Non dimenticare gli ammortizzatori posteriori ad alte prestazioni! Ingrassare il sottoscocca per evitare che diventi un tesoro

Un esempio di sospensione posteriore di tipo link. La parte superiore dell'ammortizzatore posteriore montato sul telaio è collegata al telaio e al forcellone tramite un link, mentre la parte inferiore è collegata al telaio e al forcellone tramite un link. La caratteristica di questo sistema è che le caratteristiche della corsa dell'ammortizzatore posteriore rispetto alla quantità di corsa della ruota possono essere modificate (si possono ottenere caratteristiche progressive) a seconda della relazione posizionale dei tre punti di fulcro.

I leveraggi della sospensione posteriore sono continuamente esposti all'acqua piovana durante la guida e, se il grasso applicato all'area di contatto tra le boccole inserite nei leveraggi e il collare si esaurisce nel tempo, si forma della ruggine sulla superficie del collare. Anche in queste condizioni, il collegamento continuerà a muoversi a causa della grande influenza del peso del veicolo. Tuttavia, in questo caso la resistenza sarà così grande da interferire con il corretto funzionamento dell'ammortizzatore posteriore.

La superficie del collare è cromata duramente, resistente alla ruggine, ma non è antiruggine. Lo sporco superficiale può essere rimosso strofinando con un foglio per lucidare.

Prima (in alto) e dopo (in basso) la lucidatura. La corrosione delle boccole del sollevatore, insieme al collare, può aumentare la resistenza e allargare il gioco nel punto di contatto, causando un tintinnio durante il funzionamento. Questo sferragliamento provoca un ritardo nella trasmissione della corsa dello pneumatico all'ammortizzatore posteriore e interferisce con la funzione originale dell'ammortizzatore posteriore.

Dopo aver pulito le boccole dei tiranti e della biella, applicare il grasso. Poiché si tratta di un'area in cui vengono applicate forti forze, si consiglia un grasso ad alta pressione. Se gli O-ring o le guarnizioni su entrambe le estremità delle boccole sono deteriorati o danneggiati, sostituirli con altri nuovi per evitare che l'acqua penetri nelle parti scorrevoli. [Sebbene sia indubbiamente vero che "gli ammortizzatori posteriori di marche famose sono migliori", le prestazioni di qualsiasi ammortizzatore posteriore possono essere compromesse dalle condizioni della carrozzeria del veicolo su cui è installato, in particolare dai leveraggi della sospensione. Nel caso delle auto monoammortizzate, che sono il tipo standard di modelli sportivi, tra il forcellone e l'ammortizzatore posteriore è spesso incorporato un leveraggio, attraverso il quale vengono trasmessi all'ammortizzatore posteriore l'urto e le variazioni di carico ricevute dal pneumatico posteriore. Pertanto, è estremamente importante che il leveraggio funzioni in modo fluido. Se il leveraggio non funziona correttamente a causa della scarsa lubrificazione, la sostituzione dell'ammortizzatore posteriore sarà uno spreco di tempo e denaro. La manutenzione inadeguata e la scarsa lubrificazione dei leveraggi della sospensione posteriore si verificano su molte motociclette. Anche se la sospensione posteriore funziona bene quando ci si appoggia sopra, potrebbe muoversi con riluttanza a causa dell'elevata resistenza del leveraggio. Una delle lamentele più comuni sull'ammortizzatore posteriore di serie è che non si muove bene nell'intervallo di corsa più piccolo. Nell'area in cui l'ammortizzatore posteriore è completamente esteso, il carico da ritrarre è minore, quindi se l'attrito del leveraggio è troppo elevato, potrebbe non "estendersi" abbastanza, causando un abbassamento dell'altezza di marcia. Quando si sostituiscono gli ammortizzatori posteriori di serie con ammortizzatori aftermarket, molti utenti possono smontare i leveraggi e scoprire che sono privi di grasso, pulirli e ingrassarli, quindi installare ammortizzatori ad alte prestazioni ed essere soddisfatti del "movimento flessibile e di marca" degli ammortizzatori. Tuttavia, ingrassando semplicemente i leveraggi con gli ammortizzatori di serie, il movimento potrebbe diventare più fluido. Tuttavia, ci sono molte moto in circolazione che hanno un'altezza di marcia posteriore ridotta a causa della mancata manutenzione dei leveraggi. Sebbene un ammortizzatore posteriore ad alte prestazioni sia sicuramente interessante, se prima si smontano, si puliscono e si ingrassano i leveraggi della sospensione posteriore con l'ammortizzatore di serie e poi si sostituiscono con parti ad alte prestazioni, gli effetti saranno ancora più evidenti.

Un forcellone bloccato ostacola anche l'ammortizzatore posteriore.

[caption id="attachment_534129" align="aligncenter" width="1200"] Per controllare la lubrificazione del perno del forcellone, è necessario smontare il forcellone. Questo compito è facile perché la moto ha un cavalletto centrale, ma su una moto con solo un cavalletto laterale, la parte inferiore del motore deve essere sollevata in una posizione stabile, il che alza la barra per la manutenzione.

Il collare (sotto) passa attraverso il perno del forcellone. L'albero del perno passa all'interno di questo collare cavo. Entrambe le estremità del collare a contatto con il cuscinetto (o la boccola) hanno una placcatura lucida, ma la parte centrale è arrugginita. Se questa ruggine si impiglia nel cuscinetto o nella boccola inseriti a pressione nel braccio oscillante, il collare può rimanere bloccato. Per evitare questa situazione, è efficace applicare del grasso alle parti che non entrano in contatto con i cuscinetti per prevenire la ruggine.

La ruggine sulla superficie del collare deve essere rimossa con una spugna abrasiva e il grasso deve essere applicato dopo essersi assicurati che non vi siano ammaccature o usura nel punto in cui il collare entra in contatto con il cuscinetto o la boccola.

Il grasso vecchio sui cuscinetti e sulle boccole inseriti a pressione nel forcellone viene eliminato con un detergente per parti e uno spazzolino da denti e viene applicato un nuovo strato di grasso. È importante pulire i cuscinetti prima di applicare il nuovo grasso, perché quest'ultimo non può raggiungere i cuscinetti anche se viene applicato sopra il grasso sporco. [Analogamente alla mancanza di lubrificazione del leveraggio sulle auto con monoammortizzatore, il perno del forcellone sulle auto con doppio ammortizzatore è un'altra area da tenere sotto controllo. La parte del perno del forcellone ha un piccolo angolo di funzionamento rispetto alla corsa del pneumatico posteriore e il forcellone oscilla sempre quando l'ammortizzatore posteriore si muove. La parte del perno è composta da un albero che penetra nel telaio su entrambi i lati e da boccole e collari sul lato del forcellone. A seconda del modello, al posto delle boccole possono essere incorporati cuscinetti a rullini. Il perno del braccio oscillante non è solo il fulcro del movimento verticale del braccio oscillante, ma riceve anche il movimento in avanti e indietro che si verifica durante l'accelerazione e la decelerazione, quindi una grande forza è costantemente applicata all'area di contatto tra l'albero del perno, il collare e il cuscinetto. Con lo pneumatico posteriore installato, il forcellone è costretto a muoversi anche se il perno è scarsamente lubrificato a causa del peso inerziale. Se il movimento di oscillazione è altrettanto fluido quando si rimuove il pneumatico, è bene prestare attenzione se si avverte una resistenza nel movimento del braccio oscillante quando il carico si riduce. Se la lubrificazione del perno a boccola, che durante il funzionamento presenta un attrito maggiore rispetto al perno a cuscinetto, è difettosa, non è raro che il braccio oscillante rimanga bloccato in posizione orizzontale, anche quando il conducente rilascia la mano. In questo caso, anche se l'ammortizzatore posteriore viene sostituito con un prodotto ad alte prestazioni, l'attrito del perno del forcellone, che è il punto di fulcro, causerà una forza di smorzamento eccessiva, quindi è importante eseguire prima la manutenzione. Va da sé che la lubrificazione del perno del forcellone è importante non solo per le auto con doppio ammortizzatore, ma anche per quelle con monoammortizzatore. Alcune delle moto che abbiamo revisionato con i doppi ammortizzatori che presentavano un maggiore attrito tra il leveraggio e i perni ci hanno chiesto: "Avete abbassato il precarico? Avete tolto la forza di smorzamento? L'impressione prima e dopo il lavoro può essere drasticamente diversa da quella originale. Tuttavia, è importante controllare lo stato di lubrificazione dei leveraggi e dei perni e assicurarsi che la corretta manutenzione non venga trascurata.

Non si tratta solo dell'ammortizzatore posteriore. I cuscinetti delle ruote sono direttamente collegati al peso della sospensione.

[caption id="attachment_534133" align="aligncenter" width="1200"] Il cuscinetto della ruota appare quando la ruota viene smontata e la guarnizione antipolvere viene rimossa. Se il labbro della guarnizione antipolvere è usurato o rotto a causa dell'invecchiamento o di altri fattori, l'acqua piovana e altre sostanze possono entrare nell'area del cuscinetto, causando questa condizione. L'anello elastico deve essere rimosso prima di rimuovere il cuscinetto.

Un cuscinetto che si presenta arrugginito e logoro deve essere sostituito. Per la sostituzione, è necessario disporre di un set di estrattori e installatori di cuscinetti.