Hochgelobtes neues Auto Nr.2] Die neue CBR400R FOUR gibt ihr Debüt! Hondas Sportwagen mit Reihenvierzylinder und 400 cm³ Hubraum wird nach 36 Jahren wiederbelebt!

Honda hat auf der Osaka Motorcycle Show, die am 20. März eröffnet wurde, die Weltpremiere der "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" vorgestellt. Dabei handelt es sich um die inländische Version der "CBR500R FOUR", die im September letzten Jahres auf der Chongqing-Messe in China vorgestellt wurde. Es ist Hondas erstes neues Sportmotorrad mit einem Reihenvierzylinder und 400 cm³ Hubraum seit 36 Jahren. Spezifische Spezifikationen wurden noch nicht bekannt gegeben, aber hier ist, was wir bisher wissen.

Hondas neues 400-ccm-4-Zylinder-Modell, die Hauptachse der Entwicklung ist die CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda hat schon vor langer Zeit eine Sportmaschine mit 400 ccm Hubraum und geradem Hubraum vorgestellt. Es handelt sich um die CBR400R FOUR E-Clutch Concept, die japanische Version der CBR500R FOUR, die im vergangenen September auf der Messe in Chongqing vorgestellt wurde.

Obwohl das Augenmerk eher auf der gleichzeitig vorgestellten CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (im Folgenden CB400SF Concept) liegt, teilen sich die beiden Modelle das gleiche Fahrwerk und den gleichen Motor, aber der Schwerpunkt der Entwicklung lag tatsächlich auf diesem Modell. Zunächst war ein vollwertiges Sportmotorrad der 400-500-ccm-Klasse geplant, das sich an die jüngere Generation in China richtete, und als Derivat wurde eine Naked-Version entwickelt.

Übrigens ist dies das erste Mal seit 36 Jahren, seit der CBR400RR (NC29) von 1990, dass Honda ein Sportmotorrad mit einem Reihenvierzylinder und 400 cm³ Hubraum vorstellt. Wie wir später noch erläutern werden, ist die CBR400R FOUR jedoch weder eine Replika noch ein Supersportler. Sie ist sowohl sportlich als auch vielseitig und ähnelt dem "Superbordor", der in die CB400 Familie aufgenommen wurde.

Die CBR400RR erschien 1990; der 400-ccm-Reihenmotor mit Nockenwellengetriebe, der 59 PS leistete, wurde zum Basismotor für die CB400SF, die zwei Jahre später erschien.

Ausgestattet mit einer halben Motorhaube und kleinem Zubehör war die CB400 Superboldor bei den Tourenfahrern sehr beliebt. Wird die CBR400R FOUR die geistige Nachfolgerin dieser Maschine auf dem heimischen Markt sein?

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Allround-Sport-400, auch für Anfänger leicht zu handhaben

Wie die CB400SF Concept wird auch die CBR400R FOUR derzeit als Konzeptfahrzeug behandelt, so dass es so gut wie keine offiziellen Informationen gibt. Die einzige Information, die in der Pressemitteilung von Honda zu finden ist, ist der folgende Satz.

Der folgende Kommentar beruht auf Informationen, die Webike Plus aus Interviews mit dem Entwickler gewonnen hat.

Zunächst zum Konzept des Fahrzeugs. Wie der Name "CBR400R FOUR" ohne "RR" schon andeutet, handelt es sich nicht um einen knackigen Supersportler, sondern um ein vollwertiges Sportmotorrad mit Allround-Performance. Das aktuelle 4-Zylinder-400-ccm-Full-Cowl-Modell ist die Ninja ZX-4R von Kawasaki, die 77 PS leistet, sich aber in ihrer Haltung von der Ninja ZX-4R deutlich unterscheidet.

Das liegt an der jüngeren Generation in China, der Hauptzielgruppe der CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, die chinesische Version der CBR400R FOUR). Sie sehen Motorräder als Kommunikationsmittel und legen nicht viel Wert auf Leistung oder Geschwindigkeit. Deshalb hat Honda der CBR400 (500) R FOUR, die ihr erstes Motorrad sein könnte, ein rundum einfach zu fahrendes Motorrad gegeben, "mit dem Ziel, es zu einem Einstiegsmotorrad für junge Fahrer zu machen, damit sie in den nächsten 10 bis 20 Jahren weiterfahren", so das Unternehmen.

Dieses Konzept spiegelt sich auch in der Optik des Fahrrads wider. Die Oberflächenstruktur der Motorhaube ist scharf, als ob sie von einer Metallbearbeitungsmaschine bearbeitet worden wäre, und der breite LED-Scheinwerfer beeindruckt mehr durch seine hohe Qualität und Haptik als durch sein rassiges Aussehen. Der breite LED-Scheinwerfer ist eher luxuriös und hochwertig als schnittig. Dies wurde auch mit Blick auf die chinesische Kundschaft getan, die vollverkleidete Sportmodelle mit viel Bling-Bling bevorzugt, und die Seitenverkleidung und andere Merkmale ändern sich dramatisch, je nachdem, wie die Sonne auf sie trifft.

Bei der Entwicklung der Full-Cowl- und der Naked-Modelle auf der Grundlage einer gemeinsamen Chassisstruktur hat das Entwicklungsteam die für beide Modelle erforderlichen Eigenschaften unter Berücksichtigung der Kosteneffizienz berücksichtigt, und die grundlegenden Motorcharakteristiken sowie die Einstellungen der Vorder- und Hinterradaufhängung sind identisch.

Obwohl es sich also um das Gegenteil des Entwicklungsflusses handelt, werden wir über die Unterschiede zwischen der CBR400R FOUR und dem CB400SF Konzept berichten.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R VIER E-Kupplungskonzept

HONDA CBR400R FOUR E-Kupplungskonzept

HONDA CBR400R VIER E-Kupplungskonzept

Die CBR400R FOUR E-Clutch Concept ist eine Schwester der CB400SF Concept, die viele der grundlegenden Merkmale wie Motor und Fahrwerk gemeinsam hat.

Die Lenkerposition und der spezielle Sitz sorgen für eine nach vorne geneigte Sitzhaltung.

Obwohl die Trittbrettposition die gleiche ist wie bei der CB400SF Concept, wurde die Lenkerposition geändert, so dass die CBR400R FOUR eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition hat. Natürlich ist sie, wie es das Konzept vorsieht, nicht in starrer Schräglage konzipiert.

Die Sitzhöhe ist bei beiden Modellen gleich (Zahlen werden nicht veröffentlicht), aber der Innenraum ist so schmal wie bei einem Zweizylinder, was dem Fahrer mehr Freiheit bei der Einstellung der Sitzposition als Reaktion auf die Vorwärtsneigung gibt und eine größere Bandbreite an Fahrern abdecken soll.

Im Vergleich zur CB400SF Concept mit Lenker ist unter der oberen Brücke ein separater Lenker angebracht. Allerdings ist die Neigung nach vorne nicht riesig.

Der Sitz ist am vorderen Ende verengt und scheint eine gute Beinfreiheit zu haben.

Das hintere Ende des Kraftstofftanks ist eng gequetscht, um eine sehr flexible Liegeposition zu ermöglichen.

Das Messgerät ist ein Farb-LCD wie beim CB400SF Concept. In der unteren rechten Ecke des Zählers befindet sich außerdem eine Steckdose für die Nutzung und den Anschluss eines Smartphones.

Einzigartige Ram Air für hohe Drehzahlen

Der Motor selbst ist identisch mit dem der CB400SF Concept, wobei sowohl die Bohrung als auch der Hub von der 500-ccm-Version auf 400ccm geändert wurden. Weitere Einzelheiten finden Sie im Artikel CB400SF Concept ). Die CBR400R FOUR hat jedoch als exklusives Merkmal eine Ram-Air-Anlage, die die für ein Sportmodell typische Drehzahlerhöhung bieten soll.

Der Ansaugkanal ist jedoch für das Styling und nicht für einen extremen Aufladeeffekt gedacht. Die Leistungsdaten scheinen mit denen der CB400SF übereinzustimmen. Wie der Name schon sagt, ist die E-Kupplung natürlich mit dabei, und zusammen mit der elektronisch gesteuerten Drosselklappe wird eine präzisere, koordinierte Steuerung erwartet.

Was die Auspuffanlage betrifft, so wurde die Form des Schalldämpfers geändert, so dass er nun besser zu einem Sportmotorrad mit Vollkasko passt. Das Auspuffrohr ist fast dasselbe wie bei der CB400SF Concept, aber die Verbindung zum Schalldämpfer wurde angepasst. Die aerodynamischen Eigenschaften der Vollverkleidung tragen ebenfalls zum Fahrverhalten bei, und die sportlichen Fahreigenschaften der CBR werden durch ihre Wendigkeit ergänzt.

Der neu entwickelte Vierzylinder-Parallelmotor ist derselbe wie beim CB400SF-Konzept, ein Aggregat, das für die E-Kupplung ausgelegt ist.

Die Staudruckluftkanäle befinden sich auf beiden Seiten unter den Scheinwerfern. Die invertiert-schrägen Scheinwerfer sind ein Dreilicht-Design mit Abblendlicht in der Mitte und Fernlicht auf beiden Seiten, und die Augenlinie und Blinker sind auch in das breite Design integriert.

Die Rückleuchten sind dagegen sehr schlicht gehalten. Ein umgedrehtes LED-Dreieck befindet sich am hinteren Ende der Heckklappe.

Während die CB400SF Concept einen glänzenden Rohrschalldämpfer hat, hat die CBR einen seltsam geformten schwarzen Schalldämpfer, der typisch für ein Sportmotorrad ist.

Der Rohrabschnitt, der vom Katalysator zurück zum Schalldämpfer führt, unterscheidet sich in Länge und Winkel zwischen der CBR (links) und der CB. Der Slip-on-Schalldämpfer ist schwierig zu verwenden.

Exklusive Sitzschiene mit Schwerpunkt auf Design

Während die Grundstruktur und Steifigkeit des rautenförmigen Hauptrahmens bei CBR und CB gleich ist, sind die Sitzschienen individuell modifiziert. Um diese Konstruktion zu realisieren, werden die Sitzschienen der beiden Modelle speziell füreinander entworfen.

Das Fahrwerk entspricht dem des CB400SF-Konzepts, einschließlich der Einstellungen, mit KYB-Federbeinen vorne und einem Federbein eines lokalen chinesischen Herstellers hinten. Die nach vorne geneigte Sitzposition der CBR400R FOUR erhöht jedoch die Lastverteilung auf den Vorderreifen, was in Verbindung mit den aerodynamischen Eigenschaften zu einem anderen Bodengefühl und einem sportlicheren Handling führt als bei der CB400SF Concept.

Die KYB-Upside-down-Gabeln haben keinen Verstellmechanismus (dies ist auch bei der CB400SF Concept der Fall). Das ausgestellte Fahrzeug wird mit Pirelli Diablo Rosso 4s ausgestattet sein.

Die Bauteile am Heck sind auch bei der CB400SF Concept zu finden. Der Luftdruck (250 kPa vorne / 290 kPa hinten), der auf dem japanischen Warnschild angegeben ist, war ebenfalls üblich.

Ist es möglich, eine "eigene" E-Kupplung zu haben?

Wie bereits im Artikel über das CB400SF Concept erwähnt, stehen Preis und Erscheinungsdatum der CBR400R FOUR noch nicht fest. Wenn wir jedoch davon ausgehen, dass der Preis der CB400SF Concept (der Serienversion der CB400SF Concept) unter 1.000.000 Yen liegen wird, wird der Preis der CBR in der Version mit E-Kupplung zwischen 1.050.000 und 1.100.000 Yen liegen. In jedem Fall wird sie preislich näher an der Ninja ZX-4R (ab 1.177.000 Yen) liegen.

Ob es auch eine Version mit Schaltgetriebe geben wird, ist ebenfalls fraglich, aber wir konnten diese Frage während des Interviews nicht beantworten. Von der CB/CBR650R und der Rebel 250 heißt es, dass 80-90% der Modelle mit E-Kupplung verkauft werden, so dass es möglich ist, dass die neuen 4-Zylinder-Modelle mit 400ccm-Motor "nur" E-Kupplung haben werden. Ist es möglich, dass die neuen Modelle mit 4-Zylinder-400-ccm-Motor "nur mit E-Kupplung" angeboten werden?

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