Honda V4 Story / Teil3 =400cc von VF400F bis RVF=[Kataloge sind ein Rückspiegel der Zeit, Teil13
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Table of Contents
Die VF400F, mit dem kleinsten V4-Motor, wird geboren
Hondas erstes Serienmodell mit einem V4-Motor war die VF750 Saber/Magna, die im März 1982 auf den Markt kam. Nur neun Monate später, im Dezember, wurde die VF400F mit einem DOHC-V4-Motor vorgestellt. Zu dieser Zeit umfasste Hondas 400-ccm-Straßensportprogramm auch die CBX400F mit 4-Zylinder-Reihenmotor. In der hart umkämpften 400-ccm-Klasse führte Honda leistungsstarke Reihenvierzylinder- und V4-Modelle ein, um mit seinen Konkurrenten zu konkurrieren. Im Jahr 1982 trieb Mazda die Entwicklung von Modellen mit V-Motor voran, darunter die VT250F, ein V-Twin-Modell.
Die im Dezember 1982 erschienene VF400F (Modell NC13)
Die Entwicklung von der VF400F zur VFR400R
1983 wurde die CBR400F entwickelt, indem das Modell mit Reihenvierzylindermotor verstärkt wurde. Die CBR400F hatte trotz ihres luftgekühlten Motors eine maximale Leistung von 58 PS und wurde als Modell mit einem rennsportlicheren Image als die VF400F populär. Die VF400F wurde 1986 in die VFR400R mit einem stärkeren Rennsport-Image umgestaltet. Das "R" wurde im Namen des Fahrzeugs verwendet, weil es die Technologie der HRC-Werksmaschine RVF400 widerspiegelte. Auch das Styling wurde überarbeitet, mit einem Zweirohr-Aluminiumrahmen. Die maximale Leistung betrug 59 PS bei 12.500 U/min, 6 PS mehr als bei der VF400F, und sie wurde als reines Rennwagen-Replika-Modell wiedergeboren.
VFR400R (Modell NC21), erschienen im April 1986
Die VFR400R mit Profi-Lenkern erscheint
1987 erschien die VFR400R mit der neuen freitragenden "Pro-Arm"-Hinterradgabel. Die Pro-Arm-Technologie wurde für den schnellen Wechsel der Hinterreifen bei Langstreckenrennen wie dem 8-Stunden-Rennen von Suzuka entwickelt. Ab diesem Modell erschien das "Force V4"-Logo auf dem Chassis. *Bitte beachten Sie, dass der Katalog in Privatbesitz ist und verschmutzt oder beschädigt sein kann.
Katalogumschlag der VFR400R (Modell NC24), ausgegeben im März 1987
Ein genauerer Blick auf die neu eingeführte ProArm-Technologie
Der V4-Motor mit Nockenwellengetriebe zeigt den Mechanismus in perspektivischer Ansicht
Die Seite zeigt fortschrittliche Rennsporttechnologie, die sich in allen Bereichen widerspiegelt
Die Seite zeigt Eindrücke von Yoichi Yamamoto, dem Meister der japanischen Straßenrennsportmeisterschaft F3 von 1986.
Katalog für Originalzubehör
Helme der Marke Rheos und mehr
Mai 1988 VFR400R Katalog-Cover
Ross White/Fighting Red (aka Tricolor) hat das gleiche Farbschema wie die RC30 mit einem anderen roten und blauen Schema
Mechanismen und Spezifikationen bleiben unverändert
Die im Vorjahr als Sonderedition eingeführte Rothman's color ist weiterhin erhältlich
Das NC30-Modell mit noch höherem Racer-Replika-Niveau
Bei der VFR400R (NC30), die im Januar 1989 auf den Markt kam, befand sich der Auspuff auf der linken Seite, genau wie bei der Werksmaschine. Bei Serienmaschinen ist es üblich, den Schalldämpfer auf der rechten Seite zu platzieren und nicht auf der linken Seite, wo sich die Messinstrumente befinden, um die Geräuschvorschriften zu umgehen. Die VFR400R ist jedoch so konstruiert, dass der Schalldämpfer auf der gleichen Seite wie die Werksmaschine angebracht ist. Wir wissen, dass es sehr schwierig war, eine Hochleistungsmaschine mit den strengen Geräuschvorschriften in Einklang zu bringen, aber wir haben uns strikt an das gleiche Verhältnis wie bei der Werksmaschine gehalten.
Im Januar 1989 erschien die VFR400R (Modell NC30)
Shinichi Ito und sein NSR500 beim WGP-Saisonauftakt 1988, dem GP von Japan auf der Rennstrecke von Suzuka
Shinichi Ito und die NSR500 bei der Eröffnungsrunde der WGP 1989, Japan GP (Suzuka Circuit)
Seite gestaltet mit einer Rennstrecke im Hintergrund
Titelseite des VFR400R-Katalogs, Ausgabe Januar 1990. Es ist wie ein Computerbildschirm gestaltet und zeigt Drehzahl und Leistungswerte an
Die Seite verwendet Fotos des RVF750 und von Wein Gardner, um die Rennstimmung zu verstärken
Weitere Fahrwerksmerkmale und Ausstattungen
Ab dem Modell NC30 hat sich die Größe der Vorderreifen von 16 auf 17 Zoll geändert
Die Farbe SEED, die allgemein als SEED-Farbe bekannt ist, ist nicht mehr als Farbvariante erhältlich; GP-Fahrer Wein Gardner ruft zum sicheren Fahren auf. Damals war er die Imagefigur der Honda Safe Driving Promotion Division und warb in Katalogen und Anzeigen für die Bedeutung des sicheren Fahrens.
Original-Zubehörkatalog
Die VFR400R (Modell NC30) war das letzte Modell, das in einer speziellen Farbe mit OKI HONDA RACING-Lackierung erhältlich war, die im Juli 1992 auf den Markt kam, so eine Pressemitteilung. Es war das letzte Modell, das auf den Markt kam. 1992 kam die CB400 Super Fore auf den Markt, ein nackter Straßensportler mit einem Reihenvierzylindermotor, der zu einem Erfolgsmodell wurde. Der Markt für Straßensportler verlagerte sich von der Nachbildung eines Rennwagens hin zu einem nackten Modell.
Die Entwicklung von der VFR400R zur RVF
Im Januar 1994 wurde die VFR400R einem kompletten Modellwechsel unterzogen, und die RVF" war geboren. Die Tatsache, dass das Modell den gleichen Namen "RVF" erhielt wie die Werksmaschine, zeigt die Leidenschaft, die in dieses Modell gesteckt wurde. Die Karosserie wurde mit einem neu gestalteten Rahmen und einer Umkehrgabel-Vorderradaufhängung weiterentwickelt. Die Karosserie wurde mit einem neu gestalteten Rahmen und einer Umkehrgabel ausgestattet, und auch der V4-Motor wurde in verschiedenen Bereichen, einschließlich des Vergasers, weiter entwickelt und verfeinert. Aufgrund freiwilliger Leistungsvorschriften wurde die maximale Leistung jedoch von 59 PS auf 53 PS reduziert. Obwohl die freiwillige Leistungsregulierung im Jahr 2007 abgeschafft wurde, machten das damalige Streben nach hoher Leistung bei Rennsport-Replika-Maschinen und die durch die freiwillige Leistungsregulierung verursachten Kostensteigerungen sowohl den Herstellern als auch den Nutzern zu schaffen. [caption id="attachment_509210" align="aligncenter" width="1200"]
RVF (Modell NC35), vorgestellt im Januar 1994
Dieser Katalog zeigt ein Modell, das im Februar 1996 eine Farbänderung erfuhr. Zum Zeitpunkt der Drucklegung war dieses Modell das letzte RVF.
Das Titelbild des RVF-Katalogs vom Januar 1996 zeigt Aaron Slight, der 1995 das 8-Stunden-Rennen von Suzuka auf einer RVF750 gewonnen hat
Aaron Sleight, der das 8-Stunden-Rennen von Suzuka 1995 auf einer RVF750 gewonnen hat, dient als Hintergrund. Als Japan-Fan wollte ich ein Foto von Tadayuki Okada aus demselben Team verwenden
Dies ist Tadayuki Okada. Zusammen mit Slight führte er das Team zum Sieg
Ein Foto des RVF750 neben der Siegermaschine des 8-Stunden-Rennens von Suzuka, das zeigt, dass er die Technologie der Werksmaschine widerspiegelt. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterreifen sind 17 Zoll groß
Trotz des Wechsels zum RVF befindet sich der Schalldämpfer immer noch auf der linken Seite, genau wie bei der Werksmaschine. Seite, die die Entwicklung der Karosserie und des Motors erklärt
Mit einem Preis von 780.000 Yen, etwa 60.000 Yen mehr als die VFR400R,
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