[Testfahrt] Erleben Sie den Nervenkitzel beim Durchfahren von Kurven mit dem 399-ccm-Motor der neuen Generation: Eindrücke von der „KTM 390 SMC R“

Die „SMC (Supermoto)“-Serie erfreut sich innerhalb der KTM-Modellpalette großer Beliebtheit. Während die 690 SMC R mit großem Hubraum lange Zeit an der Spitze der Baureihe stand, ist nun endlich die lang erwartete „390 SMC R“ – geeignet für Fahrer mit einem normalen Motorradführerschein – in der Mittelklasse angekommen.
Sie verfügt über den neu entwickelten 399-ccm-„LC4c“-Motor – der erstmals in Modellen wie der neuen 390 DUKE zum Einsatz kam – und ist auf einem leichten Fahrwerk mit spezieller Federung montiert. Wir zeigen Ihnen, wie sich dieses Supermoto, das die „READY TO RACE“-Philosophie von KTM auf der Straße verkörpert, in der Praxis schlägt.

⚫︎Foto: Junya Yamauchi

Größerem Hubraum entspricht mehr Drehmoment! Die beeindruckende Beschleunigungskraft des 399-ccm-Motors der neuen Generation

[Bildunterschrift id="attachment_548503" align="aligncenter" width="1200"] Die „390 SMC R“, die im August 2025 in Japan auf den Markt kam. Durch die Kombination eines leistungsstarken Motors mit einem leichten Rahmen ist sie eine aggressive Maschine.[/caption]

Das Herzstück der 390 SMC R ist der neueste flüssigkeitsgekühlte 399-ccm-Einzylindermotor (LC4c). Zwar ist seine maximale Leistung die höchste in der 390er-Serie, doch was wirklich heraussticht, ist sein beachtliches Drehmoment.Dank eines im Vergleich zum 373-ccm-Motor der RC- und DUKE-Modelle der Vorgängergeneration vergrößerten Hubs hat sich die Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich drastisch verbessert – sie ist so kraftvoll, dass das Vorderrad in dem Moment, in dem man Gas gibt, versucht, vom Boden abzuheben.

[Bildunterschrift id="attachment_548514" align="aligncenter" width="1200"] Der „neue 390-ccm-Motor (LC4c)“, der so optimiert wurde, dass er unter alltäglichen Fahrbedingungen eine kraftvolle und dennoch leicht zu kontrollierende Leistung liefert[/caption]

Zwar behält er das charakteristische, pulsierende Gefühl eines Einzylindermotors bei, doch werden Vibrationen effektiv unterdrückt, und er dreht sanft bis in den hohen Drehzahlbereich. Selbst auf kurvigen Straßen mit einer Reihe enger Kurven kann man eine rhythmische und berauschende Beschleunigung genießen.
Übrigens können Sie ganz einfach zwischen den beiden elektronisch gesteuerten Fahrmodi – „STREET“ und „SPORT“ – wechseln sowie die ABS-Einstellungen über die Bedienelemente auf der linken Seite und das TFT-Display anpassen.

Überragendes Kurvenverhalten dank spezieller WP-Federung

Die wahre Essenz des Supermoto liegt in der außergewöhnlichen Kurvenperformance, die sich aus der geschmeidigen Federung und der aufrechten Sitzposition ergibt. Die 390 SMC R ist mit einer speziell abgestimmten WP APEX-Federung mit großem Federweg sowohl vorne als auch hinten ausgestattet.

Obwohl die Sitzhöhe beachtliche 860 mm beträgt, ist das Motorrad extrem leicht, sodass man es, sobald man in Fahrt ist, mühelos in die Kurve legen kann.Das Kurvenfahren im Motard-Stil – bei dem man die Vorderradgabel beim Bremsen stark einfedert und das Motorrad scharf in die Kurve legt – funktioniert hervorragend. Die geschmeidige Federung bewältigt Unebenheiten in der Stadt mühelos und trägt wesentlich sowohl zum Fahrkomfort als auch zur Wendigkeit im Stadtverkehr bei.

Eine Straßenmaschine, die den „Fahrspaß“ bis an die absoluten Grenzen treibt

Die 390 SMC R ist eine echte „Kurvenmaschine“, die komplett als Supermoto umgebaut wurde – von der Ausgewogenheit der Rahmensteifigkeit über die Fahrwerksabstimmung bis hin zur speziellen Fahrposition.
[Bildunterschrift id="attachment_548598" align="aligncenter" width="1200"] Ihr größter Reiz liegt in der direkten Reaktion beim Gasgeben und dem überwältigend wendigen Handling, mit dem man sie mühelos manövrieren kann[/Bildunterschrift] Die Kombination aus beeindruckender Leichtigkeit, einem drehmomentstarken Einzylindermotor der neuen Generation und einer geschmeidigen Federung mit langem Federweg birgt das Potenzial, selbst Sportmotorräder mit großem Hubraum auf Japans schmalen Bergstraßen und engen Rennstrecken zu übertrumpfen.Ich bin wirklich begeistert, dass ein Modell mit so viel „Fahrspaß“ in die Mittelklasse eingeführt wurde, die mit einem normalen Motorradführerschein gefahren werden darf. Vom täglichen Stadtverkehr bis hin zu kurvigen Straßen am Wochenende ist es eine unglaublich aufregende Maschine, die einem bei jeder Fahrt ein Lächeln ins Gesicht zaubert.

KTM 390 SMC R (2026) – Wichtigste technische Daten

・Bodenfreiheit: 272 mm
・Radstand: 1.453 mm
・Sitzhöhe: 860 mm
・Leergewicht: 154 kg
・Motor: wassergekühlt, 4-Takt, Einzylinder, DOHC, 398 cm³
・Maximale Leistung: 45 PS (33 kW) / 8.500 U/min
・Maximales Drehmoment: 39 Nm / 7.000 U/min
・Kraftstofftankinhalt: 9,0 l
・Getriebe: 6-Gang-Getriebe
・Bremsart (vorn/hinten): Scheibenbremse (ABS) / Scheibenbremse (ABS)
・Reifengröße (vorn/hinten): 110/70R17 / 150/60R17
・Listenpreis: 859.000 Yen

[Probefahrt] Erleben Sie den Nervenkitzel beim Bezwingen von Kurven mit dem 399-ccm-Motor der neuen Generation. Zur Galerie mit Eindrücken zur „KTM 390 SMC R“ (7)