nishiura Motor Park per un giro di prova, la sensazione di solidità della guida era di un altro livello. Grazie ai suddetti aggiornamenti delle sospensioni, la guida è passata da una sensazione di galleggiamento a una in cui si percepisce chiaramente la compressione e l'estensione delle sospensioni. Si tratta di un movimento controllato – affondamento deciso ed estensione lenta – con uno smorzamento efficace.

I freni sono incredibilmente potenti. I dischi anteriori cross-lock GALE SPEED e le pinze a montaggio radiale – che sono ancora in fase di test – arrestano il telaio leggero. Sono rimasto semplicemente sbalordito dall’intensa potenza frenante.

In pista, ho mantenuto una velocità moderata per la guida su strada e ho rapidamente aumentato il ritmo. Poiché il motore e lo scarico sono di serie, la potenza erogata rimane invariata, ma quando si guida a tutto gas sul circuito, la DR-Z è davvero veloce! Durante la frenata con l'assetto GALE SPEED, ho fatto in modo di azionare i freni gradualmente e di rilasciare la leva poco a poco, tenendo presente la potente forza frenante menzionata in precedenza.

Ciò che ho notato durante questa frenata è stata la solida rigidità verticale che ho percepito. Probabilmente ciò è dovuto in gran parte agli ammortizzatori ad alte prestazioni; sembra quasi che le potenti forze frenanti vengano assorbite dalle ruote, dalla forcella anteriore e dagli ammortizzatori ad alte prestazioni.Allo stesso tempo, sebbene fosse difficile notarlo durante la guida in pista a tutto gas, secondo lo staff di ACTIVE l'installazione dell'ammortizzatore ad alte prestazioni riduce le vibrazioni agli alti regimi.

Inoltre, le sospensioni aggiornate sembravano essere state regolate appositamente per la mia prima volta in pista oggi, rendendole molto più orientate alla guida sportiva su strada rispetto all’assetto di serie. Lo smorzamento è efficace sia in compressione che in estensione, rendendo facile il controllo dell’assetto della moto: l’avantreno si abbassa in decelerazione e si solleva in accelerazione.La stabilità in rettilineo è migliorata e anche la velocità con cui la moto entra in inclinazione è più controllata.

Con questa maneggevolezza, anche chi non è un esperto di motard dovrebbe essere in grado di guidare la DR-Z senza timori.Anche quando apro deliberatamente a fondo l'acceleratore in uscita da una curva, l'equilibrio tra avantreno e retrotreno non viene compromesso. Probabilmente ciò è dovuto al fatto che, pur non essendo una vera e propria moto sportiva da strada, le caratteristiche del motard – un derivato dei modelli on-off – sono state migliorate per renderla più orientata alla strada.

All’inizio ho provato a curvare inclinandomi e allungando la gamba interna, ma forse perché la larghezza del manubrio è stata ridotta, non mi sembrava del tutto corretto. Così sono passato a uno stile "hang-on", sfiorando la strada con il ginocchio, e ho scoperto che riuscivo a curvare in modo naturale. Devo aggiungere che il freno posteriore secondario – un freno azionabile con il pollice montato vicino alla leva della frizione – era incredibilmente facile da usare!

Costruita pensando a una moto sportiva e messa a punto per la guida in pista, questa motard – la DR-Z4SM – è fantastica quando la si guida in stile hang-on con le ginocchia che sfiorano il terreno! Immagino che sia proprio questo il senso di una moto custom con uno scopo ben preciso.

[didascalia id="attachment_547468" align="aligncenter" width="1200"] La sospensione posteriore è prodotta da HYPERPRO. Sebbene la foto mostri un prototipo, è previsto il lancio di un modello completamente regolabile dotato di meccanismi di regolazione del precarico e dello smorzamento in compressione/estensione. La molla utilizza il caratteristico tasso di rigidità costante di HYPERPRO. [/caption] Visualizza galleria (14)