¡No Olvide Antes Los Amortiguadores Traseros De Alto Rendimiento! Engrasar los bajos para evitar que se conviertan en un tesoro

La suspensión de una motocicleta es una pieza importante para la estabilidad y el confort de conducción. Los productos de serie instalados en los vehículos de serie son seleccionados por los fabricantes de motocicletas para ofrecer rendimiento y coste, mientras que también existen productos denominados "amortiguadores traseros de alto rendimiento". El principal atractivo de este producto es que puede esperar un aumento del rendimiento con sólo instalarlo, pero dependiendo del estado de su vehículo, puede que no funcione tan bien como le gustaría. Antes de personalizar o poner a punto la suspensión, practique primero el mantenimiento de la suspensión.

La sustitución por amortiguadores de alto rendimiento es el primer paso en el ajuste de la suspensión.

La suspensión funciona como una combinación de muelles helicoidales y amortiguadores. Cuando el vehículo cambia de postura al pasar por un bache o frenar, los muelles primero se contraen para adaptarse al cambio de carga. El muelle retraído retrocede y regresa, pero si no lo hace, la sacudida de la carrocería del vehículo continúa indefinidamente. Los amortiguadores suprimen este movimiento. Cuando los fabricantes de motocicletas desarrollan horquillas delanteras y amortiguadores traseros estándar, tienen en cuenta el peso del vehículo, el peso del piloto, la estabilidad en diversas condiciones de conducción y los costes de fabricación. Por lo tanto, las especificaciones de la suspensión difieren naturalmente entre los modelos deportivos estándar, que están diseñados principalmente para carreteras públicas, y los modelos superdeportivos, que están diseñados para la conducción en circuito. Si nos centramos en el amortiguador trasero, hay muchos productos de alto rendimiento de marcas conocidas en el mercado de recambios. Los amortiguadores traseros con ajuste continuo de la precarga del muelle y ajuste independiente de la fuerza de amortiguación para compresión y extensión son caros, pero a menudo se dice que su rendimiento es muy superior al de las piezas originales. Hay una serie de razones por las que un amortiguador trasero de alto rendimiento tiene un alto rendimiento, como diferentes tipos de muelle, un rango de ajuste de la fuerza de amortiguación amplio y fino, etc. El precio del producto es una de ellas. El precio del producto es una de ellas. Si el precio de un amortiguador trasero de serie puede ser tan alto como el de un producto de una marca de lujo, entonces es posible mejorar aún más el rendimiento de un componente de serie. Sin embargo, al igual que los frenos y los neumáticos, las suspensiones son caras para aumentar el rendimiento. Por lo tanto, las especificaciones de los coches de serie se establecen teniendo en cuenta el equilibrio entre prestaciones y coste como coche de serie. Esta es la razón por la que algunos coches de producción están equipados con pinzas de freno y amortiguadores traseros de marca como modelos de "edición especial", y por qué son generalmente más caros.

Antes de asumir que el amortiguador trasero está mal, ¿está bien el enlace?

Aunque es indudable que "los amortiguadores traseros de marcas famosas son mejores", las prestaciones de cualquier amortiguador trasero pueden verse mermadas en función del estado de la carrocería del vehículo sobre el que se instala, concretamente de los brazos de suspensión. En el caso de los coches con monoamortiguador, que son el tipo estándar de los modelos deportivos, a menudo se incorpora un eslabón entre el basculante y el amortiguador trasero, y los golpes y cambios de carga que recibe el neumático trasero se transmiten al amortiguador trasero a través del eslabón. Por lo tanto, es de suma importancia que la articulación funcione con suavidad. Si el elevador no funciona con suavidad debido a una lubricación deficiente, la sustitución del amortiguador trasero será una pérdida de tiempo y dinero. El mantenimiento inadecuado y la lubricación deficiente de los brazos de la suspensión trasera ocurren en muchas motocicletas. Incluso si la suspensión trasera funciona bien cuando se pone peso sobre ella, puede que sólo se mueva con desgana debido a la alta resistencia del varillaje. Una de las quejas más comunes sobre el amortiguador trasero de serie es que no se mueve bien en el rango de carrera más pequeño. En la zona en la que el amortiguador trasero está totalmente extendido, la carga a retraer es menor, por lo que si la fricción del varillaje es demasiado grande, puede que no se "extienda" lo suficiente, provocando una caída de la altura de conducción. Cuando se sustituyen los amortiguadores traseros de fábrica por amortiguadores del mercado de accesorios, muchos usuarios pueden desmontar los eslabones y encontrar que no tienen grasa, limpiarlos y engrasarlos, y luego instalar amortiguadores de alto rendimiento y estar satisfechos con el "movimiento flexible de marca" de los amortiguadores. Sin embargo, simplemente engrasando los eslabones con los amortiguadores de stock, el movimiento puede llegar a ser más suave. Sin embargo, hay muchas motocicletas en la calle que han bajado la altura de marcha trasera debido a la falta de mantenimiento de la bieleta. Aunque un amortiguador trasero de alto rendimiento es ciertamente atractivo, si primero desmonta, limpia y engrasa los eslabones de la suspensión trasera con el amortiguador de serie, y luego los sustituye por piezas de alto rendimiento, podrá sentir los efectos aún más claramente.

Un basculante atascado también se interpone en el camino del amortiguador trasero.

Al igual que ocurre con la falta de lubricación de la bieleta en los monoamortiguadores, el pivote del basculante en los coches con doble amortiguador es otra zona que hay que vigilar. La parte del pivote del basculante tiene un ángulo de funcionamiento pequeño en relación con la carrera (recorrido) del neumático trasero, y el basculante siempre oscilará cuando se mueva el amortiguador trasero. La parte pivotante está compuesta por un eje pivotante que penetra en el bastidor por ambos lados, y casquillos y collarines en el lado del basculante. Dependiendo del modelo, pueden incorporarse cojinetes de agujas en lugar de casquillos. El pivote del basculante no sólo es el punto de apoyo del movimiento vertical del basculante, sino que también recibe el movimiento hacia delante y hacia atrás que se produce durante la aceleración y la deceleración, por lo que se aplica constantemente una gran fuerza a la zona de contacto entre el eje del pivote, el collarín y el cojinete. Con el neumático trasero instalado, el basculante se ve obligado a moverse aunque el pivote esté mal lubricado debido al peso de inercia. No pasaría nada si el movimiento del basculante fuera igual de suave cuando se quita el neumático, pero si nota resistencia en el movimiento del basculante al reducir la carga, debería tener cuidado. Si la lubricación del pivote de tipo casquillo, que tiene más fricción durante el funcionamiento que el pivote de tipo cojinete, se vuelve defectuosa, no es raro que el brazo oscilante permanezca atascado en posición horizontal, incluso cuando el conductor suelta la mano. Si esto ocurre, aunque se sustituya el amortiguador trasero por cualquier producto de alto rendimiento, la fricción del pivote del basculante, que es el punto de apoyo, provocará una fuerza de amortiguación excesiva, por lo que es importante realizar primero el mantenimiento. Ni que decir tiene que la lubricación del pivote del basculante es importante no sólo para las motos con doble amortiguador, sino también para las motos con monoamortiguador. A algunas de las motos que hemos revisado con amortiguadores dobles que tenían una mayor fricción entre el varillaje y los pivotes nos han preguntado: "¿Ha bajado la precarga? ¿Ha eliminado la fuerza de amortiguación? La impresión antes y después del trabajo puede ser tan drásticamente diferente de la original. Sin embargo, es importante comprobar el estado de lubricación de los brazos y los pivotes, y asegurarse de que no se descuida el mantenimiento adecuado.

No se trata sólo del amortiguador trasero. Los rodamientos de las ruedas están directamente relacionados con el peso de la suspensión.

Aunque están ligeramente alejados del amortiguador trasero y la suspensión, el estado de los rodamientos de las ruedas también es importante como componente que determina la ligereza con la que se mueve la bicicleta. Los rodamientos son esenciales para un movimiento suave, pero al soportar un peso combinado del chasis y el piloto de más de 200 kg, un rodamiento mal lubricado puede verse obligado a girar. Es fácil detectar si hay una sensación de traqueteo al girar la rueda haciéndola flotar sobre un soporte, pero es difícil darse cuenta cuando se añade el peso del vehículo, y si se produce óxido o una lubricación deficiente, el rodamiento puede destruirse y provocar daños graves. Hay dos tipos de rodamientos: el abierto, en el que las bolas están expuestas, y el sellado, que tiene una cubierta impermeable y a prueba de polvo. Sin embargo, hay tipos sellados de dos caras y de una cara, y es posible que la bola esté expuesta en el lado interior del cubo de la rueda mientras que hay un sello en el lado que se puede ver cuando se quita la rueda. Si al desmontar la rueda y girar el rodamiento con el dedo se siente un traqueteo que no es suave, es señal de que ha llegado el momento de sustituir el rodamiento. Si es de tipo abierto, se puede lavar la grasa vieja y aplicar grasa nueva, pero si la superficie de rodadura donde ruedan las bolas del rodamiento tiene óxido o arañazos, engrasarla no servirá de nada, así que sustitúyalo por uno nuevo. El amortiguador trasero es una parte importante de la estabilidad de manejo de la moto, y definitivamente experimentará los beneficios de instalar un producto de alto rendimiento. Si desea sustituir el amortiguador trasero, le recomendamos que realice un mantenimiento básico, pero si nunca ha inspeccionado el varillaje o el pivote del basculante, le recomendamos que pruebe primero a limpiarlo y engrasarlo, ya que resulta mucho menos costoso.

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